赵航：十月将建成混合动力总成生产工厂

　　以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。媒体视频直播此次论坛。

　　以下是中国汽车技术研究中心主任赵航接受媒体访谈实录。

　　赵航：今天除了赵主任之外，我们这个项目研发团队的技术领头人史广奎先生，史广奎先生是资深首席专家。应该说整个的研发已经花了8年的时间，相当于一个抗战，投资也是几千万，头几年一直在默默无闻的在进行攻关，现在基本上这个技术已经到了成熟的程度。

　　媒体：请问现在混合动力技术一些核心的技术一些先进的技术都在日本那边做所谓的垄断，动力总成跟日本的这个水平相比，处于什么样的位置，或者是有哪样异同或者是长处？

　　赵航：日本混合动力技术搞得比较早，尤其深度混动，它的普瑞斯现在不仅销售了200万辆，而这也成了混合动力的品牌或者叫代名词，一说混合动力大家都会联想起普瑞斯，我们的混合动力总成跟日本它深度混联动力总成各有特点，由于它这么多年搞了这么多轮，可能在有些细节上可能研究的更深入，但是它是基于它的研发能力和工业基础来做的开发，如果完全按照日本普瑞斯这个水平来开发我们混合动力总成，可能有些关键部件关键零件我们就不能在国内自己配套，就要到国外去找，最后还受制于人，还有瓶颈，那我们的混合动力总成是刚才张主任在发布会上在说，我们是基于我们国内自己这样一个配套能力，工业水平，加工精度来设计出来的我们的动力总成，我们所有的部件全部在国内配套，这是我们最大的特点，就是说他不会水土不服，它适应我们的国情，另外在有些这个调教加工精度的要求上，就是说我们比他们更适合中国的特点，也就是说加工成本会更低，但是使用效果会更好，当然我不能说具体哪块儿哪块儿比它的结构好，因为那就太专业了，总体来说，我们这个体积小，重量轻，成本低，效率高。

　　媒体：最新的技术适用于哪些车型？

　　赵航：我们这个混合动力总成应该适用于全系列车型，但是实事求是讲，我们花了几千万，八年的时间集中在研究两段车型，一个是大客车，一个是SUV及轻型车和轿车这一档，对于微型车，或者中间还有一些档，大客车以上还有一些档我们逐步把它开发成系列产品再继续投入，因为你作为一个原理开发和样品开发阶段，你不可能一下自动化先搞个系列，一失败是一个系列，我们先从原理样机上就可能开发一两个样机就够了，然后下一阶段我们现在做小批量的综试研发，就是把它做到产品化，批量生产的时候是不是还是这个性能是不是还是这么稳定，这个时候验证了之后就可以做系列产品的开发，所以现在我们能看到的就是大客车用的这个总成，这个实物，还有SUV，轻型客车，轻型车用的车型。

　　媒体：研发是完全自主做的吗，还是和企业有合作？现在有没有企业有意向来使用咱们的技术？

　　赵航：研发完全是我们自己做的，开始我们研发是保密研发，因为我们对未来能不能研发成功也不好预测，另外就是如果要争取科技部，天津科委支持的话，你要报的项目，你报的项目你要把这个项目技术部，你得汇报情况，而现在如果把这个项目汇报清楚经过专家一讨论实际上谁都知道了，所以我们就说在前期大概前三年四年这样的时间我们一直在投几百万，几百万下去保密研发，那么到了这个样机原理都突破了之后，我们才申请的这个国家科技部，天津市科委的项目，同时也申请了专利保护，这个时候我们就可以公开了，那么所有的这个过程都是在我们不仅是自主，是自己自力更生开发的，那跟厂家的合作是在我们工程样机研制成功之后，装车实验跟有些厂家配合，我就不说谁了，那么现在合作意向很多我们推不开，就相当于一家女，百家求的意思，我们舍不得嫁出去，我们得选一个门当户对的，将来去了不受苦这样家庭的家。

