张骥：谢谢主持人！各位企业家、各位媒体界的朋友、女士们、先生们，按照这次论坛主办单位的安排，让我就转变增长方式给大家做一个交流。这个论坛应该说办的很好，它是叫中国汽车产业发展国际论坛，我认为非常重要的它应该包括两个方面。
第一个是已经国际化了的中国汽车市场问题，这个要研究透。
第二个，就是中国汽车产业的市场国际化问题，这个问题也要做深入研究。这两个是相互促进，相得益彰。当前一个问题出现了诸多的难题，如果后一个问题能够跟上，它就迎刃而解，而不是一个问题。你比如说产能问题，因为我们汽车的出口量占世界去年的销量6200万辆，只占千分之七，大家都知道我们是第一大出口国地我们很多产品都占到世界的百分之十几，二十几，像笔记本电脑，手机我们都占到五十，八十以上。那如果我们汽车能够占到世界分为二十，你就有可能变成一种优势。所以任何产业的发展问题，实际上是个市场问题，市场后边呢，应该是你的竞争力的问题。竞争力的后面对于政府部门，对于企业来说，是一个发展方式的问题。如果这个环境不改善，发展方式不对头，随着时间的推移，未必能够提高竞争力。短缺的可能变成过剩，相反如果做的好，过剩的就是短缺。
大家知道瑞士的手表，靠瑞士人戴，他一年可以戴几十年都用不完，但中国人民有钱以后，需要他的表，所以他们正在加班加点的生产，这就是一个市场方面的一个问题。所以我个人想就市场方面的角度，来谈一下转变增长方式的紧迫性。想分四个方面。
第一个谈一下我们前几年发展的一个情况。第二个谈一下它的一个趋势，也就是说我们不改变它，它是一个什么样的走势？第三呢，想谈谈面临的形势。第四，谈一谈工作思路。这四个方面都是我和我的同事个人的看法，因为我这个稿子一直修改到今天上午，也不断在改变。
第一，五种可喜的变化体现出我国汽车产品出口的比较优势。
从2001年我们加入WTO以后，我们的汽车产品出现了高增长的这么一个态势，七年间，我们增长了，按照整车算，增长了35倍。我们的增长速度年均增长速度都达到了74%左右，我们的零部件增长了10倍，这个速度是相当可观的。这个速度呢，我们跟世界做一个比较的话呢，是世界汽车贸易增长的5.6倍，也是我们外贸出口增幅的2.8倍。
第二，我们的汽车产品的出口市场，目前已经到了210个国家和地区，整车的出口市场超过了180个国家和地区。整车市场主要是以发展中国家为主，出口这块的占比达到了80%以上，如果把广本对欧洲的那个企业把它除外的话，可能达到了90%以上，都是以发展中国家为主。零部件主要是以发达国家为主，超过60都在欧美、日韩，给他们配套，主要是后市场。
第三个方面就是出口产品的结构不断在改善，我们现在不仅商用车出去了，我们的乘用车也出去了，包括现在的一些部分的新能源车，个别企业也开始尝试进入国际市场。应该说我们国内的这些自主品牌的一些汽车，这些全系列的都在国际市场上有所表现，有所展示。
第四呢，就是自主品牌在我们的出口整车当中占主导地位，占比达到77%。现在我们整个的出口是以国有民营企业为主，自主品牌为主，这是汽车，这是和我们整个贸易结构和方式是不一样的。我们整个贸易50%左右是加工贸易，我们汽车产品出口是77%都是自主产品。80%多都是一般贸易方式。
第五个就是贸易方式，我们现在已经从一般的进出口现在开始投资，部分企业开始在国外建厂，SKD组装已经开始对外直接投资。
所以总的看呢，从整车呢，我们现在虽然增长的很快，增长了35倍，但是并没有和跨国公司形成正面冲突，主要是替代了低端市场，替代了发展中国家的低端的那些产品，包括轿车，替代了它的二手车。同时也创造了需求，就是我们的性能价格比比较好，比较受欢迎，所以从这个角度讲，我们的需求空间是很大的，我们都没有更多的到欧美去，到别的地方去，主要是第三世界国家，到非洲一些拉美的国家和亚洲的部分国家。零部件主要是欧美发达国家的后市场为主，这个潜力也是比较大的。
