在2010中国汽车产业发展国际论坛上，中国长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份总裁张宝林做了题为《整合行业优势资源，加快产业结构调整》的报告，以下为演讲实录：

　　张宝林：尊敬的各位领导、各位同仁、还有媒体的朋友们，这个国际论坛讨论的题目是转型升级，我认为此时此刻谈这个话题是非常重要的，有很强的超前性、前瞻性，对我们汽车工业的发展会有很强的指导重要。同时前面各位领导和各单位的发言对我们的工作很有启迪。今天我代表长安汽车做一个交流发言。

 

　　发言内容分四个部分。

 

　　第一部分是世界汽车产业格局演变的历程。通过这几年的快速发展，我们也在思考，也在回顾，也在总结过去几十年当中，世界范围当中的汽车格局一些演变特点。通过分析，我们发现，纵观世界产业的发展，先后经历了多次的转移和调整。其中比较有特色的我们认为有三次大的转移：

 

　　第一次大的转移，我们认为是以福特的流水线生产为标志，汽车产业从欧洲转移到美国，开始了规模化的 生产。

 

　　第二次转移，是以丰田的精益生产方式为标志，汽车产业从美国转移到日本，开始了精益化生产。

 

　　第三次转移是当前，受国际金融危机的影响，加速了汽车产业向中国和一些新兴市场转移的步伐，同时节能环保的趋势也加快了 汽车产业走低碳化之路。

 

　　我们认为，以上的三次大转移是比较有特色的。我们发现每次转移都推 动了汽车产业的快速发展，每次转移都代表汽车产业的发展方向，同时每次转移都加速了汽车产业的结构调 整。简单地讲，汽车产业转移变化的途径是从规模化到精益化，再到现在往低碳化方面的发展。这是我们对国际 汽车演变的一个过程回顾。

 

　　第二部分，我们来分析一下国内，中国汽车产业结构方面存在的一些问题。

 

　　第一个问题是产业的集中度比较低，到2009年，中国有168家整车厂家，纳入中汽协统计口径的有79家。这79家企业中，1万辆及以下的企业多达57家，产销占比仅3.4%，重复建设和资源浪费现象比较严重。 这是中国汽车产业发展当中过去形成的“多、小、散、乱”的现象，虽然现在有改观，但是我觉得现在还需要进一步改善。从 最近几年中美两个国家整车的对比来看，我们认为最近几年，中美两国的汽车产销规模相当，但是中国的汽车 企业数量偏多，产业集中度严重偏低，同时中国的零部件行业百强企业市场份额仅占整个行业的50%，远低于 美国、日本等国的集中度。

 

　　第二个问题是我们的自主创新能力弱。一是研发投入占销售收入的比重仍然处于比较低的水平。从研发投 入占销售额的比重来看，大部分国外大企业的研发投入占比是3%到6%，而国内是平均1%到2%。第二是研发人员 占从业人员的比重相对偏低，09年中国汽车行业占比不足5%，而跨国汽车企业集团一般在10%左右。三是自主品牌汽车的产销量占比不高，09年国内汽车行业的自主品牌销量占44%，比例不高，最近还有一些下滑。

 

　　第三个问题是产业链不太完善。在前端，基础的研究比较弱，对于自主创新和未来的发展支撑力度不够。中端的基础能力不强，与整车相关的核心零部件产业集群、生产配套的设施、设备不发达。在后端，像二手车、汽车金融等汽车后市场在中国应该说刚刚起步。如备件市场，中国只有15%，日本有80%；汽车租赁市 场中国只有17%，欧洲达到将近50%。

　　第四个问题是自主品牌不足，目前国内的汽车产业缺少世界级自主品牌，自主品牌地位与中国汽车市场的地位不相称。包括：自主品牌现在目前还是以低端市场为主 ，自主品牌的市场主体和增长主要是集中在A级和A00级市场，部分在B级，C级以上的很少或者没有；自主品牌 的规模有限，目前自主品牌企业虽然数量众多，但仍然没有达到100万辆级的规模的企业；自主品牌的溢价能力很低，自主品牌处于成长期、培育期，品牌的文化内涵需要不断沉淀，自主品牌的知名度、 美誉度、忠诚度都还不高，品牌的溢价能力还比较低。

