李庆文：传媒在汽车社会的作用越来越大

中国汽车报社社长李庆文

　　李庆文：由于我们是联合主办单位，按照赵主任安排我就参加讨论。下面很多媒体同行，他们也知道的很多，我把我个人的看法说一说。这个主题是汽车行业如何适应汽车社会。我觉得这个题目确实确定得非常好，首先汽车行业适应汽车社会，第一个任务就是面对一个低增长的，或者面对一个比较恰当的增长速度怎么调整好自己。汽车社会的来临究竟是以什么为标志，比如人均拥有多少辆车，比如年均产了多少车，这些指标是不是重要的？究竟全世界，说你是汽车社会，应该以什么为指标的标准？这个姑且今后再讨论。但是有一条，汽车社会一定是汽车保有量达到一定的水平。我们刚刚进入汽车社会，并且汽车社会是两元化的汽车社会。

　　首先我们大城市和特大型城市已经完全达到了汽车社会的标准，但是我们三线城市、四线城市，甚至有的二线城市没有达到汽车社会的标准。我们要讨论的汽车社会，我首先定义，我们怎么面对？在这个过程中我们国家的汽车消费中，北上广深是引领者、领导者。这个引领者和领导者的地位，应当说现在它的地位在逐渐的削弱，由于我们的未来的市场主战场不在这里，但是汽车社会的特征，却表现在这儿。而且汽车社会的增长的这种引擎的作用，它虽然不是像过去那么重要，但是它还占相当大的比例。

　　汽车企业、汽车行业首先要适应的是均衡的增长，一个持续的增长，一个比较恰当的增长。这可能成为一个常态。说进入汽车社会了，可能这是一个常态。

　　第二个常态汽车行业适应汽车社会的变化。我们要面临的是爱恨交加的环境，我搞汽车媒体已经将近15年的时间了，这15年里头，可以说长年累月在这个圈子里摸爬滚打，感受着各个方面对汽车的评价，对汽车的舆论。从来没有像今天这样，汽车在这个社会里变成爱很交加的角色，一方面爱它，我需要买一台汽车，特别在当今中国社会层面里面，有相当层次的人，或者他比较追求新的更好的生活的人，都要拥有一台自己的汽车。另外一方面人们又恨它，当堵车的时候，虽然驾着它也在骂。当空气不好的时候，大家也在说空气不好。所以说汽车，企业要承受爱恨交加的环境。包括政府对汽车的态度也在转变，北京市过去对汽车消费，我认为在全国是做得最好的。从来没有限制过汽车，但是北京这样的城市，去年来了一个急转弯，空前的限制，空前的力度，也是空前的影响。但是怎么面对它？刚才安总说得比较好。但是我认为这是这个阶段来躲不过去的，也是一种爱恨交加，北京市会这样，我觉得我们国家未来北上广深会这样，未来我预测像这样的城市还会多。不仅仅是东部城市会出现，我感觉西部城市也会出现。

　　比如我感觉像兰州那样的城市，我相信不会过太久就得限购，就得限行。限购跟限行必然会推出的，因为那地方交通的状态太差了，交通的基础设施太恶劣了。它不限不行，不限那个城市就变成一个死的城市，就循环不起来了。我们汽车行业如果面对这样一个现实，回避它，不行。直截了当的斗争我看也不行，我们觉得我们应当采取更好的对策，这是我说的第二点。

　　第三点，汽车行业面对汽车社会的变化，汽车消费者由过去被动变主动。汽车消费者话语权从来没有像今天这样有分量，因为汽车消费者层次提高了，对汽车品质要求更高了。汽车的品质在这个阶段里面，和十年前，和五年前都不一样。当消费到了这样一个阶段的时候，当人们对汽车的理解达到了一定水平的时候，人们对于汽车的理解，和对汽车产品的挑剔的程度，也达到了相当高的程度。所以我们汽车行业怎么样来满足这样的有了很大的进步，有了很大的提高，对汽车有很大的鉴赏力这样一个消费者怎么适应？我觉得是前所未有的挑战。

