安锋：2015年百公里油耗标准将降低到7升

　　2011年9月2日-4日，中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。以下是能源与交通创新中心总裁兼执行主任安锋先生在论坛头脑风暴上的发言,主题为汽车与资源和环境的协调发展。

能源与交通创新中心总裁兼执行主任安锋

　　今天早上听到是中国石油的依赖性已经达到55.3%，已经超过美国。根据国际上的经验看来，实际上是提高汽车的效率，可能是降低对石油需求的最有效的办法。因为美国是在70年代第一次石油危机的时候，开始建立能效法规，燃油经济性法规，所以用了十年时间，很快就把它汽车能效提高了一倍。但是后来就进入了一个非常长期的一个低油价的一个时代，最低每桶到十美元。随着二十多年期间，一直在燃油经济上，国际上没有任何动作，后来一直到2004年，2004年是中国第一次宣布成立燃油经济性法规，我当时记得非常清楚，我和很多同仁为这方面做了很多工作。当初公布的时候，在国际上引起很大的振动，因为大家都不知道中国也在搞燃油经济性法规。在2004年之前，这个车出厂的时候是没有一个百公里油耗标准的，大家都不知道，而且也没有这种标帖。所以中国经过短短七八年的时间，已经建立了一系列燃油经济性的法规，同时包括你现在去买车的话，都会有标识，是百公里油耗。

　　但是实际上在2004年以后，国际上因为忽然对能源的关注，能源价格的增加，对气侯变化的关注，特别中国也加入燃油经济性，当时中国发布的燃油经济法规一下是强于美国，在美国引起很大的振动，当时在纽约时报头版头条报道这个消息。所以国际上在这七年之间，进行了很多轮对燃油经济性标准的更新，可能在美国至少有三次，在欧洲和日本都有两次，中国又发布了第二阶段和第三阶段标准。

　　我们就在前些阶段，我们也跟踪了一下中国燃油经济性标准实行的情况，所以总的来说，我用“9875”来概括。中国在2004年实行油耗标准的时候，百公里是9升，到2006年很快降低到1升，第三期标准打算在2015年从8升降低到7升。所以要用十年的时间要降低1升，这个降低的速度跟国际相比是怎么样呢？我认为是比较缓慢的，因为欧洲的话，是在2006年的时候，它的标准实际上是每百公里6.7升，相当于7升，他们在去年的时候达到了6升，他们用五年降低了6升，而且他们新的标准是到2015年降低到5升。所以欧洲等于是说从十年期间，降低2升，从7升到6升到5升，而中国是从8升降低到7升，只降低了1升。

　　我们对十一五期间，从2005年到2010年，中国汽车平均油耗做了一个预测，把每家国内的这些厂家油耗过去五年多做了一个计算，我们发现在十一五期间，中国平均汽车单车油耗是没有变化的，基本上是从8升降低到7.8升，等于在过去五年，中国汽车平均油耗没有发生变化。这正是伴随着机动车增加的速度非常之快，所以就伴随了为什么中国对石油的依赖一下超前了，十年达到55%的依赖程度。我个人认为，也是跟中国对传统车型的节能减排的关注力可能不够强，可能对新能源汽车关注度更高。

　　下一个标准就是一个5升的标准，最近美国、日本和欧盟都提出了新的一个标准，更严格的标准，我们可以用在哪年他们能够达到5升来进行评比，欧洲和日本是2015年，这已经确定了，2015年他们所有车型油耗是百公里5升。美国前些日子奥巴马刚签署了一个新的决定，是到2025年，是54.5，换成百公里油耗也是5升，所以美国是2025年达到，欧盟跟日本是2015年。那么中国在什么时候达到5上升？中国有一种提法是在2020年，也就是说用五年的时间达到5升，这是非常艰巨的任务。我认为中国在过去一段时间，在节能减排力度上是停滞了，所以中国如果要想重新达到世界领先地位，达到跟世界，特别是跟欧洲来接轨的话，后面的任务会更加艰巨。这是我的一些简单的看法。

