徐留平：积极推动汽车产业与国民经济可持续发展

　2011年9月2日-4日，中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。本届论坛主题为“汽车社会与产业未来”。以下是中国长安汽车股份有限公司董事长徐留平在会议上的发言。

中国长安汽车（集团）股份有限公司董事长、党委书记、长安汽车股份有限公司董事长徐留平

　　各位汽车业界老的领导，今天真是非常多，还有我们业界的同仁，以及我们媒体界的，女士们、先生们，大家上午好！

　　我所报告的题目叫做加快科技创新的投入，实现由大到强的一个转变。我想这个题目应该说是一个比较老的题目，我们回顾改革开放三十年，当时小平同志提出，科学技术是第一生产力，我们从国家层面来讲，加大我们科研方方面面的投入，一直也是个话题。但是我想汽车业所走到今天，我们再来谈这个话题，我觉得具有非常重要的现实的意义。

　　为什么这么讲？因为从今年我们看到，中国汽车业一到八月份的业绩，已经大体上出来了，从方方面面的数据来看，大概一到八月份，中国汽车业增长也基本上和去年大致持平，如果说考虑到去年四季度增长的幅度比较大，我估计中国汽车业今年和去年相比，大体上是一个负的增长。

　　同时，我们还要看到，在这么一个环境当中，我们很多企业的利润被打磨，特别是自主品牌的汽车在整个乘用车当中的占比在下降，我们看到一系列自主品牌的企业也正在对自己的产业组织一系列的调整。实际上我的一个基本的理念是说，作为一个汽车企业的单个企业，你的实际的市场表现和你的结构，是和你的技术的能力，和你创新的水平是相关联的，如果说我们这个技术能够，我们创新的投入不够，不能支撑长期持续的发展，那你肯定会面临一系列的挑战。

　　所以说决定一个汽车产业和一个企业汽车长期、持续成长的一个关键，我认为是它的一个技术能力，特别是技术创新的能力。我的体会，中国的自主品牌正面临着过去我们从仿制、借鉴，向一个完全独立的自主创新，这么一个关键的转变时期，而恰恰汽车产业，这个调整又让这么一个从原来一般的借鉴向自主创新，这么一个关键的时期提供了一个契机。首先从汽车产业来讲，确实是一个集技术之大成者，从汽车产业，无论是1867年奔驰发明这一系列汽车，到一系列的技术，无论是发动机的技术，无论是转向，无论是自动，轮胎等等方面的技术，我们看到汽车产业能够经历一百三四十年的历史，到今天能够成为人类文明的集大成者，是一个一个的技术创新所带来的。

　　那么因此我也认为，就是发展到今天，汽车产业下一步发展仍然是由技术来驱动的。

　　第二个方面，汽车产业我个人体会，它有什么样的特征，我觉得三点。第一，技术，就是技术的驱动使得我们汽车这个产业不停地向前发展，不断地解决问题，安全的问题，能源的问题，环保的问题，那么不断地解决问题过程当中，使得汽车技术不断地适应消费者的他这种本身技术的需求，一系列方面的需求。

　　第二个方面，我觉得汽车产业，就是品牌，这一点我的体会跟其他一般的制造业当中很不同，说汽车你开着某一个豪华品牌你出去，觉得有面子。另外一个品牌差点，所以说汽车品牌的效应非常长。

　　第三个，管理是基础。我们看到汽车业所诞生的一百三四十年的历史当中，一系列重大的管理创新，基本上是在汽车业产生的。所以说我的体会是品牌为你的灵魂，而技术和管理是两个轮子，驱动着这个产业和每个企业的发展。

　　从中国汽车产业的现状，2010年，世界汽车协会有一个排名，全世界当中，中国汽车业应该是个销售大国，但是不是一个产出大国，或者说你自主的企业当中的创新能力是不够的，前十名没有中国企业。那么在二十名当中，我们勉强有些企业能够进去了，这个统计数据是根据你自主品牌，你自主拥有技术来确定的。因此我觉得中国汽车业，在全球汽车业当中，我们的位置，我们的地位，我们的能力还不够。

