2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。本届论坛主题为“汽车社会与产业未来”。以下是商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在会议上的发言。

商务部机电和科技产业司副司长支陆逊

　　大家好，非常荣幸出席今天的论坛，并就我国汽车产业国际化的问题跟大家做一个交流。因为从世界范围看，汽车产品作为第一大货物贸易产品，也是产业高度国际化的产业。世界上汽车产业的强国无一例外的都是强国。德国、日本、韩国，他们的出口占比在出口的量，汽车出口整车量里面的占比分别是76%，65%，50%。我们国家这个比例仅仅为3%，我们2010年出口仅为56万辆，我们的产量已经超过1800万辆。但是，随着我们国家汽车的产业逐步走向国际，汽车产业的国际化已经成为我们国家汽车产业发展的一个重要内容。 

　　下面我想从四个方面，从汽车产业国际化的现状，发展的机遇，分别试图说明两个问题。从如何看待中国汽车产业的国际化到中国汽车产业国际化怎么办。 

　　第一，我们汽车产业国际化的成绩虽然显著，但是仍处于起步阶段。从加入WTO以来，中国的汽车产业实现了跨越式的发展，随着产业的快速发展，中国汽车产业的国际化。特别是出口也呈现了快速的势头。2010年我国汽车产品的整车出口，年均增长速度达到45.8%，汽车零部件的出口额年均增幅也达到了35%。今年的1到7月份，就是汽车工业出口也达到了290亿美元，同比增长29.2%，高于同期贸易增长的速度。从产品结构来看，我汽车产品的出口，整车速度已经覆盖了轿车、货车的各种车型。乘用车的比例从2011年在出口的占比里面不断上升，中低档车有强烈的优势，而且部分的零部件已经在全球占领重要的地位。并且已经进入了跨国的采购体系。 

　　整车方面国有民营企业是主导，而且自主品牌是占决定地位，目前我们整车是由广州的丰田、本田在加工里面，其他的都是以自有品牌的形式出口。零部件国有企业和合资企业各占一半，我们的出口市场达到了210个之多。而且我们的整车基本上是以发展中国家和市场为主，我们的零部件基本上以发达国家为主。从出口的方式来看，我们已经开始从单纯的货物贸易，产品贸易慢慢走向国际市场。在一些出口国别里面开展SKD，有些甚至在直接投资。 

　　总的来看，我们跟有些行业的专家也做过探讨。总的来看中国的汽车产业国际化还处于起步阶段。我们国家的汽车产业已经实现了国内市场的国际化。因为大部分企业都在我们国家设立了合资品牌。但是没有大部分国际化，因为我们仅有一小部分的自有品牌在国际市场。已经初步实现了产品国际化，但是还没有实现企业国际化。因为我们现在出口大多数是以简单的货物贸易，我们管理理念，文化跟国际发达国家的公司比还是有很大差距。应该说还是存在一定的差距，但是这种差距在逐步的缩小。国际市场对中国的产品应该需求是在逐渐上升的，这是我们得出的判断。 

　　第二个判断，我就想给大家讲讲中国汽车产业国际化的挑战。中国汽车产业国际化外部趋紧，但是真正制约我们的因素还是来自内部。从十二五来看，从汽车产业国际化发展的两个市场基础已经发生了变化。第一个是外部需求，第二个是比较优势。十二五从总体来看，世界经济的复苏，基础还是脆弱的，进程缓慢。全球经济将处于一个低速增长时期，而且这个时期是一个中长期的趋势。同时国外的关税，技术贸易壁垒等等问题也抑制外部对我们产品的需求。 

　　第二个劳动力成本的上升，包括用工的成本，土地能源的约束，人民币汇率的上升，不断提高了我们出口的成本，削弱了我们出口的这种成本竞争优势。同时我刚才讲到，虽然外部环境趋紧，但是制约我们的还是内部因素。第一个从我们现在出口的状况分析，第一个就是企业出口的战略和理念明显滞后。我们现在的企业出口大多数没有什么出口规划，缺乏对这些市场前期的了解和准备。我们现在跟国际企业进入跨越企业的路径是相反的。我们基本上不做产品的适应性改进，不做宣传，不做网络就把产品进去。简单把有订单当做有市场，甚至把牺牲质量为代价。 

　　第二个是出口主体问题很多，我们2007年联合几个部委从生产环节抓起，规范了我们生产的秩序，严格了我们出口的一些资质，但是问题仍然很多。我们出口企业的数量比2001年增长了4倍。这是增长了平均每个出口不到150，中国企业出了国门不怕见老外，就怕见老乡。我们的竞争主要来自内部，是自己跟自己竞争。中国的出口贸易，即使在金融危机的影响下，我们出口企业的数量不仅没有下降，而且是在上升。我们2008年是11万9千家，2009年达到了12万9千家，去年超过了13万家，我们企业出口的数量是在逐步上升的。 

　　第三个就是产品质量，现在大部分因为我们的产品同质化严重以后，导致我们现在的企业的竞争手段主要是价格、规模。所以大家都是在拼价格，拼价格拿订单。所以我们盈利水平低，而且低价格、低水平的形象在国际市场没有得到改变。总的口碑没有得到好的改善，国外，特别是非洲市场对我们产品的质量问题还是抱怨挺多。 

　　第四个，境外的营销网络和售后服务体系建设严重。现在我们大部分的企业都是严重的依赖经销商。而且是在流动环节里面的经销商。连生产企业都没有渗透进去，国外有些经销商同时代理我们四到五个企业的品牌。所以我们没有自己的经销商，我们的议价能力就很弱。所以很多售后服务就是一锤子买卖，配带一些零部件。还有我们售后服务没有及时跟上带来的质量问题。 

　　第五个就是研发能力，我们国家汽车企业平均的研发不足2%，零部件的企业更是0.6，以跨国公司5%的水平差距还是很大。所以这种粗放的方式，长不大，做不强的机制，特别是在内部因素严重制约我们出口国际化的情况下，中国的汽车产业国际化要想取得持续、健康发展的话，必须加快结构调整，转变方式。