赵江：发动机油与节能环保

　　2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。以下是中国石化汽车行业技术合作中心副主任、中国石化润滑油分公司副总经理赵江的发言。

　　女士们、先生们大家下午好，由于时间的关系我尽量的讲的短一些。今天我的内容有三个方面，一方面是发动机技术趋势及润滑需求，第二个是发动机油的发展趋势，还有中国石化发动机储备跟大家做一个分享。

　　在座各位我想对发动机的发展趋势都很了解，就是高效、环保、节能。大家知道近几年中国的汽车市场经历了一个高速的增长，2011年权威数字是中国产销量超过1800万辆。吴总也说了，我们现在已经进入了汽车社会。这么大的保有量，以及未来每年新的销售量的增长，对于汽车、润滑油行业也提供了非常巨大的商机。

　　从排放法规来看也是越来越严格。中国现在也开始逐渐的要求严格了，以北京为例，我们2005年开始执行国3。到2010年世博会的时候，上海也提升到国4，所以北上广的排放法规更加超前了，我们也进一步了解到汽油发动机和柴油发动机是有不同的要表现的。柴油机油在颗粒物以及氮氧化物方面会高于汽油车。所以我们采用的配方技术是不一样的。

　　节能的要求也越来越显著，我国的车辆节能法规要求也在制定当中。从市场表现来说，越来越要求节油，所以消费者对于我们省油车型的选择也是一个重要因素的。在这样环保节能的要求下，汽车行业发展引进了一些先进的发动机技术。涡轮增压使我们发动机的燃烧温度增加了，所以我们要求有抗压挤。

　　接下来我们向大家讲解一下根据发动机技术的发展所采取的发动机油的发展趋势。因为发动机油作为汽车的零部件，所以他的发展是跟着发动机的发展产生的。由于中国的特殊情况，现在中档的机油还在国家标准行业。所以看出来各个不同级别的油品对于性能指标要求是不一样的。

　　ILSAC在API的基础上推出了清洁性的要求。对于燃油经济性的要求仅限于年龄级别比较低的，如5W30，这样就会有一个节能的要求。柴油发动机的规格也是如此，从CF-4，到CI-4，指标规格也是越来越严格。发动机油的发展趋势我们可以看出来，我们回顾了世界主流的发展规格，包括柴油机和汽油机。各个汽车也有自己的发动机规格，总体上来说，乘用车发动机是低黏度油品。通过配方技术的改进来应对高温香花和沉积物的挑战，对新的配方技术还要适合生物燃料的需求。

　　我们对以上内容做一个小结，节能和环保的要求是我们在发动机油产品设计和开发过程当中需要特别关注的。这和我们的客户，汽车开发行业是完全一致的。除此之外市场还需要满足新能源燃料的需求。最后和大家分享一下中国石化在发动机油产品和技术储备方面的内容。目前中国石化正在储备GF-6规格，从黏度级别来看，一般装车的机油都比较低黏度化，从0W-20到10W-30考虑到我们旧的车型还会用一些年略大的一些产品。当然对于燃油经济性肯定是不利的，中国石化的节能型产品也是采用高规格的润滑油，一般是API的四类油和五类油。中国石化旗下的厂商都具备了第一年的技术储备和生产能力。对于环保方面我们也和OEM合作，作出贡献。这里也罗列了一些跟中国石化合作的一些商标，我们也主要的是5W-20，5W-30两款柴油车。其他国内的领先品牌也在逐渐的考虑使用SM这个顶级产品。同时中国石化在新能源动力研究方面也在开展研究，使用替代原料的汽车动力技术也在进行广泛的研究和应用。

　　中国石化在做的工作就是向市场供应乙醇汽油，但是由于乙醇相对来说比普通汽油强一些，所以装车的汽油我们建议用纯汽油。我们有过这么一个案例就是装了乙醇汽油放在仓库里面，放了三个月以后给客户的时候喷嘴就堵塞了。后来改成纯的装车汽油以后这个问题就解决了，这里也作为一个经验跟各位分享。

　　第二个是开发并向市场供应具备全面高性能的机油产品。柴油机的规格也是推出的是尊龙的子品牌，T200、T300、T400、T500，我们也跟北京公交做了35000里的行车试验，效果非常好。

　　女士们先生们润滑油行业与汽车行业一样，也面临着节能环保的长期课题，更先进的技术，更低的排放更少的排放的车辆为发动机油的发展提出了新的润滑要求。也使产品向更高的品质，更低于的黏度，更少的消耗方面发展。我们中国石化一定能够和汽车行业的同行一起，使我们中国的汽车行业更加健康、稳固的发展。谢谢大家。