　　同时我们看到，中国自主品牌乘用车在中国汽车市场这个状况下，我们基本上是在中低端，中端都显得勉强，基本上是在低端。这也是表明中国汽车业无论是它的品牌，还是技术创新的能力，所能带来的附加值不高。那么这种附加值的不高，我们从原因来看，我们会看到全球汽车业一些跨国公司，整车也好，零部件也好，前面几位领导讲到了，我们零部件的发展和整车还要更为慢一点。实际上是表明我们在整车领域当中，零部件领域当中，我们在技术领域当中的投入，无论是绝对值，我排了前十名的，我们还是相对比较低的，因为你没有在技术方面、科技方面这种持续不断的投入，汽车业要想干好，或者说在全球汽车业前十名当中有中国的企业，我觉得那是天方夜谭。

　　那么回顾中国汽车业研发的模式，我们总结三十年，总结二十年，或者更多总结我们过去十年，中国汽车业取得的成绩是巨大的，同样，自主品牌在中国汽车业当中所扮演的角色，我也认为在不断地增强，但是究其它研发的模式，我大概归纳为四种：

　　一个就是简单的仿制。当然可能这个过程中还有一些专利问题，产权问题，简单的仿造仿造，回避一些技术就干了。

　　第二个就是平台的借用。某一个跨国公司，我这个平台说不用了，或者借给你用用，你在这个平台上开发。

　　第三个就是外包的设计。我没有自主开发的能力，我找一些设计公司帮你来做做。

　　第四个方面就是完全独立自主地来做。那么我觉得这四个模式也没有对错之分，你说仿制就不行了？完全独立自主就不行了，说借用平台就不行了？但是我认为作为一个想做全球汽车业当中一个强国，作为一个企业，你要想成为全球汽车业当中的一个强的企业，我认为必须要回归到我前面所讲的汽车企业，或者这个产业的本质，你必须要有独立自主创新的能力，没有你都不行，你尽管可以在不同的阶段，我仿制一点，借用一点或者怎么样，但是你最后必须回归其本质。

　　那么第五个方面，我要讲中国汽车产业，说科技投入、研发投入不够，带来了我们自主创新能力、技术能力的不强。我的体会，从宏观上、理论上怎么讲？说增加投入，增加方方面面，我觉得都是很好讲的，但是一遇到微观层面，尤其是我们在汽车业界干的这些人，那他有很多的具体问题，比如研发投入，第一，我们如果说我们中国的汽车企业，把你自主那一块算算你的规模，你的量非常小把你合资那块拿掉，说你一年一个一百亿销售收入，两百亿销售收入，拿10%，才十个亿，你的规模小，这就带来了你总体的不够。

　　第二个方面，特别是对没有合资这一块的自主汽车企业来讲，某种意义上难度更大，因为你作为一个企业，作为一个行业，你总是要对你产业的匹配，有盈利的一块，有投入产出，未来产出的一块，这方面，我们从自主本身发展的时间阶段来看，它的盈利不够，自然你投入就少。

　　第三个方面，我们还会受到我们当期的财务表现，很多公司还是上市公司，或者是央企，或者是其他企业，他受到股东，首先出资人一系列要求，你当即的出效益。那么这样的话，就你当期的研发收入和未来长期发展，就产生了矛盾。很简单，当期研发投入十个亿，你当期的利润就干掉十个亿。

　　第四个方面，总体上来看，我们自主品牌、自主创新，我们面临的问题相对比较多，我们基础比较薄弱。如果说我们要全面地投入技术基础的研究，产品的研究，关键技术的开发，还要兼顾到已经进行的新能源领域当中的研究，就是牵涉的面非常广，这个时候你所需要的资金，需要的人力资源，需要的经验，需要的设施，是非常大的。我们今天也有很多跨国公司的，说跨国公司可能着重于抓几个点，自主的企业抓的不仅是点，而且是面。所以我觉得在微观层面，特别是企业具体执行层面，它有若干的困境。