　　最后一个，如果谈我们媒体，我觉得媒体我的感触更深，汽车企业必须适应不是单一的几个媒体关注汽车，而是数不清的媒体在关注汽车。我觉得这也是很重要的，在汽车社会里，传媒发生的作用越来越大了，大家知道现在的慈善行业，就是因为媒体的作用，导致目前这个结果，难道就是最好的吗？我看不是。难道我们就希望每一个慈善活动都没有人募捐都是好的吗？不是这样的。关键是我们慈善组织，慈善机构没有很好的抓住一些机会，没有很好的把自己的事情做好，没有很好的应对媒体提出来的挑战，才导致今天的结果。我们汽车行业也要引以为戒，我们的企业能不能很好的应对媒体，媒体后面是大众，是消费者给他们带来的挑战，这在汽车社会里是非常深刻的变化。

　　十多年前我刚到汽车报当社长的时候，一见汽车媒体就那么几位，能数出来名字。现在数不过来，只要是一个媒体，都有汽车板块。关注汽车的媒体越来越多，我们在汽车社会里，这一块的作用也越来越显著。汽车企业，汽车行业如何利用好传媒，和传媒怎么样和谐相处，也是非常重要的。

　　郑显聪：刚才听到所谓抛砖引玉，我想怎么样让我们的社会能够在所谓的产业结构里面做改变。刚刚几位都提到了，其实怎么样让生活更美好，有一个办法，就是要合理的分配资源。目前咱们国家所谓的高铁三百公里以上，然后动车两百公里的速度，然后汽车大概一般来讲一百公里，顶多一百五，就是这个样子。怎么样把城市跟城市之间的交通结合在一块。

　　我个人有一个建议，可不可以请政府好好的考量所有长距离的，包括现在北京到上海的高铁已经建好了，武广的铁路也都建好了，长距离的就用高铁来完成它，中距离的城市跟城市之间，上海到南京，两百公里时速，西安到兰州可能将来也是用动车两百公里。其他的城市跟城市之间比较短距离用一百公里的速度，这样子有一个好处，可以开始真正我们小的轿车的电动化。所谓小轿车电动化，目前碰到的一个瓶颈，我们没有办法续航力超过两百，两百五，这样子的一个结合，可以把资源好好的利用，我觉得可以从这个方面去着手，各位媒体，还有业界的朋友也都在场，大家如果能够集思广益，今天是一个头脑风暴，可以把这样子的资源运用好的话，我觉得国家可以做最好的优化。

