欧阳明高：谢谢李社长。各位领导，各位同行大家上午好。我本来是想做一个比较不用稿子的演讲，但是后来看见非常正式，人也非常多，所以昨天临时晚上还是做了一个PPT，因为这是一个比较正式的场合，所以我也不安全，如果即兴演讲就代表个人了，现在做PPT就比较正式一点，我首先代表国家863新能源汽车专家组讲一下新能源汽车在国家我们的研发、示范推广与应用，来给大家介绍一下863整个项目的情况。在演讲的最后说一下我个人的一些观点。

   
　　首先是我们863节能新能源汽车整个的背景。大家知道中国汽车的动力，在能源环境的重大挑战上面，我们跟国际汽车商比，我们更多的一些挑战，我们面临的是双重的挑战和技术变革。

   
　　第一个方面面对石油短缺二氧化碳减排的挑战，中国汽车面临着动力化、能源的多元化的挑战。与此同时我们面对着排放法规不断加严的挑战，经历着发动机电控化、汽柴油情节化等重大的技术。这两个挑战是相互关联的，所以国外可以在完成了发动机电动化汽柴油清洁化的前提下，来继续进行动力化、能源多元化的挑战。大家知道在20年前，汽车主要的推动力是汽车电池。那么从2000年开始，整个汽车业的技术应该转向了以能源为驱动力，这两者是推动的关系。也就是从我们动力的角度，就是动力的电控化和电动化。我们迎来了电控动力和电动动力这两种新型的动力系统。由于中国面临的是双重挑战，所以我认为我国能源动力系统的战略应该是双重战略。

   
　　第一个就是优化现有的车用能源系统发展节能汽车。

　　另外就是开发新一带的车用能源系统，发展新能源汽车，这就是所谓的过渡战略和转型战略。再这样一个发展规划下，我们最终经过全体专家的讨论，在国家中长期科技发展规划中确立了优先主题，低能耗与新能源汽车。根据这样的规划，在十一五期间建立了国家节能汽车的重大项目，国家863的投入达到了18个亿，现在还会继续追加最终超过18个亿，这是整个项目的一个总体布局。

   

　　我想从技术角度来讲，节能与新能源汽车技术研发的体系，我把它归结为三三二格局。所谓三三二从横向来看，整车动力能源对汽车来讲就是燃料，那么从车型来看，我们有三条线，一个是燃油汽车，一个是燃气汽车，一个是电动汽车。从燃油汽车的角度，我们从底层来看，燃烧包括了清洁汽油，在动力的角度主要是电池、电机、电控，先进内燃机，在车的方面就包括清洁能源车，PHEV，燃气这一块，氢能氢气都属于燃气这一块。然后动力这一块，燃料电池发动机。

   
　　在汽车方面我们有天然气汽车、燃料电池汽车。在电动这一块，我们从燃料的角度，我们需要研究充电设施，充电技术。那么从动力的角度也是电池电机电动。从整车的角度，我们有小型的充电车，还有里程延长式的电动车，也就是现在通用在中国推的（英文）这种车就属于这个类型，所以这就是整个节能与新能源汽车研发体系，我们现在的课题就是按照这样一个布局来进行的。

   
　　那么总体来讲这整个国家项目的目标是要建立节能与新能源汽车动力系统的技术平台，突破关键技术，实现技术跨越。如果我们看节能与新能源汽车整个的核心就是动力系统，动力系统的核心就是突破这几个部件、电池技术、电机技术，电控技术等一些技术，有了这些技术我们可以做成不同的新能源汽车。所以最核心的还是要建立节能与新能源汽车共性的基础的技术平台，这是这个项目，国家最需要做的。

   
　　另一方面我们要形成标准规范，还有一个任务就是建立产品平台，促进产业链的发展，这就是整个与新能源汽车它的背景和布局。

   
　　下面我想简要的介绍一下研发的进展。由于时间关系，我不详细介绍，简要的介绍一下。

   
　　首先在混合动力汽车方面，我们大客车方面已经进入小规模产业化的节。在混合动力轿车方面已经有多款国产轿车进入产业化。这是一汽集团大客车整个研发的平台和体系，这是东风平团的混合动力轿车客车的技术平台和产品链，这是奇瑞汽车，这是长安汽车，这是我们做的混合动力大客车做的专用发动机优化，这是在混合电机驱动电机方面已经形成特色的永磁电机存在。在纯电动汽车方面，我们装有锂离子电池的电动车，应该代表了现在大客车的电动水平，没有其他的国家可以跟我们相比。另外在纯电动的微型车方面发展迅速，大家知道中国的电动摩托车已经取得了令人世人瞩目的巨大成就。那么现在在此基础上，我国纯电动的微型车正在快速发展。尤其值得欣喜的是中国的电池产业正在飞速的发展，带动了整个产业的腾飞。

