张建伟：混合动力车最适合过渡阶段

　　9月2日至4日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等联合主办的“2011中国汽车产业发展国际论坛”在天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店举行。在“汽车社会与产业未来”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

　　以下为中国汽车技术中心副主任张建伟的采访实录：

　　媒体：这里是2011中国汽车产业发展国际论坛的现场，大，本时段非常荣幸为大家介绍我们邀请到的嘉宾，中国汽车技技术中心副主任张建伟先生。

　　张建伟：各位网友大家下午好。

　　媒体：首先请张主任谈一谈，这届的中国汽车产业国际发展论坛与往届相比最大的不同会在哪里？

　　张建伟：首先我觉得这节论坛的选题还是非常好，非常有针对性，今年中国汽车产业确实出现了一些新的情况，进入到了调整期，产销数据基本都是下降的状况，所以大家都担心整个今年汽车产业的情况会不如去年，出现负增长。

　　但从另一方面，国家大力提倡发展新能源节能汽车，前段时间关于节能与新能源汽车发展的技术路线、发展的目标、需要的政策支持，包括资金投入等关键问题上有了一些不同的声音，现在国家的规划也没发出来，下一步汽车产业到底怎么办，怎样去适应汽车社会可持续发展的情况。

　　现在中国刚刚进入汽车社会，关于交通拥堵的问题、环境污染的问题，资源、能源的问题就开始都出现了，而且形势是越来越严峻，由于北京等一些城市出台了治堵措施，这些可能都影响了整个汽车产业发展的问题。其实我们这个论坛的主题就是希望把各个方面的专家、学者，包括领导集中在一起，针对这个问题共同探讨，我们采取什么样的方式，或者处在这样一个特殊的调整时期，我们要调整哪些方面的战略和做法，在使得整个社会可持续发展的同时，汽车产业也能够可持续发展，因为确实，汽车产业在整个国民经济中占有非常重要的作用，它的比重去年占GDP的2.5%，这种产业的相关带动性很强，不仅仅影响到了地方的经济和国家的经济，对就业，包括社会的方方面面影响都很大。所以，汽车产业健康可持续发展对小康社会的建设是非常重要的。

　　传统节能汽车仍是主流

　　媒体：在您看来，如果我们要实现构建和谐汽车社会，形成汽车产业可持续健康发展，需要我们的企业、政府部门都各自作出哪方面的努力？

　　张建伟：比如，在面对能源消耗和环境污染的问题上，要在传统汽车上大力发展节能汽车，（应用）节能技术，使得现有的汽车更节油，节能的同时一般来说，排放水平也都在相对提高。我认为传统汽车（的使用）还有相当长的时期，石油资源也在不断发现新的储量，未来十年或二十年，传统节能汽车仍然是主流，是重要的发展方向。

　　另外从新能源汽车来说，因为现在我们在电池技术方面还没有根本性突破，所以使得纯电动车续航里程比较短，在这种过渡阶段，混合动力车就比较适合当前的情况，有步骤、有节奏地推动一些这样的车型进入市场，真正进入市场后有一些私人消费，我认为这样才有实质性意义，仅仅靠示范运营和某些区域，可能作用并不是很大。

　　混合动力有很好的发展前景

　　媒体：明天的日程中，中国汽车技术研究中心也会主办一场关于自主研发的混合动力汽车发布会，您如何判断混合动力汽车在未来中国市场的发展，您对它产业化的道路有怎样的预期？

　　张建伟：混合动力在未来一段时间内还是会有很好的发展前景，不说电池技术的局限性，它的行驶里程和传统设施是一样的……

　　媒体：但它在中国面对的最大问题可能就是性价比，在中国市场上目前能买到的混合动力汽车因为并没有享受到政策补贴，大家还是觉得它的价格太高，消费者接受程度非常有限，如何让它可以更多地为市场所接受？

　　张建伟：现在的混合动力，最有代表性的，像普锐斯这种车，它价格高的原因是因为它有两套系统，一套汽油系统，一套电路系统，当然，我也在汽研中心，明天要发布，它把两套系统整合成一套系统，这套系统既可以用油又可以用电，因此我想它的成本会大幅度降低，你所提到的混合动力成本过高，大家消费不起的问题，在某种程度上会有一定缓解。

