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忻天舒:中国汽车市场的发展机遇

2010-09-04 [ 字体: ]
来源: 中国汽车工业信息网
  9月4日下午,环球通视咨询(北京)有限公司全球动力系统预测服务总监忻天舒在“互动研讨:二三线汽车市场的发展”上做了《中国汽车市场的发展机遇》的演讲。以下为会议实录:
 
  忻天舒:先给大家介绍一下IHS,我们今年年初合并建立叫做IHS汽车事业部。IHS是一家美国上市公司,然后在纽约上市,它是做各种行业分析,汽车这一块只是其中一个行业。
 
  让我回过头来看过去十年汽车行业的发展,我想把它归拢成三大块,第一块,它的市场需求,从政府采购和企业采购为主转变为私人消费为主。第二个,从商用车为主,转变为轿车为主,第三个它变成了很多国有企业开始壮大,造成了吉利收购了沃尔沃,然后到2009年我们成为全球第一大汽车,有很强大的消费力。
 
  上个星期在东京,每隔十米就听到有中国人讲中国话,我一度以为我在上海不是在东京。然后在银座中心,nissan有一个展示厅,展示了live电动车,很多中国人围在这里看这是什么车,然后你看到他们很多人桌上一个包,这个包是LV,身上背着Gucci,消费力非常强。如果看去年GDP贡献率,中国贡献了1.6个百分点给全球的GDP,中国的消费能力是多么强大。
 
  好消息也同时带到汽车行业,去年2009年整个轻型车销售总量在全球销售总量这是这样一条曲线,如果把中国拿掉,从这条曲线当中拿掉,我们再来看是另外一条曲线。如果没有中国的贡献,去年2009年我们全球汽车市场就会萎缩12%,结果最终只萎缩了4%。你可以看出来中国市场对于不仅仅是国际大的汽车制造商,甚至对于国际大的汽车行业,对于中国这个产业经济都起到非常大的作用。
 
  去年全球汽车行业投资,中国一个国家占了50%,我记得去年年终的时候,当我们最新增长率出来的时候,50%,60%的增长率,我把这个消息跟我们欧洲的同事分享,然后他第一个反映是什么呢?啊?这个数字是假的?不可能的。因为他们前一个月刚刚来过,然后在中国买了一些假的手表,他认为这些数据有水分在里面。如果看今年宝马销售率,第二季度销售率全球12%销售在中国,但是这12%销售对于宝马来讲贡献了30%的利润,这就是中国市场的重要性。国外很多人在说如果中国市场跨了,那怎么办,如果中国市场有一个硬的着落,对其他市场冲击有多大。
 
  接下来五到十年主要增长点,对中国汽车行业,来自于三级和四级城市,从需求角度来讲,完全是私人用户来制造的。如果说十年,中国汽车已经发展了十年了,很自然就会想到一个问题,这个车要更新了,第一批买车那些人,十年以后,五年之后已经到了一个更新的阶段,也会出来了,在接下来五到十年,这也是不容忽视的一个需求,潜在的在接下来五到十年,我就不重复这张PPT,这张PPT已经重复了很多遍,但是我想提出来一点。也许这只能作为一个分析和预测的时候一个参考点,每千人汽车占有量,但是还有一个问题大家都需要思考的,中国是否会像美国一样,像欧洲一样,像日本一样一定要每千人达到五百辆,那不一定,随着各个方面市场的发展,也许我们不需要再拥有一辆车,在欧洲如果需要用车打个电话车马上送到你门口,用一个小时及把车用到哪里打个电话来接,但是你可以同样可以享受拥有车的便捷。大家可以思考一下是否车每千人占有量一定是那么重要,对于中国市场来讲。
 
  接下来十年,“十二五”,或者“十三五”还是不是有可能,或者说继续保持这么高速增长,我们已经是全球第一大国了,是否还可以每年以两位数,50%、60%这个增长率来增长,从我们观点来讲,而且这个基数会越来越高,从可持续发展这个角度来讲,对于中国汽车行业更健康的发展模式,而不是说两位数的增长,而不是说量的增长,而是质的增长。对于中国汽车行业增长率,并不像有些机构说的那么乐观。
 