   
　　 这是天津青源的轿车的纯电动平台，这是07年度一些动力电池的样品，我们现在已经有批量的供货，尤其是在锂电池方面，中国锂电池的动力力度已经超过2000瓦，在安全性方面我们达到了更加严格的检测标准，正是基于这样的基础，我们在奥运会才敢大规模的使用锂电池。

    
　　在燃料电池方面，应该说中国的燃料电池研发在抢占技术制高点方面，我们继续前进，稳步的推进，在整车的可靠性，太久性方面得到了新的提高。这是上海同济燃料电池平台，这是清华的燃料大客车的研发平台。这是我们现在国内有两家燃料电池发动机公司，一个是大连的新元动力，还有一个是上海的神元科技，这是整个电池电力系统的控制系统。应该说燃料电池控制系统是现在目前最复杂的控制系统，应该是整个控制系统中间水平最高的一种控制系统。

   
　　下面我想讲一下在研发的基础上，最近刚刚结束的奥运示范运行的情况，给大家报告一下最新的进展。我们这个示范运行是正式的交车是在7月11号，这是科技部部长万钢在交付的仪式上，我们包括了各种不同的新能源汽车、混合动力，燃料电池、纯电动都包括了。这是我们北理工和北京清华大学研发的纯电动大客车，这整个累计运行了13万多公里。在整个运行过程中没有发生一起抛锚的事故，应该说取得了零故障的率的优良表现。

   

　　这是我们中通的纯电动大客车，它担任的是在开幕的当天，是作为指挥车在使用。那么这是纯电动场地车承担了36个场馆的交通。这是燃料电池轿车，在燃料电池轿车方面我们一共有20辆燃料电池轿车，参与了示范，作为公路车，这是我们燃料轿车示范运行的情况。我们总共出现了1000次，总里是达到7万多公里，我们是在公交线上，801线上在载客运行。燃料经济性也大幅度的提高，相比国外的燃料大客车，我们比他的氢耗降低了40%以上。

   
　　那么这是在奥运会历史上马拉松比赛历史上第一次参与了三次马拉松比赛，包括男子、女子和残疾人奥运会。这是我们使用的情况，这是我们一汽集团使用的大客车，这是在周边区域承担着交通运行任务。我们一共达到了66万人次，那么节油率与常规的燃油汽车相比，节油率超过17%。这是东风的混合动力大客车，跟一汽在同一条示范线上，我们运送乘客达到75万人次。整个与传统的燃油、柴油的大客车相比，节油率超过了20%。这是我们奇瑞提供的混合动力的轿车，我们一共是75辆，它运行的历程超过170万公里。我们奇瑞的混合动力轿车有两种一种BSG，就是微混合，还有一种是SG，在13到20之间。另外一款活动的轿车是长安杰逊，长安杰逊一共是22辆，他的节油率超过了20%。

   

　　另外在运行保障方面，我们编制了系统完善的培训教材。我们24小时的维修待命，我们建立了很好的技术数据的监控系统，整个使GPS直接监控数据，在遥控我们就可以得到整个车上的全部数据，全部可以在计算机上显示。尤其值得一提的是我们建立了世界上最大规模的电池汽车电池更换站，这是目前世界上最大的。那么另外我们也建立了全国规模最大的车用加气站，作为燃料电池的示范基地，这里面同时包括了氢气的制造设施，这是从天然气制造氢气的设施，都在这个站上，这是一个比较综合的加汽示范站。

   
　　 总结下来我们在举世瞩目的北京2008奥运会和残奥会期间，在科技部和北京市的共同组织一下，一共是595辆电动汽车应用在奥运会，截至9月17号总共形势里程超过371.4公里，在奥运史上第一次实现了以中心区零排放，对奥运起到了重大的作用。

   
　　那最后我说一句万钢部长说的一句话，我国自主研发的新能源车辆，在北京奥运会实现了规模化、集中化，高强度的成功应用既是我国节能与新能源汽车发展的重要里程碑，我们最后获得了奥运会先进集体。