 

 

　　第三部分，我们分析中国汽车产业结构调整的一个方向。

 

　　方向首先是规模化，首先也要有量的增加，由小变大，通过最近的20年、10年、近5年的分析，我们的基本判断是未来二十年，前十年中国汽车市场会快速发展，后室年我们认为是稳定发展。未来十到二十年我们相信中国汽车的产销将保持全球第一。

 

　　规模化的另外一个方面，随着国家政策的引导和汽车企业的不断调整，不光是有量的增长，同时质量、品质这方面也会有很大的进步。大而且强，必将催生我们中国出现全球竞争力的企业集团。产业集中度我 们认为到了十年以后，国内汽车行业当中会出现前几家企业销量占比将达到90%以上，集中度将 会进一步加大。企业的规模我们认为以中国的市场规模，前几家主要的企业平均产销量规模可能 会达到500万辆，个别的优势企业甚至可以超过1000万辆。我们对未来也有一个比较积极的预测，我们认为未来十年中国汽车的需求量肯定会超过4000万辆，如果把这个需求量变成产量，形成的产值将超过13万亿，形成的税收也会超过1万多亿，带动的就业会达到将近2亿人。

 

　　未来中国汽车的变化就是低碳化，低碳化也会成为中国汽车未来的发展方向。有节能技术方面：包括我 们现在正在做的整车的轻量化、发动机的节能化、传统系统的高效化。有新能源技术：包括混合动力、燃 料电池和纯电动。有可持续发展方面的绿色驾乘、智能交通、低碳消费等方面，一定会在未来的十年在中国汽车 行业中，在市场上有一个比较好的发展。

 

　　还有一个方向是国际化，我们相信随着中国汽车产业的发展，中国汽车产业的调整将进一步增强实力，包括技术能力、竞争能力，也将会达到与国际汽车企业相当的水平，并且也将会走向世界，与世界先进汽车企业一道共同发展，这在未来十年中，我认为中国汽车企业也会做到这一步。

 

　　第四，是中国汽车企业调整的基本途径。

 

　　途径之一，我们认为必须坚持自主创新，自主创新是中国汽车产业转变增长方式，实现产业转型升级的一个根本出路，必须要坚持坚定不移地走自主研发、自主管理和自主品牌三位一体的自主创新道路，整合研发资 源，要加快研发资源的集成，减少重复投入，同时还要依靠自主创新，坚持内生增长，实现由中国制造向中国 创造的转变。

 

　　途径之二，在未来还是需要加大兼并重组，兼并重组是提升行业整体竞争力的一个重要手段。我们认为未来十 年当中，前五年由于我们目前汽车市场发展总体较好，各企业也有安排，前五年兼并重组的动作可能不会很大，后五年我们认为动作会很大，并且要经过扩张期、收缩期、调整期和稳定期，到了稳定期会有一个持续的发 展。在这当中，我们也认为推动的措施还必须继续需要国家和各个部委，还有汽车企业的共同参与和共同推进，要坚持自己的战略和经营原则，不要简单为了并购而并购，就是积极而不盲目，同时还要实施大规模、跨地域，甚至全球化的兼并重组，还要加强经验的积累和风险管理。还要基于实体运营，而不是简单的 资本运作。

 

　　途径之三，整合全球资源。包括全球化的人才资源的吸引，全球化的技术资源的利用和全球化的管理资源 方面的学习，通过整合借助全球的优势资源，加速我们国家汽车产业的转型升级。

 

　　途径之四，要强化品牌的培育，打造具有全球竞争力的品牌，特别是自主品牌，这是中国产业结构调整的一个最终检验标准。包括我们认为品牌生活方式，品牌是文化的载体，品牌是高层次的竞争。企业要加大资金投入，加强品牌的培育，同时政府及媒体要加强自有品牌方面的宣传，要率先使用自主品牌。同时还要夯实质量基础 ，要练好品牌内功，提升品牌的内涵。

 

　　我们认为，通过以上四个方面的工作，中国汽车产业的转型升级就一定会实现。谢谢！