　　媒体：可不可能就近依托一些天津整车厂或者是在公交线路上率先投入使用？动力总成最快什么时候能够投入市场呢？

　　赵航：现在我们的混合动力总成是在研究批量，小批量这个综试阶段，就是这个样机都没有问题了，还要做到小批量，中批量逐步过渡到大批量才能生产，我们原来的科研大学也好，研究所也好，一说我有研发成果了，就是有这个原理样机，就是有一篇论文有几个专利，但是实际上把这个东西一卖出去的时候，人家也不知道怎么做，做车成本也降不下来，成本降下去了功能就不行，它可能原理上是能够走得通的，样机你也能做出来精雕细刻，但是按照我们现有的工业基础，工业水平一做就不行了，我们现在是要因为我们是一个工程应用的研究所，研发成果要把它一直孵化到能够商品化，谁要做起这个产品来能赚钱，能大批量的生产，这才叫真正的成果，相当于一个国外的成熟技术转样一样，所以我们现在在这么做，就是说长城，待会儿你们看长城什么这些激进非常高，让我们尽快跟他报公告，马上就开始卖，但是我们不能这么做，还有黄海，都需要马上就报公告我就有新能源样车了，我马上就打一个概念就卖，但是我们还是慎重，就是我们在没有综试结束的时候没有大批量投产，证明它的稳定可靠的时候，是不会这么做的，不然砸自己的牌子，所以我们不可能把这一个动力总成卖给一家工厂，一家整车厂，然后全部交给它，我们会自己或者联合投资战略投资者一起投一个工厂，开发出系列产品，适用国内各个厂家公布，所以我们可以这么做，像十个示范城市，先试点，搞个路线，但是试点这种东西就有很大的风险，可能试出一大堆的问题，好处优点大家都消化了，但是有些问题马上就名扬四海，这不行，那不行，通过一试反正就是不行，我们现在就不要到使用者消费者那儿去试，我们自己把它试好了，按照开发程序，按照产业化商品化的要求一直把它做下去。

　　媒体：汽车技术在研发混合动力总成和整车厂商来研发有什么不一样？如果推向市场肯定涉及到和整车厂商的合作，那在面对市场的时候进行很多类似于改进，继续研发这个方面是什么样的合作形式继续合作，继续研发？

　　赵航：我们这个技术中心是研究技术为主，虽然我们也搞论坛，这是我们的副业，副业还搞这么好，你说主业能搞不好吗，这个主业是研发，是工程，我们这个研发跟整车厂的研发，区别是在于就是整车厂是围绕他的产品，或者是现在的产品下一代产品，工艺，生产，质量，是围绕着产品做的，我们这个研发没有自己一个完整的整车产品，我们是围绕着关键技术，共性技术，核心技术来做的，所谓的关键技术就是外国人掐我们脖子的技术，ESP，安全气囊，或者是总线，反正外国人一卖卖价很高的技术，或者是不给我们的技术，我们就来投力量，包括混合动力总成就是国外你买不到的，他不会给你这个技术，他可以卖给你产品，不会给你这个技术，我们就研发，这是一个。第二就是共性技术，你像安全，环境技术，节能技术，哪个厂家都能够用得到，哪个车都能够用得到，我们就研究这类技术给行业提供服务，再一个就是核心技术，你研究这个技术又有水平，这个水平在于你能干，别人干不了，你掌握最重要的部分就是核心技术，我们能做混合动力总成，但是我们只能做壳体，然后把别人拿过来攒起来，你不是做核心的东西，不是因为形状上他是外表就不是核心技术，而是最重要部分怎么偶合，怎么传递，怎么代替手动变速器怎么控制搞它的控制策略，这些核心的技术要掌握在里面，你就掌握了核心技术，不是光掌握外表，像我们这些整车厂他的技术，好多也有技术，说你我们把什么车引进来我都有，但是他是组装，他是生产加工技术，那就不是核心技术，所以我们的技术中心的特点就是关键技术，共性技术，核心技术做这些东西。

　　日本丰田在混合动力总成上还是的确很了不起的，确实是，但是丰田也不是说是整个都是最好的，这也不是，我们这个结构如果和丰田比的话，假如说丰田最新的普瑞斯还是雷克萨斯这些比的话，我们还是有优势的，比方说我们丰田大家有开过普瑞斯的人，在倒车上动力上显得有些不是很够，他们倒车或者纯电动模式上他是单电就是电动机启动车的，我们可以实现两个电池也同时启动，我们的发电机不是空转，而是在纯电动下可以启动车子，这是一个比较突出的地方，还有就是我们这个机构我们动力输出是要大车我们启动架动力输出的动力比较大，体积重量电机可以做得更小，整体动力总成功率更高，就是这样。还有这些就是一系列的比较多了，完全这就是我们这套东西比较适合于我们国家目前的技术状况，你要做的特别复杂反倒，东西越简单越好，功能越可靠，效果高，追求这个，我们在这个方面做的比较多，比较细，其实这个结构并不复杂，但是设计上和控制上一定要下大工夫才能做出来，我们下了非常大的工夫。

