由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）于2022年9月2-4日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“强信念 稳发展 开新局”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月3日“数智论坛：探索智能时代前瞻技术和创新产品的实现路径”中，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民发表了题为“科技创新，推动智能纯电动车的二次革命”的主题演讲。

广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理  席忠民

以下为演讲实录：

各位嘉宾，大家下午好！很高兴能够相聚在泰达论坛。

今天我想分享一下我们对行业发展趋势的想法，还有我们广汽埃安的相关成果。今天我分享的题目是“科技创新，推动智能纯电动车的二次革命”。

首先，我们来看看现在行业的环境趋势。这几年疫情的影响比较大，一个是零部件的供应不畅，还有资源的短缺、原材料的短缺，主要集中在两个方面，一个方面是我们的芯片短缺，一个方面是我们在材料上的短缺，特别是电子材料的短缺和涨价。电子材料涨价，是现在行业的一个问题，涨价大概是几十倍，加大了我们成本上涨的压力。

反过来我们看看新能源汽车的表现，它为什么增长呢？我认为有几个原因，一是国家政策的持续支持，二是本来电动车就是一个科技体验，三是有大量的市场，四是资本驱动。这四大因素，促使新能源汽车的销量快速增长。从数据可以看出，1-7月份，新能源汽车累计销量达到300多万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到24%，新能源汽车的增长非常强劲。

智能纯电动车向着超级移动生活终端加速转变。我们都知道，电动汽车本来就是自动驾驶的技术平台，再加上我们电动汽车本来就是很好的智能网联车，给用户带来了更好的体验，这种趋势加速了智能终端车的转变。

新阶段我们分析一下，电动汽车已经完成了第一次革命，不论是从用户体验还是从新能源的普及率来看，电动化已经跨越了技术鸿沟。2019年的电动汽车在续航等方面都不是很好，缺乏可信赖的技术。但是2019年之后，伴随着纯电动专属平台的出现，我们进入了初级阶段。现在续航里程我们做到500-700公里，基本上没有什么问题，但是对于动力电池来说，重点要解决冬季续航问题。在充电方面，现在的充电布局趋于合理，便利性得到大幅度提升，重点是我们要加大超级快充技术的提升。另外，电池安全性得到了提升，但是从长期来讲，电池的安全性还需要持续关注。电池成本还是很高，电池成本占到了整车的50%，和燃油车相比，整车成本处于劣势。成本方面，原材料上涨又让我们回到了2019年的状态。电动汽车残值方面，电池耐久性和衰减问题得到初步解决，残值在提升。我们还要通过新的商业模式，对电池的梯次利用，提升新能源二手车的残值。

这一次电动化已经跨越了技术鸿沟，发展到了一个很好的状态，新能源汽车市场在高度发展。7月份，各个城市的新能源渗透率，一线城市达30%多，新一线城市达20%多，平均来看达到了26.7%，相比去年同期提升了12个百分点。

谈电动汽车就离不开智能网联，因为电动汽车跟智能网联是相关联的。发展电动汽车的同时，自动驾驶也快速发展。目前，自动驾驶技术处于初级阶段，可以做到L2、自动泊车等等，但不是全场景的自动驾驶，它仍属于发展的初级阶段。智能座舱发展也很快，云端交付、OTA等等，但是我认为这种座舱仍停留在行车功能阶段。

这就引出一个话题，为什么要说二次革命呢？如果我们在自动驾驶阶段进入一个新阶段，智能座舱的体验不用管行车的场景，座舱内是一个完整的场景，它才是一个好的场景。所以我们提出了二次革命。智能纯电技术为行业开启智能纯电二次革命，下一代的变革进阶，将让用户体验从“纯电束缚”到“智能纯电自由”。我们现在研发的电池可以统一换上去。还有充电，安全性非常好，驾车的后续技术发展得好，在电动化方面还有一个很大的进阶过程。

