在2010中国汽车产业发展国际论坛期间，陕西汽车集团有限责任公司董事长方红卫做了题为《实施自主创新，打造自主重卡品牌核心竞争力》的演讲，以下为会议实录：

　　方红卫：尊敬的各位来宾，女士们先生们下午好。非常高兴就中国汽车论坛的这次机会，就中国重卡行业跟大家交流。主要我们从行业的角度提出一些看法，和大家进行交流。大家先看两张幻灯片，第一张揭示的从02年开始到10年，大家看到从2000年开始到今天，整个重卡行业呈现一个可持续发展的势头，年均发展的势头超过25%。在这个中间陕汽作为中间的一员，以较快的速度发展，这个发展来自于市场的拉动。同时我们看到在下面这个曲线中间，世界其他的重卡基本保持一个平稳的态势。

　　第二张我们模拟了一下中国重卡行业的发展，和中国GDP增长速度之间的关系。通过模拟我们发现了高度相关，相关程度非常高，超过了0.9，应该讲重卡行业的发展得益于整个经济社会的发展，得益于投入的增长。应该说重卡行业的增长，主要是市场拉动的机会。因为它基本和固定资产投资，和GDP的增长呈现一个正相关的关系，这是我们目前行业的现状。

　　下面我分三个方面和大家进行交流，第一个关于本行业面临的问题。在重卡行业我觉得面临以下几个问题：

　　第一个重卡的发展，我个人认为还处在一个量的局面。从现在的产能来看，虽然每年有60万，或者70万，但是我们现有的产能已经远远超过了市场的需求。大家的注意力还是集中在产能的增长上，其中有公告的厂家30家，没有公告的10家。在这个过程中间政策的环境，也催生了产能的增长。一个是我们在长期发展的制订上，我们制订政策的过程中间基本采取一个放任的态度，所以门槛很低。同时谁想干重卡都可以干，我觉得相对来讲门槛比较低。另外一些新的环保的法规，严格程度不行。

　　第二个阶段就是品牌的影响力比较小，无论是我们国内销售的重卡，还是国外的销售，占世界的拥有量来说，我们都是品牌影响力不够的特点。主要靠我们低廉的价格或者成果，来获取市场。我们重卡产品经过了引进、消化的过程，从国产化的过程中间走向了应用型的开发，但是在基础性开发方面，应该说做的工作远远不够。

　　第三个方面产业关注点，仍然是在制造环节。我们中国的重卡基本是开发产品、销售产品。在服务环节，没有形成产业化的规模。大家都讲国外的公司80%的利润来自于服务，所以我们比较小。

　　第四个阶段，产业界的资源使用比较分散。曾经进行过一些重组，但是现在的趋势由于市场的增加或者快速的增长，大家又纷纷的开始自己动手，从零部件到整车，完全是自己来生产开发。所以我们专业化分工的趋势，有往回倒流的趋势。

　　第五个就是出口市场比较混乱，我觉得典型存在这三个方面的问题：

　　第一产品不能满足不同区域，不同习惯下的问题，频频带来一些影响。另外一块就是服务，我们把出口产品的服务，简单的类同于在国内销售的服务模式，因为产品出口到国外，它的出口的难度远远大于国内，他所出现的新情况新问题比国内复杂的多。但是我们在这方面往往考虑的比较少，我们都能看到重卡行业不断有新的加入进来，我认为这是好事情，大家一块参与竞争，提升产业之间的优胜劣汰的趋势。我觉得这种现象是非常引人担忧的。

　　还有一个就是在出口市场方面，还存在一个商业运作方面。由于受国际市场政治的因素、经济因素的影响，以及汇率变化。那么在运作过程中间资源非常有限，单靠一个企业单打独斗，很难，需要行业需要企业之间共享资源，而这个方面我们没有形成一个规模，所以目前来讲重卡行业比较混乱。

　　第六个我们开发能力比较低，重视基础性的研发，还投入不够。这个不是企业不愿意投入有些企业有相当实力，但是由于政策的引导，和消费环境的牵引，使得企业不敢投入，基本上投入一个是应用型的开发，另外一个国家出台了政策，怎样来适应政策或者应付政策。这是我们重卡行业的现状。

