记者：很高兴又在专访间和付老师坐在一起谈一谈这届论坛的主题，参加过这么多届发展论坛了，这届论坛您最感兴趣的话题是哪个点呢？

　　付于武：其实就是我们大家关心的，也是现在社会各界对汽车产业最大的关切，最大的挑战和命题，产业升级。

　　记者：也是本届论坛的主题。

　　付于武：结构上的调整，战略性的选择，我觉得这个会上政产学研用，大概来了600位代表，经过几天的讨论，如果我们就战略转型的重要意义和下面的行动统一意志，形成一个共同的行动纲领，这个会议的目的就达到了。

　　其实产业升级、战略转型、结构调整、可持续发展，无论是政府还是产学研各方面，大家的认识应该是一致的。没有区别，但行动起来还有好多好多障碍，比如速度，宁可慢一点，也要好一点；宁可发展得稍微稳一点，也比盲目追求扩张更好。

　　因为汽车还处于很活跃的发展期，我们最近跟国务院发展研究中心、大众，搞了一个2020年的市场预测，通过蓝皮书发布，未来10到15年的中国汽车市场非常诱人，这给我们提供了下一个话题，怎么发展？就是可持续。所以我觉得，宁可稳一点、好一点，也比快而不追求质量更好。

　　利用政府引导下的产学研合作实现自主创新

　　记者：刚才您也提到了，如果政产学研用各方面都在这个问题上达成共识，可能会议的目的也就达到了。您觉得目前这几方面在这个问题上认识最大的矛盾可能会出现在哪里？

　　付于武：从表面看，大家没有矛盾。我觉得要谈的话就是自主创新，还要坚持自主创新，自主创新怎么办？只有中国产学研真正联合起来，攻破我们的核心技术，在管理上国际化方面都能全面和国际接轨，产业做强才有希望。

　　核心技术就不是一家、一个企业、一个产业界可以完成的，必须要在政府的积极引导之下由产学研共同合作，我们能不能在自主创新这方面的核心技术上达到知识共享、合作共赢？我觉得说起来容易做起来难，并不简单。

　　第二方面，我们要追求发展质量，跟社会的协调发展，比如新能源汽车，不光中国，它也是世界各国抢占未来制高点的战略部署，美国如此，欧洲、日本也是如此，在以电动车为代表的新能源汽车上，企业家能否有这样的远见卓识，真正做出战略上的布局，也是很难的。

　　第三，我们要有一批企业家敢于担当，要发展核心零部件，我觉得我们有这种倾向，一哄而上搞整车，这是多少年的教训，但我们的核心部件，核心动力总成，无论是传统内燃机汽车还是电动汽车，都跟国际有很大差距，所以在核心动力总成、核心部件上，我们一定要有突破，这就需要一批企业家敢于担当，进入这个领域。整车厂也要有胸怀，有义务扶持一批有担当的企业家，把零部件的核心技术拿到手，掌握起来并做大做强。在国际化方面也是如此，

　　所以我觉得，对中国汽车产业来讲，到了今天，我们应该有非常深入的思考、深刻的思考，怎么完成这个历史性的战略选择。

　　记者：这也是这届论坛大家共同探讨的主题之一。

　　付于武：对。

　　记者：不知道您还记不记得，在去年的国际发展论坛上，各方专家有一个非常争议的观点，就是在新能源汽车发展这一块，有人当时预言三年就会形成新能源产能过剩，有人说我们的发展力度还远远不足。对于今年的发展论坛，您感觉最大的话题争议会出现在哪方面呢？

　　付于武：我觉得对于新能源电动汽车发展的争议，今年会比去年少。通过这一年多的变化，全球汽车业对于新能源汽车的认识有了很大的变化，用我自己的理解就是“趋于统一”。你看看，哪个跨国公司在新能源汽车方面没有战略布局？都是有的，为什么？虽然新能源汽车有某种不确定性，但它是一个必然的趋势，在这个必然趋势面前，谁也不敢掉以轻心。

　　我想，今天的中国汽车业在发展电动汽车、新能源汽车方面意见会趋于统一，不会像去年那样分歧很大。

　　记者：您觉得今年哪些话题还会引起大家比较大的争论或分歧呢？

　　付于武：争论总归会有，作为会议，不一定要有结论，我们应该提倡文风会风的氛围，就一些问题进行充分讨论，甚至是争论、观点的冲撞和交锋，其实这是非常有益的，有这样的学术生态，才会有创新思维的迸发。我觉得在新能源汽车、如何坚持创新、如何走国际化道路、战略转型产业升级方面执行哪种技术路线更符合中国国情，包括我们的标准法规，如何制定更符合中国国情的法规，都会有所讨论。

　　今天我来的时候和一位企业家坐在一起，他就谈到了广大的农村，我们如何呵护农民兄弟的利益，我们能为农民兄弟提供什么样符合中国国情，他们又能够接受什么样的政策。

　　话题太大了，任何一个模式拿到中国都要结合中国国情来讨论，我觉得，符合中国国情这种理论上的思考可能很重要。