　　我想，新混合动力系统的推出，会对混合动力汽车的发展以及市场化会有比较大的促进作用。

　　新能源车成本降低更重要

　　媒体：我们是否也需要用一些政府的扶持、补贴政策以促进混合动力节能汽车的发展？

　　张建伟：这个动力系统是好的，要匹配到车上，匹配到车上以后，还要看整个经济性能、指标到底怎么样，如果这个系统真的很好，改善排放的同时还可以节省很多油，从另一个侧面来说也相当于是得到了补助；如果这个系统不太好，价格又很贵，高速行驶时很费油，如果行驶工况多数情况下是在快速路和高速路上，这种混合动力车就没有优势了，即使政府给补贴，消费者也消费不起。

　　媒体：我们知道每一届汽车产业国际论坛都会有非常核心的争议点，方方面面的声音也为整个汽车行业的健康可持续发展提供了很多建设性意见，往届汽车产业的发展都是我们热议的话题，议程到了下午，今天整个议程已经过了大半，您觉得在今天的议程中，您所看到的最精彩的观点有哪些可以和我们分享一下？

　　张建伟：大家的一个共识就是，汽车还需要发展，而且汽车产业还有相当的发展空间，今天上午时苏波部长讲到了这个观点，其实前段时间一些人在考虑，汽车发展是不是到了一定程度，是不是产能过剩，以后现在我们的千人保有量水平还是很低的，大概是发达国家的十分之一左右，这么大的市场，我们刚刚进入到了汽车社会，所以汽车产业从市场需求的角度来看，肯定是有很大的发展空间。

　　第二个方面，我今天刚刚主持了一场头脑风暴，头脑风暴专场也是本届论坛的特点，开始我有点儿压力，互动时间比较长，我面对七个演讲嘉宾，他们事先准备了一些问题，但现场我也问了很多即兴发挥的问题。

　　媒体：谈谈这场非常专业的头脑风暴，哪些核心的思想碰撞给您留下了印象？

　　张建伟：我主持的这一场，（嘉宾里）有中国工程院的院士，也有来自于国际清洁委员会的研究员，他们有一个观点，汽车社会现在面临的问题，交通的问题、环保的问题、能源的问题……这些问题很复杂，是一个复杂的系统工程，所以要综合考虑、系统思维，有长远的措施，也有近期的解决办法，对此院士和研究员（就）如何解决问题提出了一些基本思路，我觉得非常好。

　　现在面临进入到调整期，汽车社会的问题暴露了出来，可能不是一两天能够解决的，大家要在一起共同探讨，社会的方方面面，政府、企业、高校、消费者……大家站在一起，都来关心这个问题，都来探讨，找出解决方案，这可能需要一个过程，一两年、三五年，随着消费者消费观念的变化……比如有时候我可以不开，比如东京的保有量是800万辆，平时上下班大家都不开车，而是选择坐地铁或其它公交系统，长远来讲就是消费者观念的变化，近期来讲我们就是要发展汽车，使得汽车更节能、更环保，对燃料的消耗没那么多，这样问题就不会那么突出，这些观点谈了很多，我觉得对大家还是很有启发。

　　媒体：这些观点中有没有一些大家已经达成共识，形成思路的，我们能够走的一条可持续发展的道路？

　　张建伟：作为头脑风暴，大家就是放开了想，想到哪儿说到哪儿，可能有些观点不是非常成熟，有些思路也不见得非常系统，通过他们的碰撞和大家的互动，使得大家（了解），一是我们进入了汽车社会，二是我们面临着这些问题，并且这些问题可能会持续很长时间，三是社会持续发展时我们的汽车产业也要持续发展，要从技术、管理以及各个方面采取相应措施调整，通过相互的碰撞，至少在这几个方面大家形成了共同的想法和认识。

　　媒体：采取的措施和在要走的发展道路上会不会有些不同意见，最激烈争论的意见点在哪里？您有听到很多不同的声音吗？

　　张建伟：仅是在会场，毕竟时间比较短，而且主要是演讲嘉宾从不同的侧面提出自己的观点，毕竟和下面的听众、代表讨论相对比较少，肯定会有不同的看法，有人认为我们应该暂时做调整，原来发展的速度太快了，我们把它停下来，理性考虑一下，练练内功，自主品牌企业利用这个时机开发更好的产品，对于新能源好好规划规划，然后再进一步发展；另外有些观点认为我们不要完全停下来，而是应该一边调整一边向前发展，通过发展来解决现有的问题，这个理念也是对的，通过发展能解决很多问题，很多问题是发展中的问题，要通过发展解决。

　　媒体：您个人更赞同哪一种观点？

　　张建伟：我觉得还是一边发展、一边做调整（更好）。

　