总体看，我们汽车产品的出口虽然取得了成绩，08年超过了300亿，数量超过了整车的进口数量，还整体处于一种初级阶段，我们的经营主体开始多元化，我们的人才也不断地得到了一些锻炼，我们的队伍建设方面也有长足的进步，应该说为下一步发展奠定了一定的基础。整体的水平和国际先进的水平，和这些跨国公司比，还有相当的差距，但是目前看呢，它不是在拉大，是在缩小，这一点我们要有清晰的认识。而且我们这块的市场需求是比较大的。
第二呢，要分析一下我们的这种成长的机制和发展的趋势，特别是它内伸的一种力量是不是健康的。去年我们的汽车产品出口是增长受到了很大的冲击，实际上我们从01年来认真分析，就会发现我们的这种冲击是必然的，去年表面上看是对我们增长速度的冲击，实际上是对我们增长方式的一次考验和检验，实践证明，增长方式确实有问题。就是没有把根留住，我们没有根再出去，虽然增长很快。所以这种方式如果再持续若干年，也不会有好的发展。所以这一点我们有清醒的认识。所以这种粗方式的增长使我们量持续了七年多，但是我们认为想今后保持这种速度是不太可能的。所以转变增长方式刻不容缓。
我们可以看一个案例，大家都知道我们这次俄罗斯，曾经是我们的前两位的大市场，现在基本退出，原因是不是它没有需求？咱们可以认真地分析。在04年的时候，我们对俄罗斯的出口，03年的时候出口才77辆，到了07年，我们就上升到10.8万辆，在这几年间，分别年的增长速度，是8倍，11.8倍，3.3倍，大家可以看到，如此之猛烈的增长，都会引起格外的关注。在这个同时呢，我们的经营主体也由37家经营单位猛增到120家，到09年的时候呢，我们对俄的出口整车只剩下7400辆，基本上退出来了。那分析它的原因，并不是它没有需求，需求是不错的，我们的车有的一度在它那儿排队购买。但是我们从内部讲，我们的增长方式有问题，我们的相当多的车，以二手车进入，灰色的通关，也导致对方高度的关注。另外我们有些车，特别是一些改装车，不断地随意的加长加宽加高，车倒是经住了考验，它的路受不了，路也塌了，桥也垮了，那就说明他的基础设施有问题的。所以最后采取措施，这是必然的。
那我们再回头看，再往前面推移到十年前，我们的摩托车也是如此，对越南的出口和对俄罗斯的汽车出口是惊人的相似，说明我们在不断地重复前面的故事。99年到2001年我们对越南的出口从9万辆摩托车一下增加到183万辆，在两年之内增长了近20倍，经营主体从99年的40家猛增到144家，增长了2.6倍，单价迅速从每台505美元，下降到177美元。02年的时候，对越南整车的出口下降85%，进步退出市场，也是一样的。所以这两个案例还有若干案例都是如此，我是把这两个案例给大家做一个介绍。你都会发现出口量短期之内井喷式的增长，经营主体迅速增加，接着单价迅速的下降，利薄如此，最后都开始卖图纸，开始偷工减料，都出现这种情况。然后进口国出于各种目的，多种目的，采取一些正当或不正当的保护措施，最后退出市场，还让他们学到了很多东西，中国就这个企业是这么在竞争。
所以我个人认为，分析前七年多，特别是去年一年多，我们受危机的这种影响，我们在六个方面是相对来说是明显滞后的。
第一个就是出口企业的战略和理念明显的滞后。我们现在汽车产品的出口企业，大多数没有对目标国市场进行系统的分析，系统的调研，尤其是对它的市场准入条件缺乏调研。同时对自己的产品缺乏足够的了解，对市场没有做规划，更谈不上战略。基本上是有定单当作有市场，有的企业把有市场也当做一个试验场，而且也不去搜集数据，做改进，是这么一个状态。