　　媒体：关键零部件跟总成是不是不在中心做的，要成立一个单独的工厂，或者是交给第三方工厂。第二个问题就是从配饰整车到它商品化大概需要多长时间？

　　赵航：这个将来混合动力总成生产包括关键它的核心部件的生产都会集中在一个工厂来做，现在我们是靠协作委托来做成的工程样机和小批量，大批量的话这些核心技术这些核心利润不能给别人，所以我们一个可能是我们中心自己投资建设这么一个工程，但是规模就不会太大，因为我们中心投资能力也就是几个亿，或者是十几亿这样的规模，我想这个混合动力总成如果真的做大的话，可能像奔驰这样一个投几百亿的也有可能，最后作大了，因为这个市场很广，所以也有可能是我们联合一些战略投资者，我们控股，或者是我们技术入股的方式形成这样一个结果，会在这里来做这个时间进度决定于我们这个合资公司或者是新的工厂的组建的速度，如果会后马上就启动的话，大概是用一年半的时间能把这个工厂全面生产能力能够形成，但是在这个阶段我们可以从协作，配套，组装，另外现有的资源可以协作出几百台，或者是千把台一年，这是可以的。

　　媒体：锂电池研发现在进展的情况应该是怎么样的进度？

　　赵航：实际上锂电池这是对工厂来说是一个成熟的技术，要不然不敢建工厂，你等到一个产品到建工厂的阶段，应该在产品本身技术就大部分或者是基本上都解决了，除非再开发新的产品，现在工厂建设进度是按照十月份把这个工厂建好，然后就可以开始试生产调试运行，那么一会儿发布会就会说说这个工厂建设什么这些情况，现在实际上的产品就是现在在工厂生产的产品已经准备好了，但是后续第二代，第三代或者是更高端的产品是一个不断的注入过程，就像合资企业引进一个车型完了过一段再引进一个车型，引进一个SUV，再引进一个轿车什么的把产品丰富系列化，但是就这个原理，或者这个开发的样品这些我们都几十份，几百份的已经拿到中心来做验证，做实验已经都做过了。

