吉贵宽良：丰田汽车为实现可持续交通的发展战略

　　2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。以下是丰田汽车常务役员、技术管理本部副本部长吉贵宽良的发言。

丰田汽车公司常务董事吉贵宽良

　　大家好，我是丰田汽车的吉贵宽良，今天我们在云集了多位尊敬的中国高层领导的场合，有这样发言的机会，我深感容幸，并表示深深地谢意。

　　首先，今年三月在日本发生大地震的时候，中国各界对灾区发出了关怀的慰问，对此我表示由衷地谢意，在这些帮助下，我们都能够朝着早预期的恢复的速度推进。

　　今天请允许我就我们重点环境开发战略做介绍，这张图黄色表示是长春、天津、成都、广州这四个城市，建有和合作伙伴共同的生产基地，2005年在长春生产的普瑞斯，现在也在广州开始生产凯美瑞的混合动力版。首先我想和大家一起回顾一下环境及能源方面的课题，最近在很多地方以下三个课题经常会成为大家谈论的中心，从中我们可以看出，对石油潜在的不安，已经开始逐步显示出来，当原油的供应量赶不上需求时，其结果会造成供需之间存在缺口。如右边的图所示，需要通过多种的替代燃料来弥补石油供需之间的缺口。事实上每种石油替代燃料，在其普及过程中，都会面临很多课题，因此首先要珍惜宝贵的石油资源及节油，并且加上石油的替代能源，摆脱石油，双管齐下进行开发。

　　首先就节油方面的努力状况进行介绍，考虑节油的时候，车辆的能量效率，也就是说降低油耗的技术改良是相当重要的。因此像这张图所示，我们在积极推进包括动力传动，效率提高在内的行驶阻力降低，能量损失回收等。另外在动力传动效率提高中，最为重要的是发动机的效率改进，丰田在积极推进发动机直喷，增加小型化等技术。

　　我们丰田正在积极推进的技术是混合动力技术，这也是实现可持续性交通的关键技术。混合动力车型具备无需外部充电，不用配备基础设施，续航距离长，电池搭载量实行了最小化等等特点。而且此项混合动力技术还可以扩展应用到后面介绍到的电动汽车，燃料电池车上。

　　下面介绍一下丰田混合动力车的开发历史，第一代普瑞斯于1997年作为世界上首款混合动力车开始量产。之后改良了混合动力系统，并扩展到其他车型，提供给了世界各地的用户，截止到今年2月末，混合动力车的全球累积销售数量超过了300万辆。

　　接下来是关于电动汽车的介绍，丰田于1998年提供给中国科技部作为试用车，1999年开始进行了包括小型、短线运输工具的相关活动。我们同样拥有电动汽车的开发历史，现在丰田正在加快开发短途量电动车，现在正在进行相关的准备。针对一般乘用车在家里的首台车，如何有效地使用电能，丰田的考虑是将H瑞和E瑞融合在一起，既可外接插电式混合动力，丰田可外接插电式混合动力车是在混合动力的基础上增加了丰田的混合动力系统，可以实现外接插电式混合动力的效果。丰田现在开发的普瑞斯PHV大约充电100分钟电，在不用汽油的情况下，仅靠电力行驶距离大约20公里，时速达到100公里，基本可以作为电动车使用。充电电力用完后，发动机会开始一起工作，作为混合动力车，可以实现以普瑞斯同等水平的油耗行驶，因此在远行的情况下，可以实现安心享受远距离驾驶乐趣，实现摆脱石油的关键问题，电力利用的可能性。也就是说是混合动力车和电动车相互融合进化的产物，可以称之为高为环保性能的车辆。这张图，横轴为一次充电的行驶距离，纵轴为油耗，与传统车卡罗拉相比，可以清晰地看到油耗大幅地改善。另外参加实验的人员也亲自感受到了其效果。

　　左图横轴为每天的充电次数，纵轴为油耗，这是左图，如图所示，充电次数为每两天一次的车辆A和充电次数为一天两次的车进行了相比，可以看到其油耗有大约50%的差距。右图的柱状图是和卡罗拉的油耗相比的结果，相对频繁充电车辆的油耗效果明显，车辆C大约削减了80%的汽油的使用量。我们预计到明年三月为止，完成本次实验。

　　另外我们也在致力于推进与电力同等重要的替代燃料侯选，氢能的混合动力技术，将与应用到燃料电池车的开发中。这张图显示的是丰田考虑到后石油时代替代燃料划分示意，目前认为大多数车辆的替代产品是混合动力车，可外接充电式混合动力车，另外我们采用的混合动力技术会成为新一代车型的共同核心技术，未来关于电机电池等关键单元的国产化也在探讨当中。

　　去年我们在常熟市建立了研发中心，计划在这里建设全国最大规模的实验跑道，从事再现中国的各种路况，满足中国客户的需求。

　　同时，随着丰田最新技术的不断导入，进行混合动力车单元国产化的研发，并希望通过在各项事业体进行的车辆开发生产，进一步推进环保车的普及，这个研发中心将会担负越来越重要的使命，为了中国社会的发展，也为了能尽快提供出有区域针对性的产品，通过加强和大学科研机构的合作，做出自己的贡献，请各方一如既往地给予指导和帮助，谢谢大家。

