2010年中国汽车产业发展国际论坛于9月3日-5日在天津举行。9月4日下午举行了主题为“汽车零部件产业发展”互动研讨。SAE International 2010年主席发表演讲。

　　Andrew Brown Jr.：非常感谢主办方的邀请以及提供给我这样一个机会，能够使我走上讲台，参与今天的盛会，能够和大家见面并演讲。今天我主讲的题目是《在中国汽车零部件产业方面的技术创新和市场开发》。

　　我今天是作为一个国际汽车工程协会的主席进行演讲，当我们讲到中国的汽车零部件行业，我们认为要提升它的这些能力的话，就要像今天下午的这些演讲者今天所说的，首先就是政府他们是怎么样制订刺激政策来刺激零部件行业的发展？还有就是在这块的研发是怎么样进行改善的？第三点，生产商应该采取怎样的行动，来确保产品质量的改善和核心竞争力的改善？

　　我们不断审查中国的市场，找到非常重要的在中国的消费者和技术发展趋势，对于中国的汽车制造厂商，对于中国的消费，还有中国的运营环境影响的关键因素，而且我们认为三点是非常重要的，一个是安全性，一个清洁能源，还有连接性，这三点是大家需要从我的演讲中学到的，这个是我们的这个行业所面对的一个大环境，我们将会持续来改善它。我们认为中国也是如此的，不仅在国家，安全非常简单的，行人的安全，还有车辆的安全，另外一个是清洁能源，就是在环境方面要是友好的，能够提供很好的能源解决方案。第三是连接性，就是说和网络，和每个人能够互相连接，不管我们是在家里或者在工作，或者在游乐场里面，这不只是娱乐或者是通讯，而是像车和车之间能够通讯的，车和基础设施能够沟通，乘客和驾驶员能够下载最新的软件，当你开车的时候，这就是连接性所代表的。

　　这里面所有大趋势都是相同重要的，因为你只是专注于绿色能源，只是供应那些清洁能源汽车的话，那些汽车必须是安全的，而且消费者也需要在汽车上有很好的连接性，可以连接到网络，可以和其他汽车相连接。所以我今天关注更多的是清洁能源这块的，但是请大家记住这三个大趋势都是中国的零部件行业需要关注的，这也是中国汽车零部件行业所需要成功的这些创新的方面。

　　最近，我们在汽车行业的大趋势来推动安全性和绿色能源以及连接性是发展非常快的，有三点来推动绿色能源，第一要保护环境，第二是石油能源，第三是经济。作为消费者，我们不只是担忧燃料的成本，同时我们要考虑到在未来石油的成本会是怎样的，我们也会考虑到气候变暖的问题以及气候变暖对于环境造成的重大影响。因此，我们就要设计出那种电动车，电动车也成为市场上的主流，而且亚洲也是在这方面最近看到了很多的增长。我们认为在中国是绿色能源发展非常快速的，有政府，有行业，还有消费者三方共同大力推动。我们也看到一些关键因素，包括一些刺激的政策，还有立法，希望能够从2010年到2019年，在单位能耗下降很多，而且在未来十年里面，我们的工业参数已经显示在亚洲清洁能源汽车的发展是非常快速的。

　　在亚洲已经有很多清洁能源开发的项目了，而且在这儿是全球燃料的成本，还有石油的消费，也有很多政府已经关注这方面了，这样也推动很多政府要实行电力电动车刺激政策，中国政府已经宣布了一系列刺激政策，促进开发和消费者购买。希望2012年，他们希望汽车生产商至少每年生产所有车的5%必须是新能源车，而且他们规定所有汽车生产商必须生产至少一例SEV车型在市场，这和关键市场的驱动力，包括全球的石油价格在未来将会更加高级以及人们对于环境的担忧，还有全球的能源安全性问题，是推动越来越多的国家政府来减少对石油的依赖，同时减少二氧化碳的排放。

　　因此政策还有政府的刺激措施，还有立法，都是非常关键的，尤其对于中国来说，因为中国在HEV方面能够在全球获得领先的地位，这个显示了我们预测全球市场将怎样变化，中国将来会称为电动车方面的领袖。中国不只是HEV和EV的将来会称为领袖，同时会称为成熟的低成本的电动车的生产基地，为全球提供电动车。去年中国称为全球最大的生产国，同时也是世界上最大的锂电池生产商，但是对于中国突破口来说，中国2015年将成为最大的汽车消费国，而且中国政府将有很多刺激政策，希望能够降低成本，而且是希望各界同时合作起来，也许中国汽车行业将在世界占有一席之地。