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	李庆文：传媒在汽车社会的作用越来越大


	发布时间： 2011-09-08　原文时间：来源：中国汽车工业信息网　[ 字体：大中小 ]
	中国汽车报社社长李庆文　　李庆文：由于我们是联合主办单位，按照赵主任安排我就参加讨论。下面很多媒体同行，他们也知道的很多，我把我个人的看法说一说。这个主题是汽车行业如何适应汽车社会。我觉得这个题目确实确定得非常好，首先汽车行业适应汽车社会，第一个任务就是面对一个低增长的，或者面对一个比较恰当的增长速度怎么调整好自己。汽车社会的来临究竟是以什么为标志，比如人均拥有多少辆车，比如年均产了多少车，这些指标是不是重要的？究竟全世界，说你是汽车社会，应该以什么为指标的标准？这个姑且今后再讨论。但是有一条，汽车社会一定是汽车保有量达到一定的水平。我们刚刚进入汽车社会，并且汽车社会是两元化的汽车社会。　　首先我们大城市和特大型城市已经完全达到了汽车社会的标准，但是我们三线城市、四线城市，甚至有的二线城市没有达到汽车社会的标准。我们要讨论的汽车社会，我首先定义，我们怎么面对？在这个过程中我们国家的汽车消费中，北上广深是引领者、领导者。这个引领者和领导者的地位，应当说现在它的地位在逐渐的削弱，由于我们的未来的市场主战场不在这里，但是汽车社会的特征，却表现在这儿。而且汽车社会的增长的这种引擎的作用，它虽然不是像过去那么重要，但是它还占相当大的比例。　　汽车企业、汽车行业首先要适应的是均衡的增长，一个持续的增长，一个比较恰当的增长。这可能成为一个常态。说进入汽车社会了，可能这是一个常态。　　第二个常态汽车行业适应汽车社会的变化。我们要面临的是爱恨交加的环境，我搞汽车媒体已经将近15年的时间了，这15年里头，可以说长年累月在这个圈子里摸爬滚打，感受着各个方面对汽车的评价，对汽车的舆论。从来没有像今天这样，汽车在这个社会里变成爱很交加的角色，一方面爱它，我需要买一台汽车，特别在当今中国社会层面里面，有相当层次的人，或者他比较追求新的更好的生活的人，都要拥有一台自己的汽车。另外一方面人们又恨它，当堵车的时候，虽然驾着它也在骂。当空气不好的时候，大家也在说空气不好。所以说汽车，企业要承受爱恨交加的环境。包括政府对汽车的态度也在转变，北京市过去对汽车消费，我认为在全国是做得最好的。从来没有限制过汽车，但是北京这样的城市，去年来了一个急转弯，空前的限制，空前的力度，也是空前的影响。但是怎么面对它？刚才安总说得比较好。但是我认为这是这个阶段来躲不过去的，也是一种爱恨交加，北京市会这样，我觉得我们国家未来北上广深会这样，未来我预测像这样的城市还会多。不仅仅是东部城市会出现，我感觉西部城市也会出现。　　比如我感觉像兰州那样的城市，我相信不会过太久就得限购，就得限行。限购跟限行必然会推出的，因为那地方交通的状态太差了，交通的基础设施太恶劣了。它不限不行，不限那个城市就变成一个死的城市，就循环不起来了。我们汽车行业如果面对这样一个现实，回避它，不行。直截了当的斗争我看也不行，我们觉得我们应当采取更好的对策，这是我说的第二点。　　第三点，汽车行业面对汽车社会的变化，汽车消费者由过去被动变主动。汽车消费者话语权从来没有像今天这样有分量，因为汽车消费者层次提高了，对汽车品质要求更高了。汽车的品质在这个阶段里面，和十年前，和五年前都不一样。当消费到了这样一个阶段的时候，当人们对汽车的理解达到了一定水平的时候，人们对于汽车的理解，和对汽车产品的挑剔的程度，也达到了相当高的程度。所以我们汽车行业怎么样来满足这样的有了很大的进步，有了很大的提高，对汽车有很大的鉴赏力这样一个消费者怎么适应？我觉得是前所未有的挑战。　　最后一个，如果谈我们媒体，我觉得媒体我的感触更深，汽车企业必须适应不是单一的几个媒体关注汽车，而是数不清的媒体在关注汽车。我觉得这也是很重要的，在汽车社会里，传媒发生的作用越来越大了，大家知道现在的慈善行业，就是因为媒体的作用，导致目前这个结果，难道就是最好的吗？我看不是。难道我们就希望每一个慈善活动都没有人募捐都是好的吗？不是这样的。关键是我们慈善组织，慈善机构没有很好的抓住一些机会，没有很好的把自己的事情做好，没有很好的应对媒体提出来的挑战，才导致今天的结果。我们汽车行业也要引以为戒，我们的企业能不能很好的应对媒体，媒体后面是大众，是消费者给他们带来的挑战，这在汽车社会里是非常深刻的变化。　　十多年前我刚到汽车报当社长的时候，一见汽车媒体就那么几位，能数出来名字。现在数不过来，只要是一个媒体，都有汽车板块。关注汽车的媒体越来越多，我们在汽车社会里，这一块的作用也越来越显著。汽车企业，汽车行业如何利用好传媒，和传媒怎么样和谐相处，也是非常重要的。　　郑显聪：刚才听到所谓抛砖引玉，我想怎么样让我们的社会能够在所谓的产业结构里面做改变。刚刚几位都提到了，其实怎么样让生活更美好，有一个办法，就是要合理的分配资源。目前咱们国家所谓的高铁三百公里以上，然后动车两百公里的速度，然后汽车大概一般来讲一百公里，顶多一百五，就是这个样子。怎么样把城市跟城市之间的交通结合在一块。　　我个人有一个建议，可不可以请政府好好的考量所有长距离的，包括现在北京到上海的高铁已经建好了，武广的铁路也都建好了，长距离的就用高铁来完成它，中距离的城市跟城市之间，上海到南京，两百公里时速，西安到兰州可能将来也是用动车两百公里。其他的城市跟城市之间比较短距离用一百公里的速度，这样子有一个好处，可以开始真正我们小的轿车的电动化。所谓小轿车电动化，目前碰到的一个瓶颈，我们没有办法续航力超过两百，两百五，这样子的一个结合，可以把资源好好的利用，我觉得可以从这个方面去着手，各位媒体，还有业界的朋友也都在场，大家如果能够集思广益，今天是一个头脑风暴，可以把这样子的资源运用好的话，我觉得国家可以做最好的优化。

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