陈建国：各位来宾、各位代表，大家下午好，今天是陈斌司长给大家做专题报告，而且他还准备了一个稿子，临时大家也都知道，现在形势比较紧张，他就被我们领导扣住来不了了，所以把我给派来了，我想这个稿子就不念了，也少占用大家的时间。把我们的一些想法，最近的一些动向跟大家交流一下，我想谈三个方面问题吧。

   
　　第一个想谈谈厂家自救吧，这是第一个问题，他这个稿子也写了很都现在形势，我就不念了，其实现在很多形式包括数据，包括汽车产业现在的状况在座的都很清楚。怎么办？我想针对第一个问题我个人的一个看法，供大家参考。现在哪个厂家能活下去？能活好，看的是你的销售队伍，你的销售网络能不能活下去，活好。当然销售网络可能在座的都清楚，不会是你的生物政策，你的产品的价格，以及你产品的数量。那么这三样东西，三个因素对销售网络形成一种压力，于是从厂家的角度考虑，如何完成你的数量，如何完成你的利润，商务政策如何对制造厂商更有力。

   
　　当然我们还要从销售商的角度来考虑，现在几个名牌产品，大牌产品。大牌产品，经销商每家可能都压了二三百辆车，据说很多现在销售队伍发不出工资了，甚至还有的销售网络逼急了它就走了，首先把车廉价抛售，抛售到一定程度，他可能就开始攒钱了，最后债务给银行也好，转嫁给谁也好，自己卷钱走了。

   
　　所以如果一价销售网络出现这个状况，可能这个网络就是一个失败的网络，也可能银行就要对这个网络进行一些更严格的监管和惩罚。如果网络是这种状况，我们汽车厂怎么办？所以我关心的，现在我听到的很多信息，都是关于这个网络痛苦的声音。还呼吁政府，看政府是不是能够出台一些政策？比如说把每个网点的库存车，能不能限制在100辆以下，甚至再少一些。

   
　　 说明我们现在厂家在这个问题上可能还是有一些差距，要做检讨。当然可能是品牌竞争力稍微弱一点的产业或者汽车厂，可能它的网络这种问题还不是太严重。但是大品牌的汽车厂在这上面值得探讨。现在上汽集团可能比较早的重视到这一点，看到问题所在，我们现在提出了一些新的指标，新的概念。我希望在座的汽车厂家在销售网络管理和销售政策价格利润的平衡点，在这个问题上，是不是开动一下脑筋，销售困难大家都清楚，但能不能在这种困难的情况下，把自己的销售网络、销售队伍，让它能够健康的生存下来。它可以不赚钱，但是不能让它死亡，这个我想是第一个特别想强调说明的问题。我认为这其实是制造厂自救的一个非常关键的环节。

   
　　第二个问题我想说说结构调整，其实大家也都清楚，作为产业来讲，中观经济的一个单位来讲，可能产业结构调整实际上就两个含义。一个是产业组织结构调整，一个是产品结构调整。那么产业组织结构其实企业我想我们现在的态度基本上还应该是这样的态度。就是市场这只看不见的手进行调解。政府在产业组织结合调整方面应该扮演一些角色，但是现在整体感觉，地方政府在产业调整上可能会阻力比较大，这个我们也有体会。

   
　　但是我想不多说，这个事情既然是厂家自己来为主做这个事情，我想强调一句，不要把自己的资产变到一文不值的时候，再退出这个领域，应该考虑长远一些，一个是对地方经济负责，一个对自己的企业职工负责，在产业调整这个问题上，早一些勇敢的迈出这一步。

   
　　那么产品结构调整我想多说两句，实际上各个企业都在做工作，那么什么是方向呢？有些企业可能一直也在探讨制造业，HEV、PHEV，还有什么更好的内燃机、柴油机围绕这些来开发整车产品，各个不同的技术路线。但是我想呼吁一点，可能大家更关注写PHEV，可能在不同的场合我也说过这样的话。那么这个PHEV当然是向VE过度的一个非常重要的产品。也是现在国际汽车界关注的焦点。应该说现在中国汽车企业在这个产品上也走到了前列。那么就完成了一个向市场转化的一个进程。国际上据我了解像大众、宝马、还有通用这些公司都在研究PHEV。

