赵航：房产和汽车长期限购或引发经济危机

　　9月3日的天津汽车论坛上，作为主办方，中国汽车研究中心主任赵航做客新浪访谈室，接受了新浪汽车专访。对汽车限购政策、新能源汽车发展和中国汽车自主创新等问题，赵航提出了自己的见解。

　　限购是临时的是计划经济

　　北京等城市的限购措施实行以来，业界褒贬不一，限购是否会长期实行，限购这个中国特色的产物最终会如何收尾？赵航表示，他坚决发对汽车限购，他认为，这是临时的措施，汽车消费最终要尊从市场经济。

　　赵航解释说，随着汽车产能的扩大，产量的提高，保有量迅速提升，带来的社会问题陡然增加，就是由于中国车发展地太快了。“我们的管理者，我们的政府始料不及，并且我们准备也不很充分或者说毫无准备，那么这样就造成了城市交通的拥堵，交通事故频发，能源紧张，排队加油，很多问题，就是这些社会供应配套体系不完备，所以就是说汽车产业要再高速增长，或者是再保持这个健康可持续发展这样的势头，必须面对和解决这些问题。”

　　对于北京等城市的限购政策，赵航表示：“我认为拍牌摇号，限行这些不是治堵的根本措施，不是治标的措施，治标不指标，应该是一些临时措施，因为如果不采取这些临时的措施我们的城市可能都堵的走不动了，大家都不方便了。”

　　“所以(限购)是暂时采取一些限行，限购的措施是可以的，长期不可以，长期我反对。”赵航肯定地表示。

　　汽车、房期限购要尊从市场经济

　　赵航对新浪汽车表示，中国搞的是市场经济，市场经济是要遵循市场的法则，遵循市场规律来办事，限行限购实际是计划经济的办法，就跟以前发工业券，粮票，发票，凭票买半斤白糖，凭票买豆油，猪肉，现在还不是凭票，是摇号，这个中签率很低。

　　“房地产业也限制，最后可能导致限制了经济的发展，因为汽车跟房地产产业链比较长，你限制销售，限制购买的时候，看不到明显的影响，但各个链接有一个传导的过程。

　　“等传导到最终各个相关产业都受到影响的时候，我们就来不及了，可能就形成一个小的金融危机了，经济危机了，所以现在要提出来要来跟政府建议不能这么搞。”

　　为此，赵航建议说，长远的办法是疏导，不是堵塞。赵航举例历史上李冰父子治理都江堰的故事。他说，都江堰二李父子是疏导的办法，是深淘作业，不是什么堵坝。

　　“现在限行摇号就相当于在坝上加一点土，把这个坝举的很高，最后在举到像开封一样，黄河之水天上来，从天上来，河底都超过城市了，这个城市还有安全感吗？”

　　政府要拆楼多建停车场

　　赵航建议说，如果说我们拥堵到就这样治理，治标不治本的话，最后总有一天还是摇号，还是在增加，总有一天拥堵的还是走不动了，还是没有采取别的措施。

　　“所以我认为这是临时措施，这个临时措施采取了以后要采取彻底解决问题的办法，包括增加道路，增加道路的总面积，拆迁一些建筑变成停车楼啊，这是我直接的建议，就是说不是要建多少高楼，而是要拆掉多少高楼，建多少高楼，这样你的城市才能继续运行下去，不然你就是一座死城。”

　　赵航举美国的例子说，现在在美国很多大城市都是有一栋办公楼就有一个停车楼都是这么配套，有一个商业网点就得有多少停车楼，没有这个停车楼这个商业网点没有办法活的，没有人去，如果你这个大型超市都是靠行人步行去购物，或者是骑自行车购物他能够购多少，要开车去购物，所以大型超市是一定要有停车位的，这样购物去一个车顶多少骑自行车的，去一个卡车顶多少轿车的，这样想慢慢就会体会到的。

　　搞新能源车不能偏废

　　新能源车的路径问题一直以来争执不下。赵航对混合动力和电动车等方向做了自己的分析。现在新能源车主要的有三大类，一类是燃料电池汽车，第二类纯电动，包括锂电池，镍氢电池，第三类叫做混合动力。赵航说，这三类长远、战略的考虑是搞一点燃料电池，中期搞一点电动车。

　　赵航分析说，近期还没法替代传统汽车，还不能叫做商品，得靠政府补贴才卖出去就不好卖，就不能叫商品，商品就得能赚钱，就得有利润，所以就是说现在在政府扶持搞一点，探索它的技术，提升它的这个指标，要做，因为你不做将来就落伍了，将来就真的有一天新能源汽车有突破的时候你就跟不上了。