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	张建伟：混合动力车最适合过渡阶段


	发布时间： 2011-09-09　原文时间：来源：网易汽车　[ 字体：大中小 ]
	9月2日至4日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等联合主办的“2011中国汽车产业发展国际论坛”在天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店举行。在“汽车社会与产业未来”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。　　以下为中国汽车技术中心副主任张建伟的采访实录：　　媒体：这里是2011中国汽车产业发展国际论坛的现场，大，本时段非常荣幸为大家介绍我们邀请到的嘉宾，中国汽车技技术中心副主任张建伟先生。　　张建伟：各位网友大家下午好。　　媒体：首先请张主任谈一谈，这届的中国汽车产业国际发展论坛与往届相比最大的不同会在哪里？　　张建伟：首先我觉得这节论坛的选题还是非常好，非常有针对性，今年中国汽车产业确实出现了一些新的情况，进入到了调整期，产销数据基本都是下降的状况，所以大家都担心整个今年汽车产业的情况会不如去年，出现负增长。　　但从另一方面，国家大力提倡发展新能源节能汽车，前段时间关于节能与新能源汽车发展的技术路线、发展的目标、需要的政策支持，包括资金投入等关键问题上有了一些不同的声音，现在国家的规划也没发出来，下一步汽车产业到底怎么办，怎样去适应汽车社会可持续发展的情况。　　现在中国刚刚进入汽车社会，关于交通拥堵的问题、环境污染的问题，资源、能源的问题就开始都出现了，而且形势是越来越严峻，由于北京等一些城市出台了治堵措施，这些可能都影响了整个汽车产业发展的问题。其实我们这个论坛的主题就是希望把各个方面的专家、学者，包括领导集中在一起，针对这个问题共同探讨，我们采取什么样的方式，或者处在这样一个特殊的调整时期，我们要调整哪些方面的战略和做法，在使得整个社会可持续发展的同时，汽车产业也能够可持续发展，因为确实，汽车产业在整个国民经济中占有非常重要的作用，它的比重去年占GDP的2.5%，这种产业的相关带动性很强，不仅仅影响到了地方的经济和国家的经济，对就业，包括社会的方方面面影响都很大。所以，汽车产业健康可持续发展对小康社会的建设是非常重要的。　　传统节能汽车仍是主流　　媒体：在您看来，如果我们要实现构建和谐汽车社会，形成汽车产业可持续健康发展，需要我们的企业、政府部门都各自作出哪方面的努力？　　张建伟：比如，在面对能源消耗和环境污染的问题上，要在传统汽车上大力发展节能汽车，（应用）节能技术，使得现有的汽车更节油，节能的同时一般来说，排放水平也都在相对提高。我认为传统汽车（的使用）还有相当长的时期，石油资源也在不断发现新的储量，未来十年或二十年，传统节能汽车仍然是主流，是重要的发展方向。　　另外从新能源汽车来说，因为现在我们在电池技术方面还没有根本性突破，所以使得纯电动车续航里程比较短，在这种过渡阶段，混合动力车就比较适合当前的情况，有步骤、有节奏地推动一些这样的车型进入市场，真正进入市场后有一些私人消费，我认为这样才有实质性意义，仅仅靠示范运营和某些区域，可能作用并不是很大。　　混合动力有很好的发展前景　　媒体：明天的日程中，中国汽车技术研究中心也会主办一场关于自主研发的混合动力汽车发布会，您如何判断混合动力汽车在未来中国市场的发展，您对它产业化的道路有怎样的预期？　　张建伟：混合动力在未来一段时间内还是会有很好的发展前景，不说电池技术的局限性，它的行驶里程和传统设施是一样的…… 　　媒体：但它在中国面对的最大问题可能就是性价比，在中国市场上目前能买到的混合动力汽车因为并没有享受到政策补贴，大家还是觉得它的价格太高，消费者接受程度非常有限，如何让它可以更多地为市场所接受？　　张建伟：现在的混合动力，最有代表性的，像普锐斯这种车，它价格高的原因是因为它有两套系统，一套汽油系统，一套电路系统，当然，我也在汽研中心，明天要发布，它把两套系统整合成一套系统，这套系统既可以用油又可以用电，因此我想它的成本会大幅度降低，你所提到的混合动力成本过高，大家消费不起的问题，在某种程度上会有一定缓解。　　