  然后发展到量,我们谈到质,第一波机会我想被很多大公司,比如说大众,第一个进入中国汽车业,08年汽车爆发式增长他们盈利了很多,很自然一个问题,我们行业人要问的,下一个增长点是什么?我原来在IHS前身的时候,我负责全球的动力总成分析和预测,你可以看看北美,看欧洲,在过去二三十年发展,无外乎现在归纳到两点,一个是节能,一个是减排。这两点同样也适用于中国汽车,中国汽车市场接下来五到十年,它的发展,他的下一个机会对于整车厂也好,对于供应商来讲,它的机会在哪里?我想也应该是这两点,节能和减排。第三阶段燃油标准来看,无外乎我们要进来的减少燃油汽车行业的使用,然后减少排放。
 
  从最终客户分析角度来讲,为什么在他们丰田的普锐斯在中国已经生产好几年了,为什么一年销量才几千辆,那么中国的客户他的顾虑是什么?在购买车的时候,他一辆车每次充电可以行驶多少里程数,中国毕竟充电站几乎没有,你没有电开到半路上怎么办,然后可靠性和安全性。在另外一个反馈同样的,对于那样支持购买插入式混合动力和电动车的消费者来讲,他所注重的出发点是省油,保护环境,安全,还有一个很大的因素取决于政府的鼓励政策和刺激政策,试点当中有两点,实际上跟金钱有关。我们如果把四种不同的技术,做一个很简要的分析,成本和受益的分析,这四种,一种电池,纯电动,一种混合式,加上启动即停的,不断有没有政府补贴,微混从用户最终角度来讲是最值得购买的,因为它的投资回报率最高,它的年限最短,如果说这个人一开始付的钱,到你最终一开始收回你的投资,你的时间最短。然后如果是从整车厂的角度来讲,四种技术放在一起,然后从研发的角度,从鼓励政策依赖程度,从基础设施建设,从供应链,从投资风险来讲是一样的,微混这边实际上给最终的用户,OEM来讲,整车厂来讲是最低的,各方面是最好的。然后从纯电动和插入式混合动力的角度来讲,他们都是有很大的风险。从政府政策制定角度来讲,为什么制定这个政策,处于刚才讲的节能和减排。但是如果拿电动车来看,从油井到车上的邮箱,再从邮箱到车轮角度来讲,你的能源有效率,EV是最高的,25%,最能够帮助我们国家达到节能减排,从这个角度来讲是最理想化的。但是否会代表我们中国所谓的弯道超车,所谓超过了欧洲、北美,然后成为世界领先者。
 
  在电动车这一块,首先中国这边有丰富的原材料,中国行业相对于北美和欧洲那边来讲,它的发展是非常短的,所以它的很多设施,建设的设施都可以很快的适应于转变,转型,产业的转型。在一千个消费者当中问他们是否愿意购买电动车和插入式,80%人回答说他们愿意,这个80%是远远五倍高于日本、欧洲和北美那边的,在这80%当中有60%的人认为他们每一次充电你的续航里程只要达到200公里就已经足够了。综合各方面来讲,中国还是一个新兴市场,虽然是一个最大的市场,但是它同时提供了一个机遇,一个电动车的机遇,一个插入式,一个混合动力的机遇,不仅仅是说只是针对于中国的一个企业,比亚迪,上汽,这个机遇对于所有制造商,所有这个行业里运作的供应商来讲,不管你是大众,不管你是尼桑,都代表了中国市场一个巨大的机遇,对于EV和插入式混合动力车的市场。
 
  现在世界上很多经济开始复苏了,但是很多人很担心中国市场是不是会有一个硬的着落,从我们最新的分析和预测来看,中国经济还会持续保持稳定增长,中国市场虽然已经变成一个最大的市场,但是在接下来五到十年,它还会继续增长。对于汽车行业来讲,然后它的二三四级城市将会成为将来汽车市场的增长点;从新能源汽车来讲,中国提供了一个巨大的产业的机会,对于所有的行业,不仅仅是中国汽车本土行业,甚至于包含了国外的所有的行业。从各种不同技术角度来讲,我认为停止和启动这一种技术路线最有可能在中国最先起飞,因为它技术要求来讲,他从投资角度来讲多是最低的。从微混和强混只是过渡期的一个技术,最终的技术是电动车和插入式混合动力车。
 
  谢谢大家!
 

 
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