　　“最现实就是搞混合动力车，混合动力车它本身原来电动车和传统汽车是一个过度产品，现在已经不是过度产品了，它是一个成熟的节能产品，它马上用上它的技术就节能百分之二三十，这是非常有潜力。”

　　“所以我认为现在我们搞混合动力也不要认为搞混合动力就是丢了电动车，这不是否定电动车，因为很多混合动力技术电动车是用得上。所以电动车也要搞，混合动力也要搞，混合动力搞的时候实际上也为电动车做了一般技术支持，不要把他们看作矛盾体。”

　　对于新能源车的技术，赵航表示，作为一个技术机构要出于公心，从技术这个角度协助政府做工作，而不能通过这个行政命令的方式让政府来确定哪个技术更好。

　　“作为我们这样一个中介机构既要考虑政府，国家的利益，又要考虑企业的可实现可承受，我们现在可以掌握的技术，我们已经掌握的技术把它列入标准，如果我们没有掌握的，我们国内没有的技术你愣要把它通过标准固化下来，这些事儿我们说我们要变成强国，要有自己的标准体系，不是我们不想有，因为我们技术储备不够，定不出那些别人没有，我们有的技术标准，而相反好多是人家有技术，我们没有技术，或者说我们现在没有技术我们定了很多的标准，实际上是束缚我们自己企业技术，把大门向别人敞开。”

　　“所以说我们自己的标准也要适合我们中国的国情适应我们发展阶段，不然你的标准太超现实也不行，你太低我们产品水平老上不去，没有竞争力。”赵航表示。

　　“现在的方式十年八年也补不上零部件技术”

　　眼下中国零部件方面一些关键技术还是有所缺失，很多零部件企业只有图纸开发能力，但是确实缺少原创的，或者是缺少对核心技术掌控能力。

　　对此赵航认为，这就需要看多长时间，怎么个干法，如果就是像现在的干法十年也补不上。“我们得真正下功夫培养人才或者说真正的自主开发，如果要是下力量干的话，应该我看五年到八年应该能够赶得上，如果再远等石油都消耗完了，你再把车搞好了也没有用了，所以我想我们要抓紧，我们不能等待。”

　　赵航最后说，现在虽然我们能够图纸开发或者是模仿，或者什么逆向工程，其实这也是很大的进步，原来逆向工程都不搞，原来是拿来主义，我们有进步了，但是进步不够快，不够大。