　　第三点，对这些困境，我们应该怎么认识，或者说如何来逐步地化解这些难题？

　　我觉得第一个就是要思想先行。你在中国干汽车业，我觉得第一个是前途光明的，第二个你要干你自主的汽车业，你必须要有雄心，要有战略的眼光。如果说你仅看一两年，你肯定不行。所以说我们认为要把科技创新，技术方面的投入作为中国汽车业发展的前提和根本，没有这个前提，你后面谈不上未来五年十年。

　　第二个就是自主品牌的创新之路，这是一个充满艰辛，充满着荆棘的这么一条路。我觉得你有雄心，有勇气很重要，还需要你要有苦心和耐心。我们看到自主品牌当中，确实我们有风起云涌，一代一代的，我们也看到了一系列的调整。但是在这个过程当中，我觉得在中国汽车业发展到今天的时候，我们不仅需要勇气，需要口号，但是我觉得还是要有扎扎实实的功夫。在目前中国业界当中，我们看到有些产业就是那种大跃进式的，最后带来的安全的问题，一系列的问题很多，你像高铁，我觉得汽车业，我们需要勇气，需要一些口号来凝聚人，振奋人，但是也需要理性，需要智慧，需要那种持之以恒。

　　发展的原则，我觉得有这么几个方面，我个人考虑，第一，就是处理好一系列的关系，长期、短期，科研投入和经营规模盈利等等的关系。但是我觉得这里面要有一条，要坚持科研先行，适度超前。

　　第二个方面就是总体的规划，分步实施。包括一系列方面，我们面临的需要投入的地方很多，但是我觉得还是要抓住重点。在这个过程当中，我们对于自主的企业来讲，既面临技术投入，又面临你技术投入以后产品什么时候出来，那么我的体会要技术为本，产品为先。

　　从研发的模式来讲，你必须要回归汽车产业本身的本质来。

　　第二个要建立全球的资源，来形成你的开放体系，因为全球的一体化，既体现在市场上，中国市场是跨国的方方面面竞争的，同样我们利用资源也是可以全球的。

　　关于投入的比例，我画了两张图，横轴是时间，纵轴是比例和投入的领域，实际上是想强调，我们在研发过程当中，特别是在微观层面，你怎么来做科研投入。新能源方面我就不讲了。

　　把长安方面的一些实践简要概括几句，第一个方面，从长安我们这几年所走的自主创新的路来讲，我的体会也是一个充满艰辛，也是一个非常痛苦，但是我们认为必须要付出的一个代价，没有这种厚积薄发，没有今年以及未来几年的这种努力，要想在长期过程当中取得战略优势，我认为是不可能的。所以说我们在长安的愿景当中，准则当中和它的理念当中，都把我们的技术投入和科技创新的能力作为重要的部分，在这个过程当中，我们提出我们科技投入占比收入比例当中有什么样的比例，这个地方说了15%到20是长期。另外在研发当中，我们人力不足又是我们很大的不足，从现在来看，我们长安在人才引进方面是很快的，我们在央企当中是引进海外人才千人计划当中一直是排在第一位的，这也表明长安公司在这个领域当中，我们是想尽心尽力，扎扎实实来做事。我们也取得了一系列的成果，无论是关键的技术能力，基础的资源，无论传统车领域和新能源车领域当中，也有一系列的进步。

　　最后我想用我们长安公司文化当中所体现的愿景和使命来结束我的报告，我们愿景就是要打造一个世界一流的汽车企业，来引领汽车文明，造福人类的生活。特别是在自主品牌、自主企业发展到了一个新的转折的时期，我想我们那些做自主的所有的同仁们，我们都不应该因为一些问题而气馁，或者止步不前，或者退缩。只要我们的努力，只要我们的艰辛坚持下去，我想一定能够得到我们的回报，谢谢大家。

