我简单针对中国汽车“十二五”的发展，考虑到的几个方面，简单发表一下我们的观点。主要有三个方面的内容：

　　一、关于发展节能与新能源汽车的战略思考。

　　二、中国汽车行业走出去的思考。

　　三、中国汽车后市场今后的发展，谈一下我们的看法。

　　作为新能源汽车，目前的话应该说是汽车产业最为热点的问题，代表了整个中国汽车工业的未来，是中国汽车工业今后转型，能源动力系统转型的关键。那么作为新能源汽车走出去，对于整个汽车产业的重要性，应该说已经取得了行业的共识，但是同时的话，我们也应该看到，影响当前中国汽车行业，特别是面对今后中国汽车市场高速增长的汽车行业，作为面临的一些能源问题，应该说仅仅依靠新能源汽车，可能还难以解决当前的一些问题。所以针对这个方面的问题，我们做了一些定量的分析和思考。

　　下面这张图简单看一下，在近几年从整个汽车行业所消耗的石油，占全国各个行业的比例来讲，应该说是一个持续增长的态势，这个我觉得可能应该说不需要太多的解释。那么针对今后十年，我们中国汽车行业面临的石油需求有多大？应该说过去我们可能做过很多方面的汽车市场的预测，针对能源需求的预测，这一部分我们可能过去还是比较欠缺的。我们在这之前组织了一些专项的研究工作，假如说以目前中国汽车行业所有单车的一些燃油经济性水平，他使用的一些状态，和平均的一些年行驶里程来测算，根据国务院发展中心出的相关一些汽车市场保有量的预测，这样做了一个综合的测算。那么我们测算的结果上来讲，到2020年中国整个需要消耗的汽柴油的总量会超过三亿吨。返过来讲，如果从供给的能力来考虑，我们也做了一个测算，根据国家对2020年能源的供给产量，结合国际上普遍的情况，汽车消耗的石油比率来讲，按照这样一个测算供给我们汽车所能够消耗的汽柴油能够使用的量来讲，只有1.75亿吨。这个里面马上面临的缺口大概在1.2亿吨左右，针对我们汽车行业来讲，要实现刚才董秘书长提到的一个长远的宏大发展目标，能源的问题应该说是非常迫切的。

　　而要解决这个问题仅仅依靠新能源汽车，我们认为难以达到这样的目标。下面这张图我们简单对新能源汽车发展给了一个粗略的定位。从目前来讲，应该说我国新能源汽车还只是处在发展的起步阶段，或者叫基础阶段。那么真正来讲，从整个总量上来讲，应该说还是非常非常少的。应该说不是非常精确的统计，按照插电式和纯电动这种模式的新能源汽车上来讲，目前在各个城市示范的量，实际上总量只有几千辆，这部分真正来讲，就是说对于整体替代石油的贡献度应该是非常低的。而且即使从目前来讲，对于新能源今后发展的总量来看，最乐观的估计到2020年也不过是千万辆的水平，千万辆的水平可以解决的石油问题只有1000万吨，解决刚才1.2亿吨的差距是很大的。

　　我刚才提到一个新能源的问题，因为真正来讲，我们认为如果真正来讲，要解决我们当前汽车行业面临的一个能源问题的话，应该说贡献度最大的应该考虑在节能方面。我们这张图就是说，作为各种车型，按照整体的能量消耗的平衡图，我们在各个层面，各个技术环节所消耗的比例，和今后有可能节油潜力我们做了一个详细的测算。根据测算的结果来讲，我们通过各种各样的渠道，包括技术节能油、高效内燃机，材料轻量化各个方面技术的节能和一些产品结构的节能，结构车型的小型化，推进一些柴油机，还有一些替代燃料的发展，通过技术节能和结构节能来讲，我们也是根据中国整体技术的发展趋势，也做了一个测算。

　　如果按照这样一个测算结果来讲，如果能够达到理想的效果，可以说到2020年，应该说这一部分它的节能潜能可以达到接近9000万吨，应该说这块的数据跟董秘书长也是比较相一致。所以针对这一点我们认为，作为“十二五”期间，作为整个汽车产业的“十二五”发展规划上来讲，作为整个国家的战略上来讲，一定应该突出强调节能与新能源汽车一个并行互动的良性循环。这样形成这样一个双向互动的良性循环，才有可能真正解决汽车产业面临的能源问题，来保证中国汽车产业的可持续发展。