第二建立正常的出口秩序方面，严重的滞后。我们出口的汽车目前去年是219亿，汽车产品包括零部件，前年是302亿，基本上是两万家经营主体在完成。其中汽车整车呢，经过五个部委联合的采取了一些措施，减少到八百多家，那零部件企业呢，目前还有两万家。所以平均每一家企业是80多万美元这么一个出口规模，大家可以看到，这个毫无规模效益，其他的国家很少有像中国目前是千军万马在搞汽车产品出口。
第三，产品质量的提升明显滞后。就是我们有一些企业质量是在不断的提升，但是呢，更多的企业采取的是一锤子买卖，一买一卖，没有太多的售后服务，也没有自己主导的营销网络，更没有自己的品牌。在这个方面，实际上质量方面，根本没有做太多的适应性的改进，出现诸多的质量问题。
第四，就售后服务体系的建设明显滞后。主要是靠进口的代理商卖一些配件给他在维修，有的实力强还好，很多的还不行，包括我们现在出口额排在前几位的企业，这是我去赞比亚大使在走之前，说还是跟企业打声招呼，怎么也得派让修一修，很多都趴在那儿没人管。所以这方面的滞后程度还是相当大的。
第五，营销网络的建设，售后服务体，这可能是我打出的一个品牌，品牌的培育明显滞后。现在我们出口的汽车，很多的是品牌方面是比较差的，有一些的是自己，我们的企业相互竞争，也打别人的牌子。所以在国外呢，应该说我们的汽车目前并没有自己的名字，如果有都有一个名字叫“中国制造”，同一个名字。所以如果出现了问题，对我们这个品牌影响也是比较大的。
第六，就是自主创新能力，包括研发的意识提高方面，也是严重滞后的。我们的零部件这块的研发就更弱，而且我们的零部件的这块的研发呢，并没有跟着整车同步配套的研发，主要还是在后市场进行，所以有诸多的问题。我们最近两年也不断地和前方使馆商务处，请他们去了解实际的情况，和我们了解是一致的，我们调查了埃及，叙利亚，乌拉圭等近二十个国家，集中反映的问题，都是我们的企业在技术方面完全有能力解决的，但是都没解决。这个包括反映了扎堆出口，仅阿尔巴尼亚，量不大，但是有三十多个品牌的中国汽车在那儿竞争。
第二就是说中国的产品没有根据当地的市场和使用的习惯进行适应性的改进。所以我们有的汽车去了以后，发动机就不能够正常的工作，在叙利亚中国汽车的返修率超过30%。
第三个反映就是说，我们的企业销售和后面的服务完全是脱节的，这个零部件的供应这个是跟不上。
第四个方面呢，就是说普遍反映中国的企业在经营理念方面还是比较陈旧。对当地的市场缺乏调研，没有有针对性地去宣传自己的品牌，致使当地的经销商，实际上效益也受到一些限制，所以他们对此也有些抱怨。
所以总体上讲，我们这六个滞后说明现阶段我们的汽车产品出口是个粗放型的增长。在这个理念方面，品牌网络方面，都跟不上，同质化比较严重，主要靠低价格在迅速的扩张。我个人认为呢，这些问题也是我们现阶段的特点，这一点我们要很客观地看待，都有一个成长过程，这个过程不可逾越，而且还会持续一段。但是这种机制我们应该深刻地认识到，是一种长不大，做不强的机制。从中长期看，难以支撑汽车产品持续较快发展，我们的竞争更多的来自于自己跟自己在竞争，所以我们的企业普遍的反应，不怕老外怕老乡，就怕他乡遇故知。所以我们只要把自己管好，我们认为就可以在几年当中的市场会有比较大的发展。所以我们认为呢，现在这个内申的机制并没有形成，比较要转变。
第三，面临的形势，总体来看，“十二五”期间，汽车面临的总体环境是趋紧的，不是宽松的。但是我们认为我们还有很多的有利条件。机遇主要在务实应对之中，不存在着说，机遇大于挑战，或者挑战大于机遇，我们认为机遇就是在你有没有针对性地去解决你的问题，有针对性地改进你的工作，务实的应对。只要应对的好，我们觉得前景还是很广阔的。因为中国是第一大出口国，主要的产品里头没有一个像汽车产品占比如此之低的，这种差距都是潜力，我们可以预计，不远的将来，这块的比重会迅速地提高。