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	徐留平：积极推动汽车产业与国民经济可持续发展


	发布时间： 2011-09-05　原文时间：来源：中国汽车工业信息网　[ 字体：大中小 ]
	2011年9月2日-4日，中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。本届论坛主题为“汽车社会与产业未来”。以下是中国长安汽车股份有限公司董事长徐留平在会议上的发言。中国长安汽车（集团）股份有限公司董事长、党委书记、长安汽车股份有限公司董事长徐留平　　各位汽车业界老的领导，今天真是非常多，还有我们业界的同仁，以及我们媒体界的，女士们、先生们，大家上午好！　　我所报告的题目叫做加快科技创新的投入，实现由大到强的一个转变。我想这个题目应该说是一个比较老的题目，我们回顾改革开放三十年，当时小平同志提出，科学技术是第一生产力，我们从国家层面来讲，加大我们科研方方面面的投入，一直也是个话题。但是我想汽车业所走到今天，我们再来谈这个话题，我觉得具有非常重要的现实的意义。　　为什么这么讲？因为从今年我们看到，中国汽车业一到八月份的业绩，已经大体上出来了，从方方面面的数据来看，大概一到八月份，中国汽车业增长也基本上和去年大致持平，如果说考虑到去年四季度增长的幅度比较大，我估计中国汽车业今年和去年相比，大体上是一个负的增长。　　同时，我们还要看到，在这么一个环境当中，我们很多企业的利润被打磨，特别是自主品牌的汽车在整个乘用车当中的占比在下降，我们看到一系列自主品牌的企业也正在对自己的产业组织一系列的调整。实际上我的一个基本的理念是说，作为一个汽车企业的单个企业，你的实际的市场表现和你的结构，是和你的技术的能力，和你创新的水平是相关联的，如果说我们这个技术能够，我们创新的投入不够，不能支撑长期持续的发展，那你肯定会面临一系列的挑战。　　所以说决定一个汽车产业和一个企业汽车长期、持续成长的一个关键，我认为是它的一个技术能力，特别是技术创新的能力。我的体会，中国的自主品牌正面临着过去我们从仿制、借鉴，向一个完全独立的自主创新，这么一个关键的转变时期，而恰恰汽车产业，这个调整又让这么一个从原来一般的借鉴向自主创新，这么一个关键的时期提供了一个契机。首先从汽车产业来讲，确实是一个集技术之大成者，从汽车产业，无论是1867年奔驰发明这一系列汽车，到一系列的技术，无论是发动机的技术，无论是转向，无论是自动，轮胎等等方面的技术，我们看到汽车产业能够经历一百三四十年的历史，到今天能够成为人类文明的集大成者，是一个一个的技术创新所带来的。　　那么因此我也认为，就是发展到今天，汽车产业下一步发展仍然是由技术来驱动的。　　第二个方面，汽车产业我个人体会，它有什么样的特征，我觉得三点。第一，技术，就是技术的驱动使得我们汽车这个产业不停地向前发展，不断地解决问题，安全的问题，能源的问题，环保的问题，那么不断地解决问题过程当中，使得汽车技术不断地适应消费者的他这种本身技术的需求，一系列方面的需求。　　第二个方面，我觉得汽车产业，就是品牌，这一点我的体会跟其他一般的制造业当中很不同，说汽车你开着某一个豪华品牌你出去，觉得有面子。另外一个品牌差点，所以说汽车品牌的效应非常长。　　第三个，管理是基础。我们看到汽车业所诞生的一百三四十年的历史当中，一系列重大的管理创新，基本上是在汽车业产生的。所以说我的体会是品牌为你的灵魂，而技术和管理是两个轮子，驱动着这个产业和每个企业的发展。　　从中国汽车产业的现状，2010年，世界汽车协会有一个排名，全世界当中，中国汽车业应该是个销售大国，但是不是一个产出大国，或者说你自主的企业当中的创新能力是不够的，前十名没有中国企业。