在2010中国汽车产业发展国际论坛上，中国汽车技术研究中心标准所所长吴做了题为《C－NCAP加速中国汽车安全升级》的演讲，以下为演讲实录：

　　吴卫：非常感谢大会组委会给我的介绍，介绍中国汽车研究中心促进汽车转型方面做的一些努力。当然中国汽车研究中心有很多业务就是为行业发展服务的，所以我们在这个方面是责无旁贷。今天介绍一下C—NCAP在近五年的时间当中，取得的一些经验。首先一点大家对 C—NCAP可能有一些了解，今天中午我们有C—NCAP的发布会，在此给大家一个新的信息。我们现在06到09年评价的88个燃料的数据，可以在网上查询，这是在网上所有国家都没有的。那么为什么要有C—NCAP？C—NCAP的创立主要体现在自主创新，中国这么一个大国需要有合  中国国情的。相对于政府的标准法规来讲，我们需要独立的评价机制，目的也是为中国汽车产业做强。

　　在05到06期间，我们主要做了深入的准备和研究。从06年起步，应该说起点比较高，但是也是切合中国的实际情况。到09年这三年过程，到去年我们已经完成88个评价实验，基本了覆盖了所有的乘用车实验，我们增加了儿童座椅的内容。今年开始我们面临技术的提升，今年开始有进口车评价的内容，同时在准备2012版的规则。

　　在09年我们主要推出了对儿童安全性的关注，以及增加了儿童座椅相关一些实验内容和评分的机制，应该说这是第一次的完善。从加分来讲，也对安装儿童座椅有一个加分。

　　第二方面讲C—NCAP运行四年多的时间，应该说取得很大的成效，为我们国家的技术进步发挥了重要的作用。这个车型全部是两年内上市的新车型，第二所有车型全部在市场上购买。C—NCAP评价的车型，每一款车都是一个消费者买到的真正的汽车产品，而且资金上80%左右的车都是在（英文）中国汽车技术研究中心预算的基金，也有少量没有安排计划，但是评价的购车都是完全独立进行。这个自主品牌有41个车型，涉及21个企业，所以覆盖是非常的广泛。从这个表上可以看到，通过C—NCAP的推行，我们评价的车型的成绩有一个整体的提升。到现在基本在50%左右，应该说很多企业把C—NCAP作为它设计当中的一个基准，所以大家看到这个进步，不是这个评价容易，而是大家自觉性提高了。现在大概10到20%之间，性能较差的车型逐渐的退出了市场。

　　当然能看到，原来基本以两星为主，实际取决你的设计。当然说如果说存在的问题，还是评价成绩比较好的车型，配置在较高的产品上，并不是所有的产品都能做到。我们现在讲应该说三星的成绩不算是太好的成绩，应该说越好越好。

　　从另一个方面，包括气囊逐年也有增加，这也会给消费者的乘车带来保障，这点我们也是取得明显的进步。最后一方面我想主要着眼未来，从这点说C—NCAP运行五年以来，取得了非常突出的成效，也积累了很多经验，但是放眼世界来看我们仍然有我们的差距和不足。我们要面临世界各国在汽车安全性上进一步的提升，C—NCAP越来越全面，难度也逐步增加。同时中国的道路交通的改善，包括汽车业界，社会各界持续不断的综合性的措施和努力。汽车安全也是我们汽车产业发展的非常重要的，中国产业如果想在世界上有自己的地位和影响，我们也将在C—NCAP发挥积极的推动作用。C—NCAP整体来讲，我们在这之前06年开始正式启动，基本计划每三年改版一次，现在做12年的改版，将来15年还要改版，每一次改版都是一次升级，我想在这方面也跟汽车业界的专家也交流。实际国外也在关注中国的C—NCAP如何发展，我想我们还是要做好技术上充分的准备。当然有一些重点的领域，对儿童座椅产品，包括行人选座的实验，以及我们对假人的正式的评价，然后再增加追尾实验当中一些伤害值的测量，对未来增加主动的技术评价方法和主动的方案，我想C—NCAP祝愿中国的汽车产业持续健康的发展，谢谢大家！