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支陆逊:国际化的战略思考

发布时间: 2011-09-05 原文时间:  来源: 中国汽车工业信息网 [ 字体: ]

  2011年9月2日-4日,2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。本届论坛主题为“汽车社会与产业未来”。以下是商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在会议上的发言。

商务部机电和科技产业司副司长支陆逊

  大家好,非常荣幸出席今天的论坛,并就我国汽车产业国际化的问题跟大家做一个交流。因为从世界范围看,汽车产品作为第一大货物贸易产品,也是产业高度国际化的产业。世界上汽车产业的强国无一例外的都是强国。德国、日本、韩国,他们的出口占比在出口的量,汽车出口整车量里面的占比分别是76%,65%,50%。我们国家这个比例仅仅为3%,我们2010年出口仅为56万辆,我们的产量已经超过1800万辆。但是,随着我们国家汽车的产业逐步走向国际,汽车产业的国际化已经成为我们国家汽车产业发展的一个重要内容。 

  下面我想从四个方面,从汽车产业国际化的现状,发展的机遇,分别试图说明两个问题。从如何看待中国汽车产业的国际化到中国汽车产业国际化怎么办。 

  第一,我们汽车产业国际化的成绩虽然显著,但是仍处于起步阶段。从加入WTO以来,中国的汽车产业实现了跨越式的发展,随着产业的快速发展,中国汽车产业的国际化。特别是出口也呈现了快速的势头。2010年我国汽车产品的整车出口,年均增长速度达到45.8%,汽车零部件的出口额年均增幅也达到了35%。今年的1到7月份,就是汽车工业出口也达到了290亿美元,同比增长29.2%,高于同期贸易增长的速度。从产品结构来看,我汽车产品的出口,整车速度已经覆盖了轿车、货车的各种车型。乘用车的比例从2011年在出口的占比里面不断上升,中低档车有强烈的优势,而且部分的零部件已经在全球占领重要的地位。并且已经进入了跨国的采购体系。 

  整车方面国有民营企业是主导,而且自主品牌是占决定地位,目前我们整车是由广州的丰田、本田在加工里面,其他的都是以自有品牌的形式出口。零部件国有企业和合资企业各占一半,我们的出口市场达到了210个之多。而且我们的整车基本上是以发展中国家和市场为主,我们的零部件基本上以发达国家为主。从出口的方式来看,我们已经开始从单纯的货物贸易,产品贸易慢慢走向国际市场。在一些出口国别里面开展SKD,有些甚至在直接投资。 

  总的来看,我们跟有些行业的专家也做过探讨。总的来看中国的汽车产业国际化还处于起步阶段。我们国家的汽车产业已经实现了国内市场的国际化。因为大部分企业都在我们国家设立了合资品牌。但是没有大部分国际化,因为我们仅有一小部分的自有品牌在国际市场。已经初步实现了产品国际化,但是还没有实现企业国际化。因为我们现在出口大多数是以简单的货物贸易,我们管理理念,文化跟国际发达国家的公司比还是有很大差距。应该说还是存在一定的差距,但是这种差距在逐步的缩小。国际市场对中国的产品应该需求是在逐渐上升的,这是我们得出的判断。 

  第二个判断,我就想给大家讲讲中国汽车产业国际化的挑战。中国汽车产业国际化外部趋紧,但是真正制约我们的因素还是来自内部。从十二五来看,从汽车产业国际化发展的两个市场基础已经发生了变化。第一个是外部需求,第二个是比较优势。十二五从总体来看,世界经济的复苏,基础还是脆弱的,进程缓慢。全球经济将处于一个低速增长时期,而且这个时期是一个中长期的趋势。同时国外的关税,技术贸易壁垒等等问题也抑制外部对我们产品的需求。 

  第二个劳动力成本的上升,包括用工的成本,土地能源的约束,人民币汇率的上升,不断提高了我们出口的成本,削弱了我们出口的这种成本竞争优势。同时我刚才讲到,虽然外部环境趋紧,但是制约我们的还是内部因素。第一个从我们现在出口的状况分析,第一个就是企业出口的战略和理念明显滞后。我们现在的企业出口大多数没有什么出口规划,缺乏对这些市场前期的了解和准备。我们现在跟国际企业进入跨越企业的路径是相反的。我们基本上不做产品的适应性改进,不做宣传,不做网络就把产品进去。简单把有订单当做有市场,甚至把牺牲质量为代价。 

  第二个是出口主体问题很多,我们2007年联合几个部委从生产环节抓起,规范了我们生产的秩序,严格了我们出口的一些资质,但是问题仍然很多。我们出口企业的数量比2001年增长了4倍。这是增长了平均每个出口不到150,中国企业出了国门不怕见老外,就怕见老乡。我们的竞争主要来自内部,是自己跟自己竞争。中国的出口贸易,即使在金融危机的影响下,我们出口企业的数量不仅没有下降,而且是在上升。我们2008年是11万9千家,2009年达到了12万9千家,去年超过了13万家,我们企业出口的数量是在逐步上升的。 

  第三个就是产品质量,现在大部分因为我们的产品同质化严重以后,导致我们现在的企业的竞争手段主要是价格、规模。所以大家都是在拼价格,拼价格拿订单。所以我们盈利水平低,而且低价格、低水平的形象在国际市场没有得到改变。总的口碑没有得到好的改善,国外,特别是非洲市场对我们产品的质量问题还是抱怨挺多。 

  第四个,境外的营销网络和售后服务体系建设严重。现在我们大部分的企业都是严重的依赖经销商。而且是在流动环节里面的经销商。连生产企业都没有渗透进去,国外有些经销商同时代理我们四到五个企业的品牌。所以我们没有自己的经销商,我们的议价能力就很弱。所以很多售后服务就是一锤子买卖,配带一些零部件。还有我们售后服务没有及时跟上带来的质量问题。 

  第五个就是研发能力,我们国家汽车企业平均的研发不足2%,零部件的企业更是0.6,以跨国公司5%的水平差距还是很大。所以这种粗放的方式,长不大,做不强的机制,特别是在内部因素严重制约我们出口国际化的情况下,中国的汽车产业国际化要想取得持续、健康发展的话,必须加快结构调整,转变方式。 


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