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李庆文:传媒在汽车社会的作用越来越大

发布时间: 2011-09-08 原文时间:  来源: 中国汽车工业信息网 [ 字体: ]

中国汽车报社社长 李庆文

  李庆文:由于我们是联合主办单位,按照赵主任安排我就参加讨论。下面很多媒体同行,他们也知道的很多,我把我个人的看法说一说。这个主题是汽车行业如何适应汽车社会。我觉得这个题目确实确定得非常好,首先汽车行业适应汽车社会,第一个任务就是面对一个低增长的,或者面对一个比较恰当的增长速度怎么调整好自己。汽车社会的来临究竟是以什么为标志,比如人均拥有多少辆车,比如年均产了多少车,这些指标是不是重要的?究竟全世界,说你是汽车社会,应该以什么为指标的标准?这个姑且今后再讨论。但是有一条,汽车社会一定是汽车保有量达到一定的水平。我们刚刚进入汽车社会,并且汽车社会是两元化的汽车社会。

  首先我们大城市和特大型城市已经完全达到了汽车社会的标准,但是我们三线城市、四线城市,甚至有的二线城市没有达到汽车社会的标准。我们要讨论的汽车社会,我首先定义,我们怎么面对?在这个过程中我们国家的汽车消费中,北上广深是引领者、领导者。这个引领者和领导者的地位,应当说现在它的地位在逐渐的削弱,由于我们的未来的市场主战场不在这里,但是汽车社会的特征,却表现在这儿。而且汽车社会的增长的这种引擎的作用,它虽然不是像过去那么重要,但是它还占相当大的比例。

  汽车企业、汽车行业首先要适应的是均衡的增长,一个持续的增长,一个比较恰当的增长。这可能成为一个常态。说进入汽车社会了,可能这是一个常态。

  第二个常态汽车行业适应汽车社会的变化。我们要面临的是爱恨交加的环境,我搞汽车媒体已经将近15年的时间了,这15年里头,可以说长年累月在这个圈子里摸爬滚打,感受着各个方面对汽车的评价,对汽车的舆论。从来没有像今天这样,汽车在这个社会里变成爱很交加的角色,一方面爱它,我需要买一台汽车,特别在当今中国社会层面里面,有相当层次的人,或者他比较追求新的更好的生活的人,都要拥有一台自己的汽车。另外一方面人们又恨它,当堵车的时候,虽然驾着它也在骂。当空气不好的时候,大家也在说空气不好。所以说汽车,企业要承受爱恨交加的环境。包括政府对汽车的态度也在转变,北京市过去对汽车消费,我认为在全国是做得最好的。从来没有限制过汽车,但是北京这样的城市,去年来了一个急转弯,空前的限制,空前的力度,也是空前的影响。但是怎么面对它?刚才安总说得比较好。但是我认为这是这个阶段来躲不过去的,也是一种爱恨交加,北京市会这样,我觉得我们国家未来北上广深会这样,未来我预测像这样的城市还会多。不仅仅是东部城市会出现,我感觉西部城市也会出现。

  比如我感觉像兰州那样的城市,我相信不会过太久就得限购,就得限行。限购跟限行必然会推出的,因为那地方交通的状态太差了,交通的基础设施太恶劣了。它不限不行,不限那个城市就变成一个死的城市,就循环不起来了。我们汽车行业如果面对这样一个现实,回避它,不行。直截了当的斗争我看也不行,我们觉得我们应当采取更好的对策,这是我说的第二点。

  第三点,汽车行业面对汽车社会的变化,汽车消费者由过去被动变主动。汽车消费者话语权从来没有像今天这样有分量,因为汽车消费者层次提高了,对汽车品质要求更高了。汽车的品质在这个阶段里面,和十年前,和五年前都不一样。当消费到了这样一个阶段的时候,当人们对汽车的理解达到了一定水平的时候,人们对于汽车的理解,和对汽车产品的挑剔的程度,也达到了相当高的程度。所以我们汽车行业怎么样来满足这样的有了很大的进步,有了很大的提高,对汽车有很大的鉴赏力这样一个消费者怎么适应?我觉得是前所未有的挑战。

  最后一个,如果谈我们媒体,我觉得媒体我的感触更深,汽车企业必须适应不是单一的几个媒体关注汽车,而是数不清的媒体在关注汽车。我觉得这也是很重要的,在汽车社会里,传媒发生的作用越来越大了,大家知道现在的慈善行业,就是因为媒体的作用,导致目前这个结果,难道就是最好的吗?我看不是。难道我们就希望每一个慈善活动都没有人募捐都是好的吗?不是这样的。关键是我们慈善组织,慈善机构没有很好的抓住一些机会,没有很好的把自己的事情做好,没有很好的应对媒体提出来的挑战,才导致今天的结果。我们汽车行业也要引以为戒,我们的企业能不能很好的应对媒体,媒体后面是大众,是消费者给他们带来的挑战,这在汽车社会里是非常深刻的变化。

  十多年前我刚到汽车报当社长的时候,一见汽车媒体就那么几位,能数出来名字。现在数不过来,只要是一个媒体,都有汽车板块。关注汽车的媒体越来越多,我们在汽车社会里,这一块的作用也越来越显著。汽车企业,汽车行业如何利用好传媒,和传媒怎么样和谐相处,也是非常重要的。

  郑显聪:刚才听到所谓抛砖引玉,我想怎么样让我们的社会能够在所谓的产业结构里面做改变。刚刚几位都提到了,其实怎么样让生活更美好,有一个办法,就是要合理的分配资源。目前咱们国家所谓的高铁三百公里以上,然后动车两百公里的速度,然后汽车大概一般来讲一百公里,顶多一百五,就是这个样子。怎么样把城市跟城市之间的交通结合在一块。

  我个人有一个建议,可不可以请政府好好的考量所有长距离的,包括现在北京到上海的高铁已经建好了,武广的铁路也都建好了,长距离的就用高铁来完成它,中距离的城市跟城市之间,上海到南京,两百公里时速,西安到兰州可能将来也是用动车两百公里。其他的城市跟城市之间比较短距离用一百公里的速度,这样子有一个好处,可以开始真正我们小的轿车的电动化。所谓小轿车电动化,目前碰到的一个瓶颈,我们没有办法续航力超过两百,两百五,这样子的一个结合,可以把资源好好的利用,我觉得可以从这个方面去着手,各位媒体,还有业界的朋友也都在场,大家如果能够集思广益,今天是一个头脑风暴,可以把这样子的资源运用好的话,我觉得国家可以做最好的优化。


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