　　这都是非常好的，但是我们看到很多挑战，我们看一下有哪些挑战呢？

　　第一个，混合动力车还有动力车对于全球的所有国家来说都有非常大的机会，而且有很多政府都等着领取这样一个机会，但是也有一些挑战，特别是对于消费者来说，他们的价值或者是他们会衡量他们的成本是否太高，用十年时间会看到混合动力车成本的下降，目前主要问题是成本太高，所以消费者的接受度比较低。成本太高了，然后购买的量太少，这和制造相关，同时希望各个行业都能够来应对增加成本的恶性循环。我们应该怎样应对这样的循环呢？我们就需要首先有政府方面的立法和刺激措施，另外第二个就是降低成本必须要稳定地降低，也就是说供应商和制造商必须要共同合作，来设计很好的解决方案，有那种创新的技术降低成本。这些驱动因素将能够设计很好的技术，能够使成本降低。我们已经是建立了一个很好的技术，能够在平台上使用。除此之外我们有计划降低成本，降低差不多50%左右在电气化动力总承方面，我们非常有信心实现这样的目标。

　　另外一个复杂性或者挑战是什么呢？就是系统的集成。所以第二个挑战面对的就是要在总承电气化方面有创新，我们知道电气化的动力总承发展目标是不断改变的，而且它的整个发展趋势是非常快速的变化，我们也需要在基础设施方面建造非常好，并不只是说在那些关键的技术发展好就行了，我们认为在很多系统方面都要在创新方面做得很好。混合动力系统非常复杂，因此我们必须要为客户提供非常方便的，非常经济和安全的这些汽车，和与之配套的基础设施。这对于汽车工程来说有很大的压力，必须要非常成功地进行管理，而且能够满足不断变化的市场的需要。

　　目前来说，还没有看到一些在技术方面非常成熟的方案出现，因此我们应该怎样做呢？让我们告诉大家SAE怎么样做的。中国将会称为全球汽车工业方面非常重要的一个领域，SAE也是在中国做了很多事情。我们的目标也是创造更加多的战略合作伙伴，与中国的汽车工业一起建立合作伙伴关系。

　　我们希望在三方面和中国的汽车工业共同来努力，有三个项目。

　　第一是技术标准的一致化，特别是在下一代的充电方面，还有直流和快速充电方面。

　　第二是有一个标准，就是上电网的电动车，这也是希望能够和中国的合作伙伴共同合作，来满足在充电或者电动车方面的一些标准，这也是中国的工业行业，汽车工业希望能够帮助他们来实现他们的竞争力。

　　第三是当我们和中国，在中美之间，在汽车电气化方面讨论，我们也支持美中两国的汽车、电动车方面的项目，事实上SAE已经是在连接性方面起到了主导作用，希望能够把更多连接性带到电动车里面。所以从SAE的角度来说，我们希望建立充电电网，还有在移动通讯方面都是希望能够中美有更加大的合作。这也是SAE所专注的。

　　我再讲几句，我们还应该做其他什么东西呢？我们对政府提出一下建议。第一，我们要专注于HEV和EV的发展，希望在中国促进混合动力车的发展，在中国已经有这样的车了，我们应该专注于这些一致的标准、政策和流程，而且强调协作生产的开发过程。不只是生产商、供应商、政府还有大学必须共同协作，来推动HEV和EV的发展。同时还要确保所有供应商在供应模式、质量、生产过程中都非常强健，我们需要鼓励生产商有认证。同时还要建立一个非常广泛的机会，希望中国有更加多刺激的政策能够给予那些西方的供应商，不只是在中国的国家层面，还希望在中国的市政方面，还有省政府方面。

　　我们还应该做什么呢？还希望中国和其他的一些全球的实体能够共同获得融资，比如说非中国的那些原材料生产商可以帮助中国制造商转移技术，同时在国际市场能够更好地进行运作，同时也允许生产商能够尽可能减少他们的成本，通过与海外的一些OE，就是海外的零部件供应商共同合作，来降低成本，使更多的人能够有钱购买汽车。尽量鼓励海外公司和中国的公司进行50%的合资公司，希望通过这样一些合作，能够为双方都提供很好的利益，同时为全球提供很好的利益，也能够提出全球性的解决方案，达到规模经济。也要鼓励中国的机构和海外机构，同时和海外的大学和研究中心共同分享他们的经验、知识以及人才，这样的话才能够加速新技术的发展。

　　最后再讲一下我的总结，我们认为有三大趋势，安全、绿色和连接性，这必须是中国的还有全球的汽车工业市场必须要满足的，而且这对于中国的汽车工业来说也是非常重要的机会。混合电动车和电动车对于中国来说是一个重心，我们也意识到中国在电动车方面也是有很好的机会，能够整合很多的OEM和供应商。中国生产商也有很多机会能够和其他的全球的生产商共同合作，来加速他们核心竞争力的增长，同时要建立一致的标准，帮助中国和全球市场协助他们降低成本。最后一点中国政府希望能够提供更加合适的资助计划或者更加适合的立法机构，促进本国汽车工业的发展。