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	安锋：2015年百公里油耗标准将降低到7升


	发布时间： 2011-09-07　原文时间：来源：中国汽车工业信息网　[ 字体：大中小 ]
	2011年9月2日-4日，中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。以下是能源与交通创新中心总裁兼执行主任安锋先生在论坛头脑风暴上的发言,主题为汽车与资源和环境的协调发展。能源与交通创新中心总裁兼执行主任安锋　　今天早上听到是中国石油的依赖性已经达到55.3%，已经超过美国。根据国际上的经验看来，实际上是提高汽车的效率，可能是降低对石油需求的最有效的办法。因为美国是在70年代第一次石油危机的时候，开始建立能效法规，燃油经济性法规，所以用了十年时间，很快就把它汽车能效提高了一倍。但是后来就进入了一个非常长期的一个低油价的一个时代，最低每桶到十美元。随着二十多年期间，一直在燃油经济上，国际上没有任何动作，后来一直到2004年，2004年是中国第一次宣布成立燃油经济性法规，我当时记得非常清楚，我和很多同仁为这方面做了很多工作。当初公布的时候，在国际上引起很大的振动，因为大家都不知道中国也在搞燃油经济性法规。在2004年之前，这个车出厂的时候是没有一个百公里油耗标准的，大家都不知道，而且也没有这种标帖。所以中国经过短短七八年的时间，已经建立了一系列燃油经济性的法规，同时包括你现在去买车的话，都会有标识，是百公里油耗。　　但是实际上在2004年以后，国际上因为忽然对能源的关注，能源价格的增加，对气侯变化的关注，特别中国也加入燃油经济性，当时中国发布的燃油经济法规一下是强于美国，在美国引起很大的振动，当时在纽约时报头版头条报道这个消息。所以国际上在这七年之间，进行了很多轮对燃油经济性标准的更新，可能在美国至少有三次，在欧洲和日本都有两次，中国又发布了第二阶段和第三阶段标准。　　我们就在前些阶段，我们也跟踪了一下中国燃油经济性标准实行的情况，所以总的来说，我用“9875”来概括。中国在2004年实行油耗标准的时候，百公里是9升，到2006年很快降低到1升，第三期标准打算在2015年从8升降低到7升。所以要用十年的时间要降低1升，这个降低的速度跟国际相比是怎么样呢？我认为是比较缓慢的，因为欧洲的话，是在2006年的时候，它的标准实际上是每百公里6.7升，相当于7升，他们在去年的时候达到了6升，他们用五年降低了6升，而且他们新的标准是到2015年降低到5升。所以欧洲等于是说从十年期间，降低2升，从7升到6升到5升，而中国是从8升降低到7升，只降低了1升。　　我们对十一五期间，从2005年到2010年，中国汽车平均油耗做了一个预测，把每家国内的这些厂家油耗过去五年多做了一个计算，我们发现在十一五期间，中国平均汽车单车油耗是没有变化的，基本上是从8升降低到7.8升，等于在过去五年，中国汽车平均油耗没有发生变化。这正是伴随着机动车增加的速度非常之快，所以就伴随了为什么中国对石油的依赖一下超前了，十年达到55%的依赖程度。我个人认为，也是跟中国对传统车型的节能减排的关注力可能不够强，可能对新能源汽车关注度更高。　　下一个标准就是一个5升的标准，最近美国、日本和欧盟都提出了新的一个标准，更严格的标准，我们可以用在哪年他们能够达到5升来进行评比，欧洲和日本是2015年，这已经确定了，2015年他们所有车型油耗是百公里5升。美国前些日子奥巴马刚签署了一个新的决定，是到2025年，是54.5，换成百公里油耗也是5升，所以美国是2025年达到，欧盟跟日本是2015年。那么中国在什么时候达到5上升？中国有一种提法是在2020年，也就是说用五年的时间达到5升，这是非常艰巨的任务。我认为中国在过去一段时间，在节能减排力度上是停滞了，所以中国如果要想重新达到世界领先地位，达到跟世界，特别是跟欧洲来接轨的话，后面的任务会更加艰巨。这是我的一些简单的看法。

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