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	赵江：发动机油与节能环保


	发布时间： 2011-09-08　原文时间：来源：中国汽车工业信息网　[ 字体：大中小 ]
	2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。以下是中国石化汽车行业技术合作中心副主任、中国石化润滑油分公司副总经理赵江的发言。　　女士们、先生们大家下午好，由于时间的关系我尽量的讲的短一些。今天我的内容有三个方面，一方面是发动机技术趋势及润滑需求，第二个是发动机油的发展趋势，还有中国石化发动机储备跟大家做一个分享。　　在座各位我想对发动机的发展趋势都很了解，就是高效、环保、节能。大家知道近几年中国的汽车市场经历了一个高速的增长，2011年权威数字是中国产销量超过1800万辆。吴总也说了，我们现在已经进入了汽车社会。这么大的保有量，以及未来每年新的销售量的增长，对于汽车、润滑油行业也提供了非常巨大的商机。　　从排放法规来看也是越来越严格。中国现在也开始逐渐的要求严格了，以北京为例，我们2005年开始执行国3。到2010年世博会的时候，上海也提升到国4，所以北上广的排放法规更加超前了，我们也进一步了解到汽油发动机和柴油发动机是有不同的要表现的。柴油机油在颗粒物以及氮氧化物方面会高于汽油车。所以我们采用的配方技术是不一样的。　　节能的要求也越来越显著，我国的车辆节能法规要求也在制定当中。从市场表现来说，越来越要求节油，所以消费者对于我们省油车型的选择也是一个重要因素的。在这样环保节能的要求下，汽车行业发展引进了一些先进的发动机技术。涡轮增压使我们发动机的燃烧温度增加了，所以我们要求有抗压挤。　　接下来我们向大家讲解一下根据发动机技术的发展所采取的发动机油的发展趋势。因为发动机油作为汽车的零部件，所以他的发展是跟着发动机的发展产生的。由于中国的特殊情况，现在中档的机油还在国家标准行业。所以看出来各个不同级别的油品对于性能指标要求是不一样的。　　ILSAC在API的基础上推出了清洁性的要求。对于燃油经济性的要求仅限于年龄级别比较低的，如5W30，这样就会有一个节能的要求。柴油发动机的规格也是如此，从CF-4，到CI-4，指标规格也是越来越严格。发动机油的发展趋势我们可以看出来，我们回顾了世界主流的发展规格，包括柴油机和汽油机。各个汽车也有自己的发动机规格，总体上来说，乘用车发动机是低黏度油品。通过配方技术的改进来应对高温香花和沉积物的挑战，对新的配方技术还要适合生物燃料的需求。　　我们对以上内容做一个小结，节能和环保的要求是我们在发动机油产品设计和开发过程当中需要特别关注的。这和我们的客户，汽车开发行业是完全一致的。除此之外市场还需要满足新能源燃料的需求。最后和大家分享一下中国石化在发动机油产品和技术储备方面的内容。目前中国石化正在储备GF-6规格，从黏度级别来看，一般装车的机油都比较低黏度化，从0W-20到10W-30考虑到我们旧的车型还会用一些年略大的一些产品。当然对于燃油经济性肯定是不利的，中国石化的节能型产品也是采用高规格的润滑油，一般是API的四类油和五类油。中国石化旗下的厂商都具备了第一年的技术储备和生产能力。对于环保方面我们也和OEM合作，作出贡献。这里也罗列了一些跟中国石化合作的一些商标，我们也主要的是5W-20，5W-30两款柴油车。其他国内的领先品牌也在逐渐的考虑使用SM这个顶级产品。同时中国石化在新能源动力研究方面也在开展研究，使用替代原料的汽车动力技术也在进行广泛的研究和应用。　　中国石化在做的工作就是向市场供应乙醇汽油，但是由于乙醇相对来说比普通汽油强一些，所以装车的汽油我们建议用纯汽油。我们有过这么一个案例就是装了乙醇汽油放在仓库里面，放了三个月以后给客户的时候喷嘴就堵塞了。后来改成纯的装车汽油以后这个问题就解决了，这里也作为一个经验跟各位分享。　　第二个是开发并向市场供应具备全面高性能的机油产品。柴油机的规格也是推出的是尊龙的子品牌，T200、T300、T400、T500，我们也跟北京公交做了35000里的行车试验，效果非常好。　　女士们先生们润滑油行业与汽车行业一样，也面临着节能环保的长期课题，更先进的技术，更低的排放更少的排放的车辆为发动机油的发展提出了新的润滑要求。也使产品向更高的品质，更低于的黏度，更少的消耗方面发展。我们中国石化一定能够和汽车行业的同行一起，使我们中国的汽车行业更加健康、稳固的发展。谢谢大家。

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