　　第二个方面的问题就是行业未来的发展趋势，有这么几条：

　　第一个，转型升级是一个大趋势，今天的主题是产业升级，从组织的角度说应该说站的高看的远。在这个中间，从现在我们刚才描述的运作模式里面逐渐的进行提升，要跟上发达国家的模式，我觉得任重而道远。所以重卡行业转型升级，我觉得压力比任何一个行业都要紧迫。

　　第二个趋势就是产品高端化的趋势，因为随着国际竞争的加剧，用户对重卡的要求越来越高，可能在产品的清量化，都提上议程。

　　第三就是专业化专业化非常明显，过去我们对专业化的关注，不是很高。所以我们说中国的重卡车是靠民间的这些起来的，应该说我们可以中国专用车已经起来了。但是我们看到专业化这个方向，应该得到整车企业，得到行业得到政府的高度支持。专业化的趋势会要求我们的产品，越来越精准，越来越能够适应一个特定的需求。而不是我们过去，一个品种可以满足所有的，这个时代已经过去了。

　　第四个就是低碳化的趋势，在重卡行业大家讨论低碳趋势比较少，大家关心的是乘用车，纯电动也好、燃料电池也好，但是在重卡行业应该得到关注，应该重卡是一个真正高耗能企业，它的消耗相当大，它的污染是最严重的。所以我觉得也是最应该的得到关注，在这个方面我们行业应该起来，应该认识这个趋势。不要没人提我就是不做这方面的事。在这方面我们陕汽也做一些尝试，现在我们有纯电动的重卡，主要使用在一些大城市的港口，因为它带动的效率比较低，基本处于在一个不经济也不环保的情况下。在这方面我们和有些卡车合作，现在这个卡车已经批量到市场。

　　同时我们液化级的产品已经完全产业化，今年我们可能会有几千辆的使用重卡的汽车，行使在路上。天然气从我们压缩天然气开始，一直到现在。我们过去用压缩天然气的时候，试行公里只有350公里以后，现在用了液化天然气，可以行使700到800公里。它的综合的氮排放量比柴油减少80%，而且使用天然气，它自己产生的经济效应，完全可以不依靠，现在像电动车一样，完全靠政府补贴，没有政府补贴没办法运行，我觉得完全可以靠自己的经济效应，能够做起来的行业，我也希望媒体关注这个行业。同时我们也在积极探索其他的燃料，包括甲醇，现在已经进入了实验阶段。

　　第三个方面提出一个简单的建议，针对重卡行业我们提一些建议。第一个我们觉得国家要创造自主创新的环境，一个就是消费环境，在市场环节我们要鼓励带有自主创新的产品，节能环保的产品，能够从长远的角度能够提升我们中国重卡核心竞争力的产品，应该在消费环节给予鼓励。

　　另外就是在法规的环节，我们在制订法规，法规制订一定要严格，法规实行要严格。今天我们听到中石化的领导做报告的时候，说明年符合欧3的石油已经上市了，我们中间还走了相当一段弯路，大家都知道（英文）公规之争等等。看起来是企业眼前的利益，但是实际涉及到或者决定这个行业长远的发展。

　　第二个要推动国家的重大项目。我觉得国家要发展，靠企业的力量是有限的。最近我们做的轻量化的一些事情，包括我们承担了863重大的科研项目，我认为这是非常好的形势应该继续加强。

　　第三个就是方面改进管理体系，不要让干重卡太容易了。太容易某种情况下是有利的，但是某种情况是不利的，应该设立一个门槛，这个门槛的设立有利于我们自主品牌的建设。

　　第四个方面加大产业界的联合创新制度。我们企业和企业之间经过长时间的发展，大家形成了自身的特点，我觉得应该呼吁呼吁我们企业和企业之间应该结成联盟，攻克产业上的一些难题。

　　最后一个就是产业界的创新，我们说自主创新需要平台，还有提供一个管理创新和商业模式创新的平台。我们现在做的主要的事情，把过去的传统型的制造企业，打造成一个服务型的企业。所以我们现在主要是在做，或者正在致力把陕汽从一个制造性的企业转化成一个服务型的企业。我觉得这点对于我们产业的发展也是非常有利，以上观点不到之处请大家批评指正，谢谢大家！