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	赵航：十月将建成混合动力总成生产工厂


	发布时间： 2011-09-09　原文时间：来源：中国汽车工业信息网　[ 字体：大中小 ]
	以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。媒体视频直播此次论坛。　　以下是中国汽车技术研究中心主任赵航接受媒体访谈实录。　　赵航：今天除了赵主任之外，我们这个项目研发团队的技术领头人史广奎先生，史广奎先生是资深首席专家。应该说整个的研发已经花了8年的时间，相当于一个抗战，投资也是几千万，头几年一直在默默无闻的在进行攻关，现在基本上这个技术已经到了成熟的程度。　　媒体：请问现在混合动力技术一些核心的技术一些先进的技术都在日本那边做所谓的垄断，动力总成跟日本的这个水平相比，处于什么样的位置，或者是有哪样异同或者是长处？　　赵航：日本混合动力技术搞得比较早，尤其深度混动，它的普瑞斯现在不仅销售了200万辆，而这也成了混合动力的品牌或者叫代名词，一说混合动力大家都会联想起普瑞斯，我们的混合动力总成跟日本它深度混联动力总成各有特点，由于它这么多年搞了这么多轮，可能在有些细节上可能研究的更深入，但是它是基于它的研发能力和工业基础来做的开发，如果完全按照日本普瑞斯这个水平来开发我们混合动力总成，可能有些关键部件关键零件我们就不能在国内自己配套，就要到国外去找，最后还受制于人，还有瓶颈，那我们的混合动力总成是刚才张主任在发布会上在说，我们是基于我们国内自己这样一个配套能力，工业水平，加工精度来设计出来的我们的动力总成，我们所有的部件全部在国内配套，这是我们最大的特点，就是说他不会水土不服，它适应我们的国情，另外在有些这个调教加工精度的要求上，就是说我们比他们更适合中国的特点，也就是说加工成本会更低，但是使用效果会更好，当然我不能说具体哪块儿哪块儿比它的结构好，因为那就太专业了，总体来说，我们这个体积小，重量轻，成本低，效率高。　　媒体：最新的技术适用于哪些车型？　　赵航：我们这个混合动力总成应该适用于全系列车型，但是实事求是讲，我们花了几千万，八年的时间集中在研究两段车型，一个是大客车，一个是SUV及轻型车和轿车这一档，对于微型车，或者中间还有一些档，大客车以上还有一些档我们逐步把它开发成系列产品再继续投入，因为你作为一个原理开发和样品开发阶段，你不可能一下自动化先搞个系列，一失败是一个系列，我们先从原理样机上就可能开发一两个样机就够了，然后下一阶段我们现在做小批量的综试研发，就是把它做到产品化，批量生产的时候是不是还是这个性能是不是还是这么稳定，这个时候验证了之后就可以做系列产品的开发，所以现在我们能看到的就是大客车用的这个总成，这个实物，还有SUV，轻型客车，轻型车用的车型。　　媒体：研发是完全自主做的吗，还是和企业有合作？现在有没有企业有意向来使用咱们的技术？　　赵航：研发完全是我们自己做的，开始我们研发是保密研发，因为我们对未来能不能研发成功也不好预测，另外就是如果要争取科技部，天津科委支持的话，你要报的项目，你报的项目你要把这个项目技术部，你得汇报情况，而现在如果把这个项目汇报清楚经过专家一讨论实际上谁都知道了，所以我们就说在前期大概前三年四年这样的时间我们一直在投几百万，几百万下去保密研发，那么到了这个样机原理都突破了之后，我们才申请的这个国家科技部，天津市科委的项目，同时也申请了专利保护，这个时候我们就可以公开了，那么所有的这个过程都是在我们不仅是自主，是自己自力更生开发的，那跟厂家的合作是在我们工程样机研制成功之后，装车实验跟有些厂家配合，我就不说谁了，那么现在合作意向很多我们推不开，就相当于一家女，百家求的意思，我们舍不得嫁出去，我们得选一个门当户对的，将来去了不受苦这样家庭的家。　　媒体：可不可能就近依托一些天津整车厂或者是在公交线路上率先投入使用？动力总成最快什么时候能够投入市场呢？　　赵航：现在我们的混合动力总成是在研究批量，小批量这个综试阶段，就是这个样机都没有问题了，还要做到小批量，中批量逐步过渡到大批量才能生产，我们原来的科研大学也好，研究所也好，一说我有研发成果了，就是有这个原理样机，就是有一篇论文有几个专利，但是实际上把这个东西一卖出去的时候，人家也不知道怎么做，做车成本也降不下来，成本降下去了功能就不行，它可能原理上是能够走得通的，样机你也能做出来精雕细刻，但是按照我们现有的工业基础，工业水平一做就不行了，我们现在是要因为我们是一个工程应用的研究所，研发成果要把它一直孵化到能够商品化，谁要做起这个产品来能赚钱，能大批量的生产，这才叫真正的成果，相当于一个国外的成熟技术转样一样，所以我们现在在这么做，就是说长城，待会儿你们看长城什么这些激进非常高，让我们尽快跟他报公告，马上就开始卖，但是我们不能这么做，还有黄海，都需要马上就报公告我就有新能源样车了，我马上就打一个概念就卖，但是我们还是慎重，就是我们在没有综试结束的时候没有大批量投产，证明它的稳定可靠的时候，是不会这么做的，不然砸自己的牌子，所以我们不可能把这一个动力总成卖给一家工厂，一家整车厂，然后全部交给它，我们会自己或者联合投资战略投资者一起投一个工厂，开发出系列产品，适用国内各个厂家公布，所以我们可以这么做，像十个示范城市，先试点，搞个路线，但是试点这种东西就有很大的风险，可能试出一大堆的问题，好处优点大家都消化了，但是有些问题马上就名扬四海，这不行，那不行，通过一试反正就是不行，我们现在就不要到使用者消费者那儿去试，我们自己把它试好了，按照开发程序，按照产业化商品化的要求一直把它做下去。　　