姚景源:目前宏观经济形式对汽车业影响

　　9月2日-4日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社和天津经济技术开发区管委会联合主办的“2011中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店举行。与会的100余位政府领导和企业领袖、600余位国内外业界嘉宾围绕“汽车社会与产业未来”这一主题，就中国汽车工业的未来走向进行了精彩的交流和研讨，为汽车社会的健康发展建言献策。

国家统计局原总经济师姚景源

　　在主题为“十二五宏观经济趋势及汽车产业发展机会”的VIP圆桌会议上，国家统计局原总经济师姚景源做了关于目前宏观经济形式对汽车业影响的主题报告。他不仅分析了十二五期间宏观经济的趋势以及汽车业地应对，也对刺激政策退出后汽车工业如何回归常态发展给出了自己的建议。

　　按照姚景源的说法，在2011年这个“十二五”计划开局之年，防止经济发展过热和防止经济增长下降过快成为政府的主要调控任务。在此基础上，作为产业链最长、在国民经济发展中具有支柱作用的汽车业，也应该思考自身的应对之策。

　　“今年经济要发生两个倾向，一是因为十二五开局之年，各省市和行业都要大干快上，现在看增长速度都高于规划中每年7%的增长速度”，姚景源强调，目前各省的经济增长全部高于7%的目标，加之今年省一级政府换届，明年召开十八大，后年中央政府换届，从历史的经验看，这种状态下经济很容易出现过热。

　　如果这第一个增长过热的倾向是由于主观因素，那么经济增长下降的倾向，则是从去年开始一直持续至今的经济形势，投资、消费和出口这三个拉动GDP的主要动力，都出现各自的问题。

　　“目前新开工项目投资数量减少，甚至出现负增长，这意味着下一轮投资规模会减弱，对整个经济增长的拉动力也会减弱。”姚景源认为，不仅投资在趋弱，中国的出口也收到内部成本上升和外部汇率变化的双重压力。

　　显然，短期内这两项都难以成为拉动经过经济平稳增长的主力，价值经济结构优化升级的要求，消费更应成为经济发展的主要动力。

　　“我们可以看到，2000年前后中国出现了消费结构升级，从衣食为主升级到住行为主，汽车市场的井喷式发展也是从这时开始”，姚景源认为，正式这种升级决定了汽车和房地产两大行业的红火，“中国人的消费结构到了这个阶段，想压也压不下来这两个产业。”

　　姚景源评价，汽车和房地产业的大发展，尤其客观的经济基础，加上其产业链长、带动行业多、对整个经济增长拉动大，所以各地都很重视，“比如汽车，产业链上下游可以拉动一百多个行业，除了制造业，还有电子、化工、玻璃，所以现在各省市自治区除了西藏，家家都有汽车厂。”

　　不过姚景源也承认，随着中国汽车年产销量超过1800万辆，规模成为世界第一，但也带来许多社会问题，“比如拥堵，中国堵车现在已经堵拿到县城了，还有空气污染，城市大气污染主要来源就是汽车尾气排放，此外还有能耗、行车难等等问题不一而足。”

　　从这个角度看，许多地方采取对汽车的限制措施，来解决汽车业高速增长的负面影响，但这对汽车行业的伤害很大。“今年6月全国汽车的日产量是5万辆，7月份这个数字还要更低，但去年12月这个数字是6万辆。”

　　姚景源强调，正因为汽车业的链条长、拉动效果打，这种数字上的减少，反应到整个经济运行中，就是经济增长速度的下降。

　　“以北京为例，今年上半年GDP增速的8%，这个数字是全国倒数第一。细化分析可以发现，光是北京限购导致的汽车业受影响，就使北京市GDP下降了一个百分点，加上房地产限购下降的0.7个百分点，以及首钢搬迁造成的下降0.3个百分点，这三件事就让北京市经济下降了两个百分点”，姚景源评价，包括汽车业在内的这几大需求，确实能起到防止经济下滑的作用。

　　并且最重要的是，目前还没有一个能替代汽车，实现支撑整个经济链条发展的产业，因此现在最重要的还是要研究如何让汽车业在宏观经济发展中起到应有的作用。

　　对此姚景源强调，从目前看，无论中国宏观经济的增长速度，还是汽车业的增长速度，都在缓慢回落，这种回落的原因很复杂，但作为行业而言，最重要的还是要把增长过多依赖政策刺激的模式，转向常态发展的模式。

　　“2008年和2009年，为了应对金融危机，政府采取了一系列政策来刺激汽车产业，现在这些政策、措施都撤销了，实际上是把之前汽车业依赖政策刺激发展的模式，转回常态发展，这种状态显然才是良性的，是内生的发展。”因此，姚景源给出自己的判断，中国经济没有出现去年曾担心的过快过热，也没有出现大幅度下降，总体表现平稳。