　　或者针对节能和新能源汽车的整体战略定位上来讲，我们是这样给予的定位。节能是是今后长期的发展战略，是减少石油消耗的主要措施。而替代燃料汽车是减少石油依赖的一个必要的补充设施，这个里面必要的替代燃料包括的一些燃气，包括一些生物制，还有其他的各个方面。另外一块就是说，针对新能源，新能源汽车的发展是我国长远能源战略转型的关键，是减少对石油资源依赖的一个主要措施。所以这一部分作为新能源汽车更多应该说，突出了今后的一个长远的发展考虑。我们刚才各个方面做了一个定量分析以后，今后对能源战略总体目标，我们也做了一下相应的拆分。这样的话就是说，如果各种相关的一些政策引导到位，产业能够实现一些相应技术目标的话，到2020我们完全有可能通过新能源汽车的发展，能够实现替代燃油1000万吨，替代燃料可以解决3000万吨的问题。作为传统汽车的节油，应该说能够贡献出8000万吨的节油量。对于整个汽车行业的贡献度来说，我觉得就能够说得比较清楚。

　　第二个方面，我想简单谈一下针对中国汽车行业走出去的思考。现在汽车行业目前，整个出口的态势应该说是非常好的。从今后面临的机遇上来讲，应该说我们国家今后的出口，应该说前景也是保持着比较乐观的态度。而且在中国也与很多国家或者地区，签订了相应的一些自由贸易区的协议。这张图表里面列的包括已经签约的，还有正在签约的，还有逐渐纳入洽谈的。这样一部分应该说，今后在各种自由贸易区和中国这部分互动的提高，对我们中国今后汽车行业的出口，确实带来了非常好的机遇。同时我们也应该看到，作为今后针对中国汽车的出口，业面临着严峻的挑战。这里面挑战应该突出三个方面：

　　第一个方面就是说，过去的出口基本上以低成本、成熟技术为主。而现在国外都确定了一个过技术、过水平相应的一些标准和技术法规，实际上这部分保护应该说更加严格了。同时随着金融危机之后，等于各部分国家和地区贸易保护主义的抬头迹象也非常明显，对中国汽车行业今后的出口，应该说有非常明显的作用。

　　第三个就是人民币升值的压力，对今后也是抵消我们目前竞争力优势非常明显的一块。虽然我们现在来讲，国家确定了今后发展的一个总体方针，应该鼓励企业走出去。针对今后的发展上来讲，我们觉得可能更多来讲，国家除了一些方向性和政策性，包括一些补贴鼓励之外，特别应该突出表现出来，国家应该积极支持搭建出口公共服务平台，这个公共服务平台里面，应该包含的有各种，包括信息的平台，共性技术的平台，国外各个国家标准法规的平台和各个国家相关的一些，包括一些文化和关税的各种相应措施的平台。那么这些整体的平台搭建，才能够为对于整个汽车行业企业的出口，才能够起到非常好的一些指导作用。那么这一部分我觉得针对“十二五”里面来讲，“十二五”的发展期间来讲，应该作为我们整个行业发展的一个重点方面，应该给予考虑。

　　后面其他几个方面的思考，由于时间关系不说了。

　　第三个方面，作为汽车“十二五”的发展，我们应该考虑汽车后市场的发展。历来的规划基本上都是考虑按照汽车工业的发展规划来考虑的。更多的强调了生产的环节，而对于销售之后的服务环节，应该说我们重视不够。我们从整体产业链的增加值，投资回报利润率来讲，后市场对于整个产业是贡献更大一部分，也是体现了整个汽车产业对于其他行业拉动的具体体现。

　　而针对中国来讲，应该说中国的后市场，应该说在近几年才真正能够实现了比较高速的发展。我非常高兴今年参加在郑州组织过一个后市场研究的研讨会。那么在这个国际博览会上，国内后市场企业达到了三千多家。包括展销规模基本上只比北京的车展和广州的车展小，所以这部分后市场的高速增长现在已经体现出来了，应该说在这个领域也是刚刚来体现。而且作为国家整体的引导方向来讲，国家在去年相关振兴规划出台之中，也特别强调突出了支持生产力服务业的发展。作为我们汽车产业在这个里面，应该说能够起到非常好的带头作用，而且对于整个产业的拉动，包括对于企业和整个社会的贡献度，也是非常大的。我这个里面可能列了相关的很多方面的具体定量化的东西，由于时间关系我就不再一一做详细的介绍。