媒体：汽车技术在研发混合动力总成和整车厂商来研发有什么不一样？如果推向市场肯定涉及到和整车厂商的合作，那在面对市场的时候进行很多类似于改进，继续研发这个方面是什么样的合作形式继续合作，继续研发？　　赵航：我们这个技术中心是研究技术为主，虽然我们也搞论坛，这是我们的副业，副业还搞这么好，你说主业能搞不好吗，这个主业是研发，是工程，我们这个研发跟整车厂的研发，区别是在于就是整车厂是围绕他的产品，或者是现在的产品下一代产品，工艺，生产，质量，是围绕着产品做的，我们这个研发没有自己一个完整的整车产品，我们是围绕着关键技术，共性技术，核心技术来做的，所谓的关键技术就是外国人掐我们脖子的技术，ESP，安全气囊，或者是总线，反正外国人一卖卖价很高的技术，或者是不给我们的技术，我们就来投力量，包括混合动力总成就是国外你买不到的，他不会给你这个技术，他可以卖给你产品，不会给你这个技术，我们就研发，这是一个。第二就是共性技术，你像安全，环境技术，节能技术，哪个厂家都能够用得到，哪个车都能够用得到，我们就研究这类技术给行业提供服务，再一个就是核心技术，你研究这个技术又有水平，这个水平在于你能干，别人干不了，你掌握最重要的部分就是核心技术，我们能做混合动力总成，但是我们只能做壳体，然后把别人拿过来攒起来，你不是做核心的东西，不是因为形状上他是外表就不是核心技术，而是最重要部分怎么偶合，怎么传递，怎么代替手动变速器怎么控制搞它的控制策略，这些核心的技术要掌握在里面，你就掌握了核心技术，不是光掌握外表，像我们这些整车厂他的技术，好多也有技术，说你我们把什么车引进来我都有，但是他是组装，他是生产加工技术，那就不是核心技术，所以我们的技术中心的特点就是关键技术，共性技术，核心技术做这些东西。　　日本丰田在混合动力总成上还是的确很了不起的，确实是，但是丰田也不是说是整个都是最好的，这也不是，我们这个结构如果和丰田比的话，假如说丰田最新的普瑞斯还是雷克萨斯这些比的话，我们还是有优势的，比方说我们丰田大家有开过普瑞斯的人，在倒车上动力上显得有些不是很够，他们倒车或者纯电动模式上他是单电就是电动机启动车的，我们可以实现两个电池也同时启动，我们的发电机不是空转，而是在纯电动下可以启动车子，这是一个比较突出的地方，还有就是我们这个机构我们动力输出是要大车我们启动架动力输出的动力比较大，体积重量电机可以做得更小，整体动力总成功率更高，就是这样。还有这些就是一系列的比较多了，完全这就是我们这套东西比较适合于我们国家目前的技术状况，你要做的特别复杂反倒，东西越简单越好，功能越可靠，效果高，追求这个，我们在这个方面做的比较多，比较细，其实这个结构并不复杂，但是设计上和控制上一定要下大工夫才能做出来，我们下了非常大的工夫。　　媒体：关键零部件跟总成是不是不在中心做的，要成立一个单独的工厂，或者是交给第三方工厂。第二个问题就是从配饰整车到它商品化大概需要多长时间？　　赵航：这个将来混合动力总成生产包括关键它的核心部件的生产都会集中在一个工厂来做，现在我们是靠协作委托来做成的工程样机和小批量，大批量的话这些核心技术这些核心利润不能给别人，所以我们一个可能是我们中心自己投资建设这么一个工程，但是规模就不会太大，因为我们中心投资能力也就是几个亿，或者是十几亿这样的规模，我想这个混合动力总成如果真的做大的话，可能像奔驰这样一个投几百亿的也有可能，最后作大了，因为这个市场很广，所以也有可能是我们联合一些战略投资者，我们控股，或者是我们技术入股的方式形成这样一个结果，会在这里来做这个时间进度决定于我们这个合资公司或者是新的工厂的组建的速度，如果会后马上就启动的话，大概是用一年半的时间能把这个工厂全面生产能力能够形成，但是在这个阶段我们可以从协作，配套，组装，另外现有的资源可以协作出几百台，或者是千把台一年，这是可以的。　　媒体：锂电池研发现在进展的情况应该是怎么样的进度？　　赵航：实际上锂电池这是对工厂来说是一个成熟的技术，要不然不敢建工厂，你等到一个产品到建工厂的阶段，应该在产品本身技术就大部分或者是基本上都解决了，除非再开发新的产品，现在工厂建设进度是按照十月份把这个工厂建好，然后就可以开始试生产调试运行，那么一会儿发布会就会说说这个工厂建设什么这些情况，现在实际上的产品就是现在在工厂生产的产品已经准备好了，但是后续第二代，第三代或者是更高端的产品是一个不断的注入过程，就像合资企业引进一个车型完了过一段再引进一个车型，引进一个SUV，再引进一个轿车什么的把产品丰富系列化，但是就这个原理，或者这个开发的样品这些我们都几十份，几百份的已经拿到中心来做验证，做实验已经都做过了。

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