那么在二十名当中，我们勉强有些企业能够进去了，这个统计数据是根据你自主品牌，你自主拥有技术来确定的。因此我觉得中国汽车业，在全球汽车业当中，我们的位置，我们的地位，我们的能力还不够。　　同时我们看到，中国自主品牌乘用车在中国汽车市场这个状况下，我们基本上是在中低端，中端都显得勉强，基本上是在低端。这也是表明中国汽车业无论是它的品牌，还是技术创新的能力，所能带来的附加值不高。那么这种附加值的不高，我们从原因来看，我们会看到全球汽车业一些跨国公司，整车也好，零部件也好，前面几位领导讲到了，我们零部件的发展和整车还要更为慢一点。实际上是表明我们在整车领域当中，零部件领域当中，我们在技术领域当中的投入，无论是绝对值，我排了前十名的，我们还是相对比较低的，因为你没有在技术方面、科技方面这种持续不断的投入，汽车业要想干好，或者说在全球汽车业前十名当中有中国的企业，我觉得那是天方夜谭。　　那么回顾中国汽车业研发的模式，我们总结三十年，总结二十年，或者更多总结我们过去十年，中国汽车业取得的成绩是巨大的，同样，自主品牌在中国汽车业当中所扮演的角色，我也认为在不断地增强，但是究其它研发的模式，我大概归纳为四种：　　一个就是简单的仿制。当然可能这个过程中还有一些专利问题，产权问题，简单的仿造仿造，回避一些技术就干了。　　第二个就是平台的借用。某一个跨国公司，我这个平台说不用了，或者借给你用用，你在这个平台上开发。　　第三个就是外包的设计。我没有自主开发的能力，我找一些设计公司帮你来做做。　　第四个方面就是完全独立自主地来做。那么我觉得这四个模式也没有对错之分，你说仿制就不行了？完全独立自主就不行了，说借用平台就不行了？但是我认为作为一个想做全球汽车业当中一个强国，作为一个企业，你要想成为全球汽车业当中的一个强的企业，我认为必须要回归到我前面所讲的汽车企业，或者这个产业的本质，你必须要有独立自主创新的能力，没有你都不行，你尽管可以在不同的阶段，我仿制一点，借用一点或者怎么样，但是你最后必须回归其本质。　　那么第五个方面，我要讲中国汽车产业，说科技投入、研发投入不够，带来了我们自主创新能力、技术能力的不强。我的体会，从宏观上、理论上怎么讲？说增加投入，增加方方面面，我觉得都是很好讲的，但是一遇到微观层面，尤其是我们在汽车业界干的这些人，那他有很多的具体问题，比如研发投入，第一，我们如果说我们中国的汽车企业，把你自主那一块算算你的规模，你的量非常小把你合资那块拿掉，说你一年一个一百亿销售收入，两百亿销售收入，拿10%，才十个亿，你的规模小，这就带来了你总体的不够。　　第二个方面，特别是对没有合资这一块的自主汽车企业来讲，某种意义上难度更大，因为你作为一个企业，作为一个行业，你总是要对你产业的匹配，有盈利的一块，有投入产出，未来产出的一块，这方面，我们从自主本身发展的时间阶段来看，它的盈利不够，自然你投入就少。　　第三个方面，我们还会受到我们当期的财务表现，很多公司还是上市公司，或者是央企，或者是其他企业，他受到股东，首先出资人一系列要求，你当即的出效益。那么这样的话，就你当期的研发收入和未来长期发展，就产生了矛盾。很简单，当期研发投入十个亿，你当期的利润就干掉十个亿。　　第四个方面，总体上来看，我们自主品牌、自主创新，我们面临的问题相对比较多，我们基础比较薄弱。如果说我们要全面地投入技术基础的研究，产品的研究，关键技术的开发，还要兼顾到已经进行的新能源领域当中的研究，就是牵涉的面非常广，这个时候你所需要的资金，需要的人力资源，需要的经验，需要的设施，是非常大的。