环境趋紧可以从五个方面来考察：第一个外围萎缩的趋势会是中期的，不会短期的。所以前面还有很多的不确定性。第二保护主义在不断地升温，在加剧。金融危机发生以后，保护主义就会跟上，这是相伴随的，都是各个国家都是如此。就是很多国家，就西方国家对这方面采取了更隐蔽的一些做法，给我们企业带来了很多的压力。包括我们现在的反倾向，反补贴对我们的数量不断的在增加，也从一个侧面说明了这个问题。还包括一些国家将会利用碳关税的问题，劳工标准的问题，竞争政策方面的问题，不断对我们的企业构成更多的压力。
挑战之三就是非关税壁垒和专利保护方面，也会对我们的企业形成一定的制约因素。
第四呢，就是从中长期看，人民币升值的预期还是存在的，而且人民币升值以后，对外是升值，对内它又出现贬值，所以对我们的企业需要进口关键零部件这些企业来说，构成了很大的压力。正常情况下，我们买国外的东西应该便宜，但是大家知道，我们中国买东西，买什么什么就贵，卖什么什么就便宜，没有这种议价权利。所以你看铁矿石的价格它是涨的，所以我们很多的成本它会上升，会挤压我们的盈利空间，这对很多企业来说会构成很大的压力。
第五就是低成本的竞争优势将逐步有所减弱，这个也是一个进步的表现，也是一个正常的。但是我们应该看到，虽然刘易斯拐点十年八年不可能到来，中国的劳动力是充沛的，可能结构性的短缺，涨工资也是正常的。但是可以看到，这种低成本的这种趋势看，它是在逐步逐步的减弱，而不是说越来越强，这一点我们也要清醒地认识。
同时呢，我们也要看到我们的优势，至少五个方面的没有改变，说明我们汽车产品出口的动力和比较优势仍然存在，甚至可以说比较明显。
第一，中外汽车产业这种结构性的互补的格局没有改变。刚才谈到我们七年增长74的速度年均，基本上没有动，跨国公司的奶酪是我们替代了低端产品，让非洲朋友提前十年享受了开车的感觉，但是这个感觉可能不是特别的好，但是他有比没有要好。
第二呢，就是我们的汽车工业的产能过剩的状态没有改变。这种过剩坦率地讲是客观的，但是这种过剩会随着你的竞争能力的提高，通过市场去解决和调整。所以我个人特别主张，就是说更多的要从市场角度去观察这个问题，企业它会不断在调整，它会得到市场的检验。
第三呢，是承接国际产业转移的综合优势没有改变。跨国公司在这场危机之后，我们有关权威机构做了调查，60%增加对华投资，20%多对这个是看好的，还有部分有些犹豫，甚至有一些采取了一些别的措施，总体来说，经过这场危机，我们的比较优势没有改变，我们的投资环境而且是趋好的，这点我们有充分的信心。这一点对我们增强汽车行业的自主创新能力是有帮助的。
第四就是汽车产业的整体实力上升的这个趋势没有改变。尽管我们和跨国公司，和其他的一些企业进行比较呢，我们会看到很大的差距，甚至差15年，20年核心技术方面。但是大家也要看到，很多的国家根本就没有汽车工业，没有这种配套产业，它都不知道汽车怎么装出来，而我们这种结构性的差别，这种位错就是我们比较优势的具体体现，所以这一点我们也要有信心。
第五个方面，我们企业的自主创新能力的意识，想提高创新能力这种意识在增强。搞自主品牌这一种愿望也日益强烈，这个势头我们也应该充分的看到，是上升的，而不是在逆转。尤其是一些有实力的企业集团，包括有合资企业的一些企业集团搞自主品牌，虽然起步晚，但起点高。这是我们的后发优势，可能也会变成不久的一个亮点。所以这一点我们觉得汽车产品的优势我们还是存在的，而且会不断地增强。
第四个方面呢，谈一谈工作思路，在去年11月商务部会同国家发改委，工业和信息化部、财政部，海关总署之间等六个部委专门发布了关于汽车产品出口持续健康发展的意见。大家可以看到，在去年的10月，危机还没有过去，还没有实现恢复性的增长，那个时候是15个月的最后一个月下落，我们实际上提前半年多就开始制定这个政策，所以政府部门的同志还是不容易的，当然我们企业家是主体，你们应该在全线作出更多艰苦的努力。当然我们这个意见明确地提出来，三年时间实现恢复性的增长，速度应该是正增长10以上，我们这个是有保留的。