   
　　我想是不是中国的企业在这方面汽车厂应该更多的把关注的焦点在这个上面转移一下。重视一些，因为PHEV应该说是一个很好的过度的手段，预算公司也明确的提出，明显在日本，后年在美国，11年准备再中国，推他的纯电动，EV车，它推的EV车实际上它的水平已经道路了时速150公里，5年以后电车衰减可以110公里，电动车的水平。当然它还有一些新的思路，当然里头也有一些新的技术障碍。但是目前来讲应该说PHEV可能生命力会更强一些。

   
　　当然丰田的HEV在独家推出来的时候，是不敢改变消费者的消费习惯和消费模式，但是现在前一段时间石油很紧张，慢慢的可能会好一些，过一段时间还会再紧张，摆脱对石油的依赖应该是各个国家搞汽车工业、发达国家的一个发展目标。

   
　　因此推出电动车也是一个都在关注的目标。在这个过程中如果PHEV能够尽快的商品化，对汽车工业发展是一个非常好的促进。 我想我跟王先生也一直在强调，我们不能一花独放。我想国内的企业是不是应该联起手来，在PHEV上联手做一些工作。也有公司跟我们谈，说他们愿意在这方面助一把力，所以我们就想我们能不能做得一般动力模块出来，其中包括电池管理系统，包括电机，甚至包括内燃机，如果把这个动力模块做出来之后？是不是可以让整车厂更多的享受这个动力模块，大家可以参与，然后在这个基础上大家发展PHEV。当然这是目前一个初步的想法。应该说政府在科研方面给予一定的支持，资金上的支持是完全有条件的。在产品的产业化方面也是有条件的，大家如果对汽车厂感兴趣的，包括国内国外的厂家感兴趣，愿意做这个事情，我想我们还是非常欢迎，大家能不能联手把这个事情做好，让中国的汽车能够尽快的在电动车的进程上往前多迈一步，这是我们在产品调整结构方面的设想，供大家参考。

   
　　第三个大家可能比较关心的就是政府在当前的情况下，有没有什么救市的措施？股市、房市加车市，大家说股市有了，房市有了，就车市没有，应该说产业链比较长的产品它带动的效应比较大的产品，应该说是国务院领导和各个部门领导都是非常重视的，也都知道通过产业链产品的带动，可以促进经济的发展，可以保持经济在一定速度下发展。因此我想这个道理大家是清楚的，有没有可能直接面对消费者来促进消费，这个其实是最近一直在议论的一些问题。大家可能也都清楚，通过加强在固定资产投资方面，基础设施建设方面，政府加大投入，可能会对整个中国经济的发展，起一个良性的推动作用。

   
　　但是也有人提出来，这个过程是不是会慢一些？会长一些？涉及的产业会少一些？有没有可能对大中产品直接进行补贴，或者某种程度的鼓励，然后用这个产品来带动中国经济的发展。甚至有人提出来，从电动车的角度，从新能源车的角度进行植入。还有人提出在消费税、车购税这些问题上，是不是能够出台一个政策，但是我想我个人的看法，一个很重要的原因，谁能说清楚？比如说我们出台一项政策？那么它损失一定税收的情况下，能带动多大的产业链？能带动经济发展到一个什么程度？我想如果这个事情能说清楚，能够让国务院领导，包括我们各部门的领导能够真正的认识到这个做法，这个政策的出台。能够直接使市场恢复到一定程度，能够使企业家有信心，能够使消费者有信心，我想这种政策出台是有可能的。

   
　　昨天我们请国内的十几家汽车企业一起进行了一些经营形势的分析，和这些问题的探讨。大家也提出了很多好的主意，我想我们近期需要做的工作，就像我刚才说的，要把政策出台的后果、效果、能够认真的分析出来，做出量化的分析。那么这个量化的分析如果有说服力，我想在救车市这个问题上，这种政策出台是完全有可能的。

   
　　明年大家可能都觉得日子不好过，有的说增长5%，乐观一点的说10%。我觉得其实百分比本身不是非常重要的，我自己本身不是汽车厂的，我觉得中国消费的需求还是存在的，中国的政府是有决心把经济的发展保持在一定的速度上，还是要推动中国经济健康稳定的发展。因此我建议大家把自己的内功练一练，然后在产品结构调整方面多花一些钱。在发展模式上，多做一些新的探讨，我想机会还是存在。

   
　　中国汽车的发展今年没达到一千万辆，或者达到一千万辆，都不是主要的问题。应该说我们汽车产业在后面的发展前景还是光明的，希望大家有这个信心。我想今天暂时说这么多，谢谢大家。