我们今天也有很多跨国公司的，说跨国公司可能着重于抓几个点，自主的企业抓的不仅是点，而且是面。所以我觉得在微观层面，特别是企业具体执行层面，它有若干的困境。　　第三点，对这些困境，我们应该怎么认识，或者说如何来逐步地化解这些难题？　　我觉得第一个就是要思想先行。你在中国干汽车业，我觉得第一个是前途光明的，第二个你要干你自主的汽车业，你必须要有雄心，要有战略的眼光。如果说你仅看一两年，你肯定不行。所以说我们认为要把科技创新，技术方面的投入作为中国汽车业发展的前提和根本，没有这个前提，你后面谈不上未来五年十年。　　第二个就是自主品牌的创新之路，这是一个充满艰辛，充满着荆棘的这么一条路。我觉得你有雄心，有勇气很重要，还需要你要有苦心和耐心。我们看到自主品牌当中，确实我们有风起云涌，一代一代的，我们也看到了一系列的调整。但是在这个过程当中，我觉得在中国汽车业发展到今天的时候，我们不仅需要勇气，需要口号，但是我觉得还是要有扎扎实实的功夫。在目前中国业界当中，我们看到有些产业就是那种大跃进式的，最后带来的安全的问题，一系列的问题很多，你像高铁，我觉得汽车业，我们需要勇气，需要一些口号来凝聚人，振奋人，但是也需要理性，需要智慧，需要那种持之以恒。　　发展的原则，我觉得有这么几个方面，我个人考虑，第一，就是处理好一系列的关系，长期、短期，科研投入和经营规模盈利等等的关系。但是我觉得这里面要有一条，要坚持科研先行，适度超前。　　第二个方面就是总体的规划，分步实施。包括一系列方面，我们面临的需要投入的地方很多，但是我觉得还是要抓住重点。在这个过程当中，我们对于自主的企业来讲，既面临技术投入，又面临你技术投入以后产品什么时候出来，那么我的体会要技术为本，产品为先。　　从研发的模式来讲，你必须要回归汽车产业本身的本质来。　　第二个要建立全球的资源，来形成你的开放体系，因为全球的一体化，既体现在市场上，中国市场是跨国的方方面面竞争的，同样我们利用资源也是可以全球的。　　关于投入的比例，我画了两张图，横轴是时间，纵轴是比例和投入的领域，实际上是想强调，我们在研发过程当中，特别是在微观层面，你怎么来做科研投入。新能源方面我就不讲了。　　把长安方面的一些实践简要概括几句，第一个方面，从长安我们这几年所走的自主创新的路来讲，我的体会也是一个充满艰辛，也是一个非常痛苦，但是我们认为必须要付出的一个代价，没有这种厚积薄发，没有今年以及未来几年的这种努力，要想在长期过程当中取得战略优势，我认为是不可能的。所以说我们在长安的愿景当中，准则当中和它的理念当中，都把我们的技术投入和科技创新的能力作为重要的部分，在这个过程当中，我们提出我们科技投入占比收入比例当中有什么样的比例，这个地方说了15%到20是长期。另外在研发当中，我们人力不足又是我们很大的不足，从现在来看，我们长安在人才引进方面是很快的，我们在央企当中是引进海外人才千人计划当中一直是排在第一位的，这也表明长安公司在这个领域当中，我们是想尽心尽力，扎扎实实来做事。我们也取得了一系列的成果，无论是关键的技术能力，基础的资源，无论传统车领域和新能源车领域当中，也有一系列的进步。　　最后我想用我们长安公司文化当中所体现的愿景和使命来结束我的报告，我们愿景就是要打造一个世界一流的汽车企业，来引领汽车文明，造福人类的生活。特别是在自主品牌、自主企业发展到了一个新的转折的时期，我想我们那些做自主的所有的同仁们，我们都不应该因为一些问题而气馁，或者止步不前，或者退缩。只要我们的努力，只要我们的艰辛坚持下去，我想一定能够得到我们的回报，谢谢大家。

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