　　显然，这种相对平稳，伴随刺激政策退出缓慢回落的状态，更适于中国汽车业回归到良性发展的常态，并借此实现应有的转型升级。

		设为主页\|加入收藏\|关于我们\|入网须知\|广告须知\|在线客服\|网站地图\|网上提交\|网上注销\|English

	姚景源:目前宏观经济形式对汽车业影响


	发布时间： 2011-09-09　原文时间：来源：中国汽车工业信息网　[ 字体：大中小 ]
	9月2日-4日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社和天津经济技术开发区管委会联合主办的“2011中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店举行。与会的100余位政府领导和企业领袖、600余位国内外业界嘉宾围绕“汽车社会与产业未来”这一主题，就中国汽车工业的未来走向进行了精彩的交流和研讨，为汽车社会的健康发展建言献策。国家统计局原总经济师姚景源　　在主题为“十二五宏观经济趋势及汽车产业发展机会”的VIP圆桌会议上，国家统计局原总经济师姚景源做了关于目前宏观经济形式对汽车业影响的主题报告。他不仅分析了十二五期间宏观经济的趋势以及汽车业地应对，也对刺激政策退出后汽车工业如何回归常态发展给出了自己的建议。　　按照姚景源的说法，在2011年这个“十二五”计划开局之年，防止经济发展过热和防止经济增长下降过快成为政府的主要调控任务。在此基础上，作为产业链最长、在国民经济发展中具有支柱作用的汽车业，也应该思考自身的应对之策。　　“今年经济要发生两个倾向，一是因为十二五开局之年，各省市和行业都要大干快上，现在看增长速度都高于规划中每年7%的增长速度”，姚景源强调，目前各省的经济增长全部高于7%的目标，加之今年省一级政府换届，明年召开十八大，后年中央政府换届，从历史的经验看，这种状态下经济很容易出现过热。　　如果这第一个增长过热的倾向是由于主观因素，那么经济增长下降的倾向，则是从去年开始一直持续至今的经济形势，投资、消费和出口这三个拉动GDP的主要动力，都出现各自的问题。　　“目前新开工项目投资数量减少，甚至出现负增长，这意味着下一轮投资规模会减弱，对整个经济增长的拉动力也会减弱。”姚景源认为，不仅投资在趋弱，中国的出口也收到内部成本上升和外部汇率变化的双重压力。　　显然，短期内这两项都难以成为拉动经过经济平稳增长的主力，价值经济结构优化升级的要求，消费更应成为经济发展的主要动力。　　“我们可以看到，2000年前后中国出现了消费结构升级，从衣食为主升级到住行为主，汽车市场的井喷式发展也是从这时开始”，姚景源认为，正式这种升级决定了汽车和房地产两大行业的红火，“中国人的消费结构到了这个阶段，想压也压不下来这两个产业。” 　　姚景源评价，汽车和房地产业的大发展，尤其客观的经济基础，加上其产业链长、带动行业多、对整个经济增长拉动大，所以各地都很重视，“比如汽车，产业链上下游可以拉动一百多个行业，除了制造业，还有电子、化工、玻璃，所以现在各省市自治区除了西藏，家家都有汽车厂。” 　　不过姚景源也承认，随着中国汽车年产销量超过1800万辆，规模成为世界第一，但也带来许多社会问题，“比如拥堵，中国堵车现在已经堵拿到县城了，还有空气污染，城市大气污染主要来源就是汽车尾气排放，此外还有能耗、行车难等等问题不一而足。” 　　从这个角度看，许多地方采取对汽车的限制措施，来解决汽车业高速增长的负面影响，但这对汽车行业的伤害很大。“今年6月全国汽车的日产量是5万辆，7月份这个数字还要更低，但去年12月这个数字是6万辆。” 　　姚景源强调，正因为汽车业的链条长、拉动效果打，这种数字上的减少，反应到整个经济运行中，就是经济增长速度的下降。　　“以北京为例，今年上半年GDP增速的8%，这个数字是全国倒数第一。细化分析可以发现，光是北京限购导致的汽车业受影响，就使北京市GDP下降了一个百分点，加上房地产限购下降的0.7个百分点，以及首钢搬迁造成的下降0.3个百分点，这三件事就让北京市经济下降了两个百分点”，姚景源评价，包括汽车业在内的这几大需求，确实能起到防止经济下滑的作用。　　并且最重要的是，目前还没有一个能替代汽车，实现支撑整个经济链条发展的产业，因此现在最重要的还是要研究如何让汽车业在宏观经济发展中起到应有的作用。　　对此姚景源强调，从目前看，无论中国宏观经济的增长速度，还是汽车业的增长速度，都在缓慢回落，这种回落的原因很复杂，但作为行业而言，最重要的还是要把增长过多依赖政策刺激的模式，转向常态发展的模式。　　“2008年和2009年，为了应对金融危机，政府采取了一系列政策来刺激汽车产业，现在这些政策、措施都撤销了，实际上是把之前汽车业依赖政策刺激发展的模式，转回常态发展，这种状态显然才是良性的，是内生的发展。”因此，姚景源给出自己的判断，中国经济没有出现去年曾担心的过快过热，也没有出现大幅度下降，总体表现平稳。　　显然，这种相对平稳，伴随刺激政策退出缓慢回落的状态，更适于中国汽车业回归到良性发展的常态，并借此实现应有的转型升级。

	【打印文章】【保存此文章】【关闭窗口】【发送给朋友】