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	赵航：房产和汽车长期限购或引发经济危机


	发布时间： 2011-09-09　原文时间：来源：新浪汽车　[ 字体：大中小 ]
	9月3日的天津汽车论坛上，作为主办方，中国汽车研究中心主任赵航做客新浪访谈室，接受了新浪汽车专访。对汽车限购政策、新能源汽车发展和中国汽车自主创新等问题，赵航提出了自己的见解。　　限购是临时的是计划经济　　北京等城市的限购措施实行以来，业界褒贬不一，限购是否会长期实行，限购这个中国特色的产物最终会如何收尾？赵航表示，他坚决发对汽车限购，他认为，这是临时的措施，汽车消费最终要尊从市场经济。　　赵航解释说，随着汽车产能的扩大，产量的提高，保有量迅速提升，带来的社会问题陡然增加，就是由于中国车发展地太快了。“我们的管理者，我们的政府始料不及，并且我们准备也不很充分或者说毫无准备，那么这样就造成了城市交通的拥堵，交通事故频发，能源紧张，排队加油，很多问题，就是这些社会供应配套体系不完备，所以就是说汽车产业要再高速增长，或者是再保持这个健康可持续发展这样的势头，必须面对和解决这些问题。” 　　对于北京等城市的限购政策，赵航表示：“我认为拍牌摇号，限行这些不是治堵的根本措施，不是治标的措施，治标不指标，应该是一些临时措施，因为如果不采取这些临时的措施我们的城市可能都堵的走不动了，大家都不方便了。” 　　“所以(限购)是暂时采取一些限行，限购的措施是可以的，长期不可以，长期我反对。”赵航肯定地表示。　　汽车、房期限购要尊从市场经济　　赵航对新浪汽车表示，中国搞的是市场经济，市场经济是要遵循市场的法则，遵循市场规律来办事，限行限购实际是计划经济的办法，就跟以前发工业券，粮票，发票，凭票买半斤白糖，凭票买豆油，猪肉，现在还不是凭票，是摇号，这个中签率很低。　　“房地产业也限制，最后可能导致限制了经济的发展，因为汽车跟房地产产业链比较长，你限制销售，限制购买的时候，看不到明显的影响，但各个链接有一个传导的过程。　　“等传导到最终各个相关产业都受到影响的时候，我们就来不及了，可能就形成一个小的金融危机了，经济危机了，所以现在要提出来要来跟政府建议不能这么搞。” 　　为此，赵航建议说，长远的办法是疏导，不是堵塞。赵航举例历史上李冰父子治理都江堰的故事。他说，都江堰二李父子是疏导的办法，是深淘作业，不是什么堵坝。　　“现在限行摇号就相当于在坝上加一点土，把这个坝举的很高，最后在举到像开封一样，黄河之水天上来，从天上来，河底都超过城市了，这个城市还有安全感吗？” 　　政府要拆楼多建停车场　　赵航建议说，如果说我们拥堵到就这样治理，治标不治本的话，最后总有一天还是摇号，还是在增加，总有一天拥堵的还是走不动了，还是没有采取别的措施。　　“所以我认为这是临时措施，这个临时措施采取了以后要采取彻底解决问题的办法，包括增加道路，增加道路的总面积，拆迁一些建筑变成停车楼啊，这是我直接的建议，就是说不是要建多少高楼，而是要拆掉多少高楼，建多少高楼，这样你的城市才能继续运行下去，不然你就是一座死城。” 　　赵航举美国的例子说，现在在美国很多大城市都是有一栋办公楼就有一个停车楼都是这么配套，有一个商业网点就得有多少停车楼，没有这个停车楼这个商业网点没有办法活的，没有人去，如果你这个大型超市都是靠行人步行去购物，或者是骑自行车购物他能够购多少，要开车去购物，所以大型超市是一定要有停车位的，这样购物去一个车顶多少骑自行车的，去一个卡车顶多少轿车的，这样想慢慢就会体会到的。　　搞新能源车不能偏废　　新能源车的路径问题一直以来争执不下。赵航对混合动力和电动车等方向做了自己的分析。现在新能源车主要的有三大类，一类是燃料电池汽车，第二类纯电动，包括锂电池，镍氢电池，第三类叫做混合动力。赵航说，这三类长远、战略的考虑是搞一点燃料电池，中期搞一点电动车。　　赵航分析说，近期还没法替代传统汽车，还不能叫做商品，得靠政府补贴才卖出去就不好卖，就不能叫商品，商品就得能赚钱，就得有利润，所以就是说现在在政府扶持搞一点，探索它的技术，提升它的这个指标，要做，因为你不做将来就落伍了，将来就真的有一天新能源汽车有突破的时候你就跟不上了。　　“最现实就是搞混合动力车，混合动力车它本身原来电动车和传统汽车是一个过度产品，现在已经不是过度产品了，它是一个成熟的节能产品，它马上用上它的技术就节能百分之二三十，这是非常有潜力。” 　　“所以我认为现在我们搞混合动力也不要认为搞混合动力就是丢了电动车，这不是否定电动车，因为很多混合动力技术电动车是用得上。所以电动车也要搞，混合动力也要搞，混合动力搞的时候实际上也为电动车做了一般技术支持，不要把他们看作矛盾体。” 　　对于新能源车的技术，赵航表示，作为一个技术机构要出于公心，从技术这个角度协助政府做工作，而不能通过这个行政命令的方式让政府来确定哪个技术更好。　　“作为我们这样一个中介机构既要考虑政府，国家的利益，又要考虑企业的可实现可承受，我们现在可以掌握的技术，我们已经掌握的技术把它列入标准，如果我们没有掌握的，我们国内没有的技术你愣要把它通过标准固化下来，这些事儿我们说我们要变成强国，要有自己的标准体系，不是我们不想有，因为我们技术储备不够，定不出那些别人没有，我们有的技术标准，而相反好多是人家有技术，我们没有技术，或者说我们现在没有技术我们定了很多的标准，实际上是束缚我们自己企业技术，把大门向别人敞开。” 　　“所以说我们自己的标准也要适合我们中国的国情适应我们发展阶段，不然你的标准太超现实也不行，你太低我们产品水平老上不去，没有竞争力。”赵航表示。　　“现在的方式十年八年也补不上零部件技术” 　　眼下中国零部件方面一些关键技术还是有所缺失，很多零部件企业只有图纸开发能力，但是确实缺少原创的，或者是缺少对核心技术掌控能力。　　对此赵航认为，这就需要看多长时间，怎么个干法，如果就是像现在的干法十年也补不上。“我们得真正下功夫培养人才或者说真正的自主开发，如果要是下力量干的话，应该我看五年到八年应该能够赶得上，如果再远等石油都消耗完了，你再把车搞好了也没有用了，所以我想我们要抓紧，我们不能等待。” 　　赵航最后说，现在虽然我们能够图纸开发或者是模仿，或者什么逆向工程，其实这也是很大的进步，原来逆向工程都不搞，原来是拿来主义，我们有进步了，但是进步不够快，不够大。

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