我想，新混合动力系统的推出，会对混合动力汽车的发展以及市场化会有比较大的促进作用。　　新能源车成本降低更重要　　媒体：我们是否也需要用一些政府的扶持、补贴政策以促进混合动力节能汽车的发展？　　张建伟：这个动力系统是好的，要匹配到车上，匹配到车上以后，还要看整个经济性能、指标到底怎么样，如果这个系统真的很好，改善排放的同时还可以节省很多油，从另一个侧面来说也相当于是得到了补助；如果这个系统不太好，价格又很贵，高速行驶时很费油，如果行驶工况多数情况下是在快速路和高速路上，这种混合动力车就没有优势了，即使政府给补贴，消费者也消费不起。　　媒体：我们知道每一届汽车产业国际论坛都会有非常核心的争议点，方方面面的声音也为整个汽车行业的健康可持续发展提供了很多建设性意见，往届汽车产业的发展都是我们热议的话题，议程到了下午，今天整个议程已经过了大半，您觉得在今天的议程中，您所看到的最精彩的观点有哪些可以和我们分享一下？　　张建伟：大家的一个共识就是，汽车还需要发展，而且汽车产业还有相当的发展空间，今天上午时苏波部长讲到了这个观点，其实前段时间一些人在考虑，汽车发展是不是到了一定程度，是不是产能过剩，以后现在我们的千人保有量水平还是很低的，大概是发达国家的十分之一左右，这么大的市场，我们刚刚进入到了汽车社会，所以汽车产业从市场需求的角度来看，肯定是有很大的发展空间。　　第二个方面，我今天刚刚主持了一场头脑风暴，头脑风暴专场也是本届论坛的特点，开始我有点儿压力，互动时间比较长，我面对七个演讲嘉宾，他们事先准备了一些问题，但现场我也问了很多即兴发挥的问题。　　媒体：谈谈这场非常专业的头脑风暴，哪些核心的思想碰撞给您留下了印象？　　张建伟：我主持的这一场，（嘉宾里）有中国工程院的院士，也有来自于国际清洁委员会的研究员，他们有一个观点，汽车社会现在面临的问题，交通的问题、环保的问题、能源的问题……这些问题很复杂，是一个复杂的系统工程，所以要综合考虑、系统思维，有长远的措施，也有近期的解决办法，对此院士和研究员（就）如何解决问题提出了一些基本思路，我觉得非常好。　　现在面临进入到调整期，汽车社会的问题暴露了出来，可能不是一两天能够解决的，大家要在一起共同探讨，社会的方方面面，政府、企业、高校、消费者……大家站在一起，都来关心这个问题，都来探讨，找出解决方案，这可能需要一个过程，一两年、三五年，随着消费者消费观念的变化……比如有时候我可以不开，比如东京的保有量是800万辆，平时上下班大家都不开车，而是选择坐地铁或其它公交系统，长远来讲就是消费者观念的变化，近期来讲我们就是要发展汽车，使得汽车更节能、更环保，对燃料的消耗没那么多，这样问题就不会那么突出，这些观点谈了很多，我觉得对大家还是很有启发。　　媒体：这些观点中有没有一些大家已经达成共识，形成思路的，我们能够走的一条可持续发展的道路？　　张建伟：作为头脑风暴，大家就是放开了想，想到哪儿说到哪儿，可能有些观点不是非常成熟，有些思路也不见得非常系统，通过他们的碰撞和大家的互动，使得大家（了解），一是我们进入了汽车社会，二是我们面临着这些问题，并且这些问题可能会持续很长时间，三是社会持续发展时我们的汽车产业也要持续发展，要从技术、管理以及各个方面采取相应措施调整，通过相互的碰撞，至少在这几个方面大家形成了共同的想法和认识。　　媒体：采取的措施和在要走的发展道路上会不会有些不同意见，最激烈争论的意见点在哪里？您有听到很多不同的声音吗？　　张建伟：仅是在会场，毕竟时间比较短，而且主要是演讲嘉宾从不同的侧面提出自己的观点，毕竟和下面的听众、代表讨论相对比较少，肯定会有不同的看法，有人认为我们应该暂时做调整，原来发展的速度太快了，我们把它停下来，理性考虑一下，练练内功，自主品牌企业利用这个时机开发更好的产品，对于新能源好好规划规划，然后再进一步发展；另外有些观点认为我们不要完全停下来，而是应该一边调整一边向前发展，通过发展来解决现有的问题，这个理念也是对的，通过发展能解决很多问题，很多问题是发展中的问题，要通过发展解决。　　媒体：您个人更赞同哪一种观点？　　张建伟：我觉得还是一边发展、一边做调整（更好）。

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