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赵航:中国汽车产业发展有点始料不及

发布时间: 2011-09-08 原文时间:  来源:  [ 字体: ]

中国汽车技术研究中心主任 赵航 

  赵航:谢谢主持人,今天上午我对汽车社会和产业的可持续发展做了一个演讲。其实大概也就是讲讲汽车社会研究的范畴和概念。因为汽车产业在中国发展也就是这十几年的事情,发展得非常快,发展到始料不及的程度。谁始料不及呢?就是我们政府,我们的公众,可能谁十年前也想不到自己拥有自己的轿车,政府的管理者、城市的规划者,可能也没有想到我们要给这个车规划出多少多少位停车位。城市道路占城市的总面积,要达到汽车可以通行的比例。由于始料不及,所以就马上面临了汽车社会带来的一些问题。

  汽车社会就汽车行业来说应该做些什么?实际不能把这些社会问题,都归罪于汽车产业,汽车行业。汽车行业是推动社会发展的推动力,而不是阻力。好多的道路建设者,可能认为就是你们汽车把道路都搞拥堵了,就是你们车超载,把桥给压垮了。事实上鲁迅说过世界上本来没有路的,走的人多了就有了路。世界上本来没有高速公路,有了汽车就促进高速公路。何况道路建设当中也从汽车收了不少钱,购置税,养路费,并且现在还在收。首先不是说就是因为有了汽车就成了害群之马,把我们社会搞成这个样子。至于说桥梁压垮,主要是管理问题是我们运力,运费的问题,现在重化工时代主要运煤炭、沙石、建筑高材,高速公路桥梁收费这么高,如果按标准这么承载的话,或者都不超载的话,可能运输企业就会赔钱。

  只有他超一点载,才能做到持平,再超一点可能就应对了罚款,再超一点就应对了路桥费,只有超了最后一程才是自己企业。所以这样层层超载,这样超载管理又不是从根本上解决问题,而是采取罚款的办法。这样就建立了一批收费的队伍,一批罚款的队伍。双方都乐意,运输货罚完款就理直气壮可以走了,前面已经罚过了,所以我就可以走了。罚款,因为也是一个资金来源,这样就恶性循环了。现在又从汽车上找原因,说你们车造得太强,储备公里太强,超载能力太强,考虑把这个桥承载13吨降9吨,定标准,我们真的定标准定成9吨了,原来13吨的桥,现在我们商用车,载重车都是9吨,社会造成很大的浪费。桥梁道路设计按照13吨通过能力,通过9吨,但是还是按13吨标准建,这样实际车的超载能力更强了。为什么呢?我们13吨桥不可能都废掉,生产线都换成9吨的桥,实际上生产13吨的桥当9吨卖,安装原来三个9吨,现在变成四个桥,六个桥超载能力就更强了。所以现在出现超载160吨,连超载,额定载达到这样的车,以前一般也就到一百吨,也就是这个标准害的,把这个车超载能力更强了。

  主持人:很多政府行为,制度上配套制约了汽车行业的发展。就像您说的汽车行业不可能成为汽车社会的阻力,应该是推动的。今天如果说这些配套资源再成为阻力的时候,那么我们汽车行业的发展,也不能坐以待毙,也不能去等着说这些配套的都完善了,我们才能去发展。如何从自身去互相促进呢?在您看来?

  赵航:首先没有停车位,就别造那么大的车。现在节能紧张,造小排量车,上有政策,下有对策,我们也有应对的办法。


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