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	吉贵宽良：丰田汽车为实现可持续交通的发展战略


	发布时间： 2011-09-05　原文时间：来源：中国汽车工业信息网　[ 字体：大中小 ]
	2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。以下是丰田汽车常务役员、技术管理本部副本部长吉贵宽良的发言。丰田汽车公司常务董事吉贵宽良　　大家好，我是丰田汽车的吉贵宽良，今天我们在云集了多位尊敬的中国高层领导的场合，有这样发言的机会，我深感容幸，并表示深深地谢意。　　首先，今年三月在日本发生大地震的时候，中国各界对灾区发出了关怀的慰问，对此我表示由衷地谢意，在这些帮助下，我们都能够朝着早预期的恢复的速度推进。　　今天请允许我就我们重点环境开发战略做介绍，这张图黄色表示是长春、天津、成都、广州这四个城市，建有和合作伙伴共同的生产基地，2005年在长春生产的普瑞斯，现在也在广州开始生产凯美瑞的混合动力版。首先我想和大家一起回顾一下环境及能源方面的课题，最近在很多地方以下三个课题经常会成为大家谈论的中心，从中我们可以看出，对石油潜在的不安，已经开始逐步显示出来，当原油的供应量赶不上需求时，其结果会造成供需之间存在缺口。如右边的图所示，需要通过多种的替代燃料来弥补石油供需之间的缺口。事实上每种石油替代燃料，在其普及过程中，都会面临很多课题，因此首先要珍惜宝贵的石油资源及节油，并且加上石油的替代能源，摆脱石油，双管齐下进行开发。　　首先就节油方面的努力状况进行介绍，考虑节油的时候，车辆的能量效率，也就是说降低油耗的技术改良是相当重要的。因此像这张图所示，我们在积极推进包括动力传动，效率提高在内的行驶阻力降低，能量损失回收等。另外在动力传动效率提高中，最为重要的是发动机的效率改进，丰田在积极推进发动机直喷，增加小型化等技术。　　我们丰田正在积极推进的技术是混合动力技术，这也是实现可持续性交通的关键技术。混合动力车型具备无需外部充电，不用配备基础设施，续航距离长，电池搭载量实行了最小化等等特点。而且此项混合动力技术还可以扩展应用到后面介绍到的电动汽车，燃料电池车上。　　下面介绍一下丰田混合动力车的开发历史，第一代普瑞斯于1997年作为世界上首款混合动力车开始量产。之后改良了混合动力系统，并扩展到其他车型，提供给了世界各地的用户，截止到今年2月末，混合动力车的全球累积销售数量超过了300万辆。　　接下来是关于电动汽车的介绍，丰田于1998年提供给中国科技部作为试用车，1999年开始进行了包括小型、短线运输工具的相关活动。我们同样拥有电动汽车的开发历史，现在丰田正在加快开发短途量电动车，现在正在进行相关的准备。针对一般乘用车在家里的首台车，如何有效地使用电能，丰田的考虑是将H瑞和E瑞融合在一起，既可外接插电式混合动力，丰田可外接插电式混合动力车是在混合动力的基础上增加了丰田的混合动力系统，可以实现外接插电式混合动力的效果。丰田现在开发的普瑞斯PHV大约充电100分钟电，在不用汽油的情况下，仅靠电力行驶距离大约20公里，时速达到100公里，基本可以作为电动车使用。充电电力用完后，发动机会开始一起工作，作为混合动力车，可以实现以普瑞斯同等水平的油耗行驶，因此在远行的情况下，可以实现安心享受远距离驾驶乐趣，实现摆脱石油的关键问题，电力利用的可能性。也就是说是混合动力车和电动车相互融合进化的产物，可以称之为高为环保性能的车辆。这张图，横轴为一次充电的行驶距离，纵轴为油耗，与传统车卡罗拉相比，可以清晰地看到油耗大幅地改善。另外参加实验的人员也亲自感受到了其效果。　　左图横轴为每天的充电次数，纵轴为油耗，这是左图，如图所示，充电次数为每两天一次的车辆A和充电次数为一天两次的车进行了相比，可以看到其油耗有大约50%的差距。右图的柱状图是和卡罗拉的油耗相比的结果，相对频繁充电车辆的油耗效果明显，车辆C大约削减了80%的汽油的使用量。我们预计到明年三月为止，完成本次实验。　　另外我们也在致力于推进与电力同等重要的替代燃料侯选，氢能的混合动力技术，将与应用到燃料电池车的开发中。这张图显示的是丰田考虑到后石油时代替代燃料划分示意，目前认为大多数车辆的替代产品是混合动力车，可外接充电式混合动力车，另外我们采用的混合动力技术会成为新一代车型的共同核心技术，未来关于电机电池等关键单元的国产化也在探讨当中。　　去年我们在常熟市建立了研发中心，计划在这里建设全国最大规模的实验跑道，从事再现中国的各种路况，满足中国客户的需求。　　同时，随着丰田最新技术的不断导入，进行混合动力车单元国产化的研发，并希望通过在各项事业体进行的车辆开发生产，进一步推进环保车的普及，这个研发中心将会担负越来越重要的使命，为了中国社会的发展，也为了能尽快提供出有区域针对性的产品，通过加强和大学科研机构的合作，做出自己的贡献，请各方一如既往地给予指导和帮助，谢谢大家。

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