新能源汽车进入普及期

2021-06-11 08:17

 今年年初，针对新能源汽车新一年的市场表现，不少业内人士及行业机构给出了乐观的预测，不过，目标也只是定在了180万辆左右。然而几个月过去，新能源汽车市场的超预期表现，让不少行业人士对其今年的表现又有了新的看法，一些业内人士直接将销量目标拉高到了200万辆以上，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）甚至预判，今年新能源汽车销量会达到250万辆。那么，新能源汽车今年销量真的能冲破200万辆大关吗？今年前几个月行业保持高增长的因素是否具有持续性？如何理性看待当前快速增长的势头？

“全年销量超200万辆问题不大”

在乘联会秘书长崔东树看来，今年新能源汽车的产销量或将达到250万辆规模，其中乘用车的产销量将达到220万辆。这一预测较他年初的判断有很大的提升。在接受《中国汽车报》记者采访时，崔东树强调，市场的进一步打开是他做出如此乐观预测的依据。“在豪华车市场，以特斯拉为代表的造车新势力销量正在稳步提升；在微型车市场，越来越多新产品的进入，进一步打开了二三四线城市市场，提升了行业总体销量。”崔东树甚至判断，微型电动汽车销量占比或将超过40％，全年销量超过80万辆。

持同样乐观态度的还有全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇。在李金勇看来，200万辆是一个保底数，实际销量肯定会超过这个数。而他去年年底的预测数据就是200万辆，今年前几个月的市场表现让他对完成这一数据目标更具信心。李金勇非常看好微型车市场，他预测A00和A0级新能源汽车的销量或将超过70万辆。

其他机构虽然没有上述两位专家这么乐观的判断，但普遍认为今年新能源汽车销量超过200万辆问题不大。在刚刚举行的夏季媒体座谈会上，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副总工程师许海东也给出了中汽协关于今年新能源汽车市场总体销量的最新预测——200万辆。不过，他同时强调，还需进一步观察新能源汽车市场，中汽协会在半年数据的基础上再对今年新能源汽车的总体发展做出新判断。

“我今年没有做具体的数据预测，但新能源汽车今年总体向上走的发展趋势是肯定的。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示。他同时强调，行业不应该过于看重销量目标，更应围绕用户痛点做些实实在在的工作。

行业高增长的原因何在？

中汽协统计的数据显示，今年1～4月，我国新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆。由此判断，全年产销量超过200万辆，实现大幅增长已无悬念。崔东树判断，二三季度可能会出现回落，但总体看，四季度出现高增长的概率很大。乘联会统计的数据显示，4月，合资品牌新能源汽车产品的渗透率只有1.5％，而豪华车品牌和自主品牌的这一数据分别是7.5％和22％，“合资新能源汽车渗透率如此之低，说明它们在这一领域尚未发力，而‘双积分’要求下它们必然会提升新能源汽车的产销量。”他判断，合资新能源汽车会在今年下半年正式爆发，而一旦合资品牌发力，行业总体销量便会加速提升。崔东树还指出，北京在5月底释放出的6万个纯电动小客车指标，对未来几个月新能源汽车销量的提升也将产生较大的促进作用。

李金勇甚至预测，今年年底新能源汽车积分的交易价格有可能会攀升至5000元/分，在“双积分”推动下，下半年新能源汽车或将迎来更快的产销量增速。

对于新能源汽车当前稳定的增长势头，崔东树认为，目前新能源汽车良性的市场化发展是最大的加持。“企业之间没有互相挤压，大家在产品上全面发力。大中小城市接受度都在提升，市场表现效果明显。”他说。除了市场的良性发展，李金勇认为，以五菱宏光MINIEV和长城欧拉为代表的A00级车型拥有庞大的客户群体，市场刚需旺盛，它们将是推动新能源汽车完成200万辆销量的重要因素。“微型车全年80万辆的销量，平均到每个月约为7万多辆。”崔东树说，除了五菱宏光MINIEV，奇瑞EQ、长安奔奔等更多车型也将加入这一战场，进一步拉动该细分市场销量的增长。

李金勇同样看好以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力的发展。数据显示，5月，理想汽车交付量达到4323辆，同比增长101.3％；蔚来交付新车6711辆，同比增长95.3％；小鹏交付新车5686辆，同比增长483％；零跑汽车共交付3195辆新车，同比增长1226％；哪吒汽车的新车交付量达到4508辆，同比增长551％。从数据来看，虽然蔚来和小鹏5月的交付量都较4月有所降低，但从总体发展趋势来看，各企业的销量都处于上升期，而季节性环比的起伏对全年向上发展的走势影响并不大。崔东树特别指出，随着国际市场上新能源汽车的不断发展和销量的不断提升，中国新能源汽车出口也会迎来更多的机遇。乘联会的统计数据显示，4月特斯拉中国出口量高达14174辆，其他中国新能源汽车企业也在加大海外市场的开拓，预期会有一部分销量贡献。

提前预判市场普及期存在的难题

总体来看，新能源汽车已经进入市场普及期，无论是高端市场还是低端市场，无论是新势力企业还是传统车企都在全面发力，行业进入快速成长期。“长远来看，新能源汽车向上发展的态势是肯定的，但在这个过程中，我们必须解决好一些用户痛点问题。”正如王青所言，虽然当前新能源汽车呈现出向上发展态势，但一些痛点问题也需要引起各方的足够重视，如产品大规模普及之后必然会面临用户维权、保险、二手车残值、充电等各种问题，这些还需未雨绸缪，提前做好准备。他认为，新能源汽车的可持续健康发展需要企业、消费者和管理部门三方合力。

首先，消费者对新能源汽车的认知需要足够理性。“处于向上发展期的新能源汽车，还不是特别成熟，必然有一些问题无法避免，消费者对新能源汽车产品瑕疵的认知是否和当前产品呈现出来的相匹配，接受度和容忍度又有多高，是私人消费能否持续推进的重点。”王青认为，用户对新能源汽车产品的认识还需要更理性。其次，企业持续提升产品和服务的同时，面对消费者反馈的问题也需要有更理性的认知。不要抱着消费者找茬、竞争对手抹黑的态度看待消费者维权，而是要站在长远发展的角度，积极处理消费投诉，看用户反馈的哪些问题可以更好地帮助企业改进产品、提升服务，让企业走得更长远。最后，新能源汽车的健康发展也离不开管理部门的引导。“政府在维持健康的消费秩序、保护消费者权益、引导产品和商业的创新方面要有更积极的作为。”王青强调，以充电基础设施的建设为例，需要政府引领，引导市场创造更好的充电环境，提升充电便利性。“不仅要在新建小区建充电桩，也要逐步解决老旧小区充电桩建设难的问题，而且要考虑怎么引导资本市场进入充电基础设施建设领域，加快充电基础设施的发展，为新能源汽车创造良好的发展环境。”王青如是说。

中国电动汽车百人会副理事长董扬也强调，我国新能源汽车市场已经进入普及期，这是一件大好事。但是，进入普及期以后，市场对新能源汽车产品的需求、新能源汽车技术进步的模式都会有所变化，发展新能源汽车面临的问题也会不同，因而保障新能源汽车顺利发展所需要的政策环境也应有所调整，需要政策环境有利于新能源汽车普及，有利于新能源汽车产品广泛应用。“中国新能源汽车的发展已经势不可挡，我们在保持发展势头的同时，应该率先关注普及期存在的问题。”董扬说。

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