第二呢，要用五年的时间，我们的汽车零部件，汽车和整车和零部件的出口额将增加很多，达到850亿，要增加一倍半，这要20以上的速度。到2020年，我们的汽车和零部件出口额要占世界汽车产品贸易总额的10%以上，这个到底是多少，它是个都太的，因为这个分母在变化，但是我们认为应该有这个雄心壮志，如果达到10%，是个了不起的，汽车产品是个很大的数字，我这不好说，说了记者朋友登上去，我只能告诉你们一个相对数，这是个了不起的。所以国内很多的矛盾将由此有所缓解。
五个方面的转变，一个是在出口产品结构方面，我们提出来呢，要循序渐进的来推进它转变。一个是出口要从载货汽车及底盘等商用车为主，以经济型轿车，大中型客车等乘用车，商用车并重转变。零部件出口要逐步从以机械类的产品为主，像机电类，电子类的产品为主转变，同时积极地支持节能和新能源汽车产品的出口。
第二是市场结构的调整，这个办法也提出整车出口市场从发展中国家，中低端市场逐步向中高端市场转变，尤其是我们的大中型客车，完全有这个能力。目前我们的进口的小轿车出口价和进口价比，大概是6倍之差，是我们的6倍，差5倍。我们的大中型客车呢，大概是2倍，大家可以看到这两面的差距。然后零部件市场要逐步以售后和维修市场为主，逐步进入跨国公司的全球供应链体系，像ODM，OEM这个方面去发展。
第三，出口贸易结构，要从单一的产品出口向产品技术、资本输出相结合，要走出去。企业组织结构也要转变，要从目前主要以进出口型的经营主体为主，逐步变成营销型的主体，真正的从研发，真正的从售后服务品牌建设方面去做更多的工作，售后服务的主体结构也要改变，主要是从过去靠进口商销售网络来提供保障，逐步向多种方式为主的，以自主销售体系，能够起主导权这个方面转变。我们提这个的时候，也是斟酌再三，你要完全是以自主为主，企业也是有困难的，但至少你要主导，你可以去合资，可以去深度的合作，可以利用当地的营销网络，但必须要更多的知道我们产品的实际状态，要做适应性的调整和改进。
那么下一步的一些重点工作和政策取向，我们有这么几个方面。
第一个是要稳步地推进国家汽车及零部件出口基地的建设。我们目前12个国家汽车零部件基地，占全国的产量的60，产值的45，出口量的40%，这一块是部门和地方公建，将发挥我们汽车零部件这个集群的作用，整体提高它的实力。
第二，要多种方式，加快基地的公共服务平台建设。在信息培训，产品认证，检验检测、研发等多个方面，按照符合WTO规则的一些做法去引导和支持。
第三，要推动企业的自主创新，要鼓励我们企业积极的引进先进设备技术和关键的零部件，着力地消化吸收再创新，努力掌握关键零部件的核心技术，要抓住当前有利的时机，稳妥积极的走出去，采取合资、合作、购并等多种方式来提升自己的创新能力。
第四个方面，就是进一步地规范秩序。这个已经有五个部委的一个办法，目前我们是从生产企业这个源头做起，通过生产企业向流通性的企业授权，三家来做。那么在改装车方面，可能下一步我们都会加大一些力度。
第五，要加强诚信体系建设。
第六，要进一步提高产品的质量。
第七，要引导和支持企业建立健全海外的营销和售后服务体系。
第八，要有效应对国际贸易壁垒。
最后我们还要继续推动滚装船的建设，为我们汽车产品的进一步的扩大提前做好物流方面的保障。
各位朋友，中国国内汽车市场已经实现了国际化，中国汽车产业的市场也必将逐步实现国际化。虽然这需要一个艰苦努力的长期的过程，还会有诸多的困难、问题和曲折，但是只要政府和企业共同努力，切实转变出口发展方式，持续努力，不断地增强我们自主创新能力和核心竞争力，这种趋势就不会逆转。持续增长的势头就会日益强劲，我说的不对的地方，欢迎大家批评指正，谢谢大家！
