苏波

节能汽车推广政策极大的促进了技术进步和产品的结构调整，取得了较大成效，基本形成我国节能与新能源汽车标准体系，并实现与国际标准水平的同步。

郑新立

国有企业的改革，要从过去以管资产为主，或者以管人、管事、管资产相统一、相结合，以转变到管资本为主。

丛亮

经济发展总的政策取向是保持宏观经济政策的连续性和稳定性，深化供给侧结构性改革的效果，推动和扩大开放，增强内需的拉动作用，营造公平竞争的市场环境，推动区域协调发展，还要防范和化解风险。

卢卫生

开展核心技术攻关，全面梳理受制于人的产业短板和技术瓶颈，聚焦重点任务清单，培育领军企业和企业联合体，打造创新发展平台和产业协同体系，提升产业基础能力和水平。

蔡荣华

发展新能源汽车是我国汽车工业从大国迈向强国的必由之路，汽车产业要努力巩固新能源汽车发展的基础，加快提升新能源汽车对传统燃油汽车的替代优势和市场份额。

续超前

聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。对自动驾驶与智能鉴定的关键核心技术进行深入研究，并基于示范应用进行验证，实现技术落地。

罗俊杰

从降低资源消耗强度，改善生态环境等方面明确发展新能源汽车的战略导向，兼容多种技术路线的发展；加快政府职能转变，发挥市场机制作用，激发企业自主创新动力和市场活力的对策。

瞿国春

后续计划重点开展以下工作：一是深入做好双积分制度的实施工作。二是要完善扶持的政策体系。三是开展燃料电池汽车示范运行。四是要加强新能源汽车的安全管理，提升产品安全性能。

陈克龙

坚定不移推动新能源汽车发展。坚持从产业升级和促进消费双向发力，推动实施公共领域车辆也动化行动计划，推动车电分离商业模式的创新发展。进一步推进放管服改革，强化精细化、精准化的管理服务。

赵志国

工信部将与各部门、与产业界一道，面统筹政策、标准、制度、技术、产业等措施，着力构建可信赖的车联网网络安全的生态，以此加快构建企业内的安全生态。

宋秋玲

将当前对燃料电池汽车的购直补贴，调整为支持城市群示范应用，推动构建燃料电池汽车完整产业链条形成布局合理在有侧重排同推进的产业发展格局。

冯晋平

整个关税工作贯彻新发展理念，一是优化关税调控，推进国内供给侧结构性的改革。二是扩大进口，丰富消费。三是制定科学的关税谈判方案。

吴险峰

机动车环境管理工作已经取得了积极的进展。下一步工作主要有：一是优化调整车队清洁化水平，二是强化监管要求，严格实施国六标准，三是加强汽车行业生产全生命周期的减污降碳。

蔡团结

集中开展氢燃料电池技术的观念技术攻关，实行产学研结合，尽快明确技术路线。要加快完善落实动力电池的回收体系。

孟秋

加强技术创新的 “四化”应用，积极推动车联网、大数据、人工智能、自动驾驶等技术的有效应用，对智能网联在交通行业的应用提供应用场景和法律支撑。

宋先茂

扩大出口是化解产能过剩的客观需要。汽车产业出口面临着诸多政策利好，中国有望成为多个外资品牌在全球重要的出口基地之一。

胡剑萍

新时期下，做好汽车流通管理，加快推进汽车流通领域供给侧结构改革升级趋势，构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，推动汽车联动发展。

朱华荣

自主品牌转型升级发展存在四个机遇：一是中国品牌美誉度提升是突破市场的机遇；二是中国用户对于新事物和核心技术的追求与渴望；三是市场化、国际化的政策导向；四是企业壁垒的消除、信息的开源和平台的共享。

曾庆洪

站在未来，要坚持国际化、智能化、社会化、资本化的道路作为今后新一轮发展的模式。通过新的合作模式，包括众筹、众包、众创，希望能够启动社会资源一起为汽车+互联网努力。

张夕勇

偶见现代化交通网络系统，推进产业升级转移，形成津京冀三地优势互补、互利共赢的协同发展新格局。

尹同跃

汽车行业想要实现快速转型腾飞，需要站在用户角度，使用互联网技术手段，将产品快速迭代，才能够让行业焕发青春。

孙逢春

汽车技术发展目标，首先是高效节能，安全舒适，新能源汽车的发展适应全气候环境。其次是要注重技术应用的权威化。

衣宝廉

尽快完善燃料电池发动机的产业链，提高电堆的工作电流密度，提高燃料电池的体积和重量比功率，深入研发电堆衰减机理，开发抗腐蚀、大幅提高发动机的可靠性与耐久性。

杨裕生

节能减排是电动汽车的宗旨，既安全又节能的车才有前途，要充分利用积分促进节能减排。

孙逢春

资本的良好运作将成为企业获得新技术、创新商业模式的一条捷径。