从智能方面，你不用担心科技的发展潮流，硬件是即插即用，软件是常用常新的状态，道路、天气你都不用管。

所以我觉得下一步，我们的第一个革命做好了，技术的革命必然会进到一个过程里面，现在有必须开启智能纯电的二次革命。

二次革命必然带来一些新能源市场的分化。未来5年，新能源汽车将不断向头部聚集，我认为整个市场未来只会聚焦到3-5家头部汽车品牌。我们现在预测，2023年新能源汽车市场会出现一个分水岭，市场会经历一个分化。第二个预判是2025年自动驾驶的普及率比现在更高，而且会出现L4级的小批量试运行。

要实现这一目标，未来市场必然会形成两大竞争态势，一个是产品+生态，我们原来总认为这个市场是产品的竞争、商品的竞争，我认为未来是产品+生态的竞争。特别是技术变革，必然会带来三大生态创新发展：第一是可持续利用能源，就是电+电池的网络生态。第二是智能出行生态，L4级的自主运营+平台出行的生态。2025年，必然会形成这样的生态。第三是网联的商业软件定义汽车生态。

第二个竞争是科技+成本，未来没有科技是无法参与竞争的。你必须有很好的科技、很好的前瞻性开发，才能做到你的科技领先。但是一个新的技术普及，必然出现成本非常高，你有没有开发降成本的能力，有没有整合供应链的能力，来实现供应链的垂直整合，这两个是未来两大竞争态势。

但是归根到底，未来的竞争环境是综合实力的竞争，我们把它定义为大工业运营体系，将成为竞争取胜的关键。大工业运营体系能力，基本上有5个方面：研发、智造、组织体制、产业链、营销服务。最关键的还是要有准确的战略远见、高效的组织体系、丰富的人才储备，以及强大的资本支撑，才能做到这样的大工业运营体系的竞争能力。

前面是我们对未来的一些预判性观点，反过来看看我们埃安是怎么思考这个问题的。埃安是一个新的公司，我们才成立5年，但是我们确立了EV+ICV的技术路线，专人专职做这个新能源事业。其实我们在发展EV、ICV这个行业很多年了，我们2011年就开始做EV了，那时候叫混动汽车，我们在2017年正式建立产业园，现在已经发展5年了。这5年我们的年均复合增长率是123%，销量在市场一直保持在前三，2019年投产累计35万台，产能利用率超160%。我们在8月份卖了27000多辆，这个数量是很多新势力的数量之和。我们应用了大工业的综合运营体系来做这样的事情。下面我们看看每个细节是怎么做的。

第一个，高效的研发体系和“自研+合资合作”的路线。我们自己有研发中心，我们形成了研产销一体化的公司，我们也是中国第一个EV+ICV全栈自研的车企，在EV里面我们全球首创从三合一进化到多合一的高效集成电驱，ICV里面我们有新型构架。在EV产业链的整合方面，我刚才提到材料是比较贵的，第一是掌握技术，第二是整合原材料。所以我们进行了大量投资，来建EV产业链，我们成立了能源生态公司、能源科技公司，我们设立了电驱科技公司，我们还设立了电池科技公司，来垂直整合整个产业链。在ICV领域，我们也是自主自研+合资合作双战略，我们后面会有很多重磅的动作在ICV里面布局，甚至在半导体、芯片上都会布局。

出口方面，我们今年会发布海外战略，我们出口的车型已经在研发，左舵、右舵都有。我们要批量出口，2025年，出口占到我们销量的15%。还有产业的布局，构建年销百万的能力，我们现在的工厂不够用，20万的工厂大概可以生产30万辆车，10月份就会投产第二工厂，我们还会在2024、2026年规划新的工厂。

公司的组织体系不断优化，我们优化了公司治理结构，打造埃安价值链的核心竞争优势。我们的员工持股激励，现在在启动A轮融资，我们融资的市值已经超过1千亿，这个月会成立创立大会，正式进入资本市场，可能在明年直接上市。

我最后想说的就是新一轮科技革命，是时代赋予每一位汽车人的机遇。我们在做传统汽车的时候，跟欧美比，我们没有太多竞争力，但是在智能网联和新能源汽车的革命里面，我们有很多机遇，所以我们要坚持以科技创新为主，为用户打造更多世界级的产品和服务，我们要为汽车强国梦贡献我们的智慧与力量。这是我们汽车人难得的机会，所以我们一定要有信心，在这次科技革命当中，在全世界的汽车产业里面获胜，谢谢大家！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。

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