   
　　现在我们正在协助科技部领导、财政部资助，正在准备计划开展十城前辆电动车大规模化成都，组织10个城市，每个城市要有一千辆以上的电动汽车，主要是以公交为主。明年率先能够实现这个目标的是北京市。那么北京市2009年将有一千辆以上的电动汽车、大客车，包括900辆混合动力大客车，还有100辆以上的纯电动大客车，马上就要实施，所以现在全球各地正在掀起新一轮电动汽车大客车的高潮，将会推动节能与新能源汽车汽车的发展。

   
　　大家都知道现在电动汽车仍然存在着价格偏高，电池的耐用性偏低的问题。我们现在准备用整车来带动我们的关键零部件，尤其是动力电池产业化规模的上去，因为只有关把规模上去了，电子企业才会投设备，才会上规模，才会使它真正成为一个产品。有了动力电池的突破，才会有节能与新能源汽车汽车的推广，所以这个目标是为了突破关键的零部件，启动市场，同时起到节能减排的先导作用，这是我要汇报的第三个方面。

   
　　最后我做一下总结展望。大家知道在当前发达国家已经进入混合动力的市场推广阶段，丰田的普瑞斯，总销量已经超过100万，同时全球燃料电池汽车的商业示范规模在逐步的扩大，总的商业示范的车辆已经超过800辆。近期本田即将在美国租赁销售。那么在欧洲刚刚启动的5亿欧元的燃料电池的研发计划，所以在这个方面，我们也感到了越来越大的挑战。同时纯电动汽车在近期也获新生，由于锂电池的突破，带动了纯电动汽车的发达。所以整个新能源汽车发展得到了前所未有的机遇。在此形势下，我个人认为，在中国未来的电动汽车发展，在混合动力方面的主要趋势应该是模块化、对中国来讲，我们从生动混合向普瑞斯这种车，相对国内厂商我们没有竞争优势，因此中国的混合动力车应该走一条模块化的道路，我们应该更多的重点的在微混合和轻混合方面，这两点我们还是可以做到的。在今后应该尽可能的普及微混合，作为一个标配，在此基础上，应该进一步推进轻度混合，那么轻度混合和微混合实际上还是电动机发动基础上的进一步深化。

   
　　所以我们首先还要补一下发动机电控怎么发展，如果发动机电控没有做好，想把这个做是很难的，所以我们应该尽快的推进发动机电控技术的突破。因为这方面中国还没有掌握核心的技术，这将阻碍我们混合动力汽车的发展和它性能的提高。所以我们必须要考虑到从电控发动的技术打基础。我个人并不非常的主张中国的汽车厂商来大力的搞深度混合。因为在这个方面，我们跟国际厂商没有太大的竞争优势，如果我们从电控发动机，跳过混合动力，完全可以进入充电式混合动力系统，对充电式混合动力系统在技术难度方面并不比混合更难，核心是要加电池。刚才我说了，这方面我们跟国际厂商并没有非常大的差距，相对的差距要比变速箱和发动机小。大家知道生动混合必须有很好的发动机和变速箱技术，大家知道生动混合的系统大多都是国际的变速器厂商新做出来的，无论是普瑞斯，还是通用的双模式等等。包括现在最近德国推出了一些，大多数搞变速箱企业的人做出来的，在这个方面我们没有太多的经济优势。如果我们从微混合、轻混合，直接进入充电式的全混合，我认为是更符合中国的一条路线。

   
　　那么在纯电动车方面，我认为总体的趋势是小型化，金管理锂离子电池发生了重大的突破，但目前要想实现中级轿车的纯电动化还不太可能，所以目前我们应该推行小型化的方针，甚至是微型化，因为这样纯电动车才有商业价格。对中国来讲，小排量轿车是我们的优势，小排量轿车我们现在不能放弃，而应该进一步把小排量的经济轿车做为精品轿车，然后逐步向小型化过渡，这是一条比较好的技术路线。

   
　　所以在这个方面，大家知道近年的小排量轿车有一些滑坡，我认为这和政府的导向和相关的税收法规很有关系，在这个方面，我们完全应该从政府的角度扶持节能减排的小排量汽车，让中国汽车自主品牌稳住小排量车汽车这样一个车型。在此基础上，向小型化的纯电动轿车过渡，应该说是一条痕符合中国国情的技术路线，因为在小型化的电动轿车方面，中外没有特别大的差距。因为纯电动的小型车回避了发动机、变速箱、甚至是回避了很多底盘键上我们的差距，我们的优势是我们有电动自行车、电动模型车，还有我们的小排量轿车，这些都为我们的小型电动车奠定了很好的技术。大家知道小型的电动车核心技术有两个，一个是电机，我们有很好的永磁电机的技术。这些都是中国的资源优势和产业优势。

   
　　以此为基础，我们完全可以发展出具有竞争力的纯电动轿车，我认为这是中国轿车真正能够跨越国外的战略突破口。

   
　　第三点就是燃料电池汽车。燃料电池未来的趋势应该是平台化趋势，燃料电池要想大规模的商业化，必须借助三个平台。

   
　　第一个就是燃汽汽车的能源系统平台。

   
　　第二个混合动力汽车的动力系统平台。

 

　　第三个就是纯电动汽车的底盘平台。必须有这三个平台才有可能大规模的商业化。这底下我们可以借鉴的国际经验，比如本田的就是从油电混合，燃油汽车然后到燃汽汽车，然后到混合动力汽车。大家知道这就是（英文）系统，那么（英文）系统我们可以看到它有几种变形，那么一种变形就是现在在中国要推的，他们叫纯电动汽车，他并不叫可充电汽车，为什么？他们是用的一个基本上我们搞纯电动汽车的概念，就是纯电动汽车的里程延长器加了一个小排量的电动机，在车上充电，所谓的可充电式混合动力，并不一定是这样。可充电混合动力，任何车都可以变成可充电混合动力车，这个是一种串联式的混合，只是给车上的电池充电，没有别的作用。这不能叫做（英文），（英文）概念更广，（英文）比方上丰田的普瑞斯，生动混合也可以，不管是并联、串联、混合都可以做成（英文），但是这里面说的（英文）系统并不是所有的，只是一个串联系统，因为这个发动机只担当给电池充电的作用。同时起到一定的混合动力汽车，所以这个也应该引起中国厂商的重视，我们可以以这样的平台逐步的去面向未来，过渡到氢能汽车，这是我个人的一些看法。

   

　　在进一步总结一下刚才说的中国节能新能源汽车发布路线图，我认为有三条路线，第一条路线就是以液体为汽车，我个人并不主张搞百分之百的纯液体代用燃料，更好的方式应该是跟汽柴油掺起来，但这是一个远景，不是现在，更不是中期。我说的远景我想应该是20年，以上在动力方面，我认为在液体燃料方面最好的发动机仍然是内燃机，尤其是直喷亚燃式内燃机，内燃机还有很多的历史没有发展，大家知道汽油机近期有一系列的突破，效率可以突破20%，另外柴油机也在不断的紧迫，柴油机、汽油机正在进一步融合成为亚燃发动机。所以我们应该逐步的发展到可混动动力车。

   
　　第二个就是以汽车为基础，尤其在公交领域，中国的天然汽车是规模醉大的，现在已经开始出口技术。那么在气体燃料方面，以天然气为基础，逐步的搀杂其他的汽车，未来应该是氢气，但是大规模的使用氢气也是一个远景，应该是一个远期的解决方案，但是近期我们在示范，在发动机方面，我们要逐步的过渡到燃料电池发动机，那么在车方面，目前是燃气汽车，最终发展到燃料电池的电动汽车。那么多规模的燃料电池电动汽车应该是一个远期方案，但是我们要从现在开始做起，这是第二条路。

   
　　第三条路就是以电为主的能源载体，目前是煤电，我们要逐步增加可再生能源的比例，这个不用我们操心，中国再生能源他会管理，这个不是我们汽车行业需要担心的事。

   
　　总之电应该成为中国汽车重要的替代能源，那么以电为基础我们发展电池、电机的系统。尤其是能补电机为系统的动力系统，尤其锂电池为代表的动力系统。这方面反倒是外国厂商有更多的挑战。

   
　　在这个基础上我们发展我们的纯电动车，从我们的电动自行车，到电动摩托车，再到微型的电动轿车，再次到常规的小型电动轿车，最终到中型的电动轿车，这是一个很好的路线。所以我们要围绕保持这个比例，我们必须要开发其他类型的机动车，包括我们的电动摩托车、电动自行车。实际上也是一种非常好的适合中国国情的交通工具。这是中国的国情，也是中国的特色和优势，我们应当发扬。

   
　　最终我认为在未来来看，节能与新能源汽车市场会是一个燃油汽车的方面，逐步会发扬成三分天下的局面。我认为小型的混合动力车，中级的轿车，和高级的燃料轿车会是一个多元的情景，总之新能源汽车会推动中国汽车的发展，谢谢大家。