【泰达观点】中国企业联合会、中国企业家协会党委书记、常务副会长兼理事长朱宏任：“十四五”时期我国汽车产业高质量发展的再定位
1今年是“十四五”开局之年，汽车行业面对前所未有的机遇与挑战，朱宏任的演讲主要从汽车产业是“十四五”时期国民经济高质量发展的坚强支撑，稳定制造业比重的主阵地，加快科技自立自强的坚实力量，实现产业基础高级化、产业链现代化的重要推手，绿色低碳发展的重点领域，搭建国内国际有效联通的桥梁纽带等六个方面对汽车行业进行高质量发展再定位。以系统观念指导汽车产业全方位健康发展，以两化深度融合提升汽车产业数字化水平，以服务性制造提高汽车产业盈利能力，通过上述三个方面思考汽车产业如何高质量发展。
【泰达观点】中国汽车工业协会副秘书长柳燕：凝聚向上力量，让世界看见中国汽车
中国汽车品牌实现向上突破，机会大于挑战。对于品牌建设，可以从品牌价值提升，品牌高端化突破，市场份额提升这三个维度去量化衡量。
【泰达观点】中国汽车报社社长辛宁：汽车品牌向上的产业变革与市场机遇
目前以用户为中心的条件已经具备，以用户为主的业态已经形成，研究品牌一定要从用户切入。软硬件协同共同重新定义汽车，汽车将从出行工具变为智能终端，从价格层面上升到价值层面，汽车行业将从产业合作走向产业融合。汽车未来将是大规模定制产业，供应链、产业链、商业模式都将发生巨大变化。
【泰达观点】中国汽车流通协会副秘书长王都：发展新能源 构建新体系
汽车行业需建设高效的现代流通体系，形成全国统一流通大市场。建议尽快出台汽车领域放管服相关政策，有条件取消限行限购，适当放开改装车限制，完善基础设施建设，调整税收，挖掘市场潜力，促进汽车消费。
【泰达观点】中汽中心安铁成：践行引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设的使命
中国汽车产业发展（泰达）国际论坛主办方通过“泰达调研”研判汽车产业发展趋势，形成了以下行业共识：第一，融合创新成为产业新常态，将为产业发展持续赋能。第二，高科技企业竞相入局，智能新能源汽车新型生态初现。第三，全球产业链体系加速重构，亟需打造安全高效的汽车供应链。第四，数字化加速汽车产业链的价值转移，产业转型升级迎来新的窗口期。第五，碳中和愿景引领汽车行业变革，内外部协同降碳成为发展主旋律。
【泰达观点】天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君：坚持走绿色低碳可持续发展道路，汽车产业转型升级势不可当
第一，围绕构建新格局，全力打造汽车产业生态。第二，围绕双碳目标，大力发展新能源。第三，围绕国家新型城市基础设施试点城市建设，全力打造新基建。第四，围绕智慧城市建设，大力提供应用场景和服务。本届论坛以融合创新绿色为主题，致力于适应政策、经济和产业发展新形势，也必将为推动汽车高质量发展拓宽思路、会聚共识。
【泰达观点】中国气候变化事务特使解振华：推广零碳汽车，完成全球最高强度碳排放降幅
绿色低碳转型已经成为世界潮流，我国实现碳达峰、碳中和需要完成全球最高强度的碳排放降幅，将面临巨大的挑战。发展公共交通、智能交通、电动汽车、氢燃料汽车等零碳汽车是交通领域技术竞争的高地之一，也是实现碳达峰碳中和的核心举措。目前，我国已经成立了碳达峰碳中和工作领导小组，正在加快构建碳达峰碳中和1+N政策体系。
【泰达观点】工业和信息化部副部长辛国斌：抢抓机遇，努力开创汽车产业发展新局面
通过各方协同努力，推动产业发展稳中有进，转型升级取得积极成效。新形势下也面临着新的挑战。要抢抓机遇，努力开创汽车产业发展新局面。
【泰达观点】国家发展和改革委员会产业发展司司长卢卫生：抓住战略机遇，推动新能源汽车产业高质量发展
牢牢抓住发展重要机遇期和关键窗口期，共同推动新能源汽车高质量发展，要坚定发展方向，强化自主创新，加强品牌培育，坚持系统谋划，防范安全风险。
【泰达观点】科学技术部高新技术司副司长续超前：加强汽车产业技术创新，助力汽车强国展翅翱翔
着眼于三个方向开展重点技术攻关，推动新能源汽车科技创新与产业发展：一、新能源汽车产业加速发展，已成为战略必争领域；二是新能源汽车低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差问题；三是燃料电池汽车用氢成本高的问题。
【开幕大会】生态环境部大气环境司副司长吴险峰：大气污染治理成效显著，将加强汽车全生命周期的减污降碳
机动车环境管理工作已经取得了积极的进展。下一步工作主要有：一是优化调整车队清洁化水平，二是强化监管要求，严格实施国六标准，三是加强汽车行业生产全生命周期的减污降碳。
【泰达观点】商务部市场运行和消费促进司二级调研员宋英杰：深化汽车流通领域全面改革，助力实现双碳目标
商务部将通过以下三方面参与汽车领域双碳目标实现：一是顺应消费升级的发展趋势，促进新车消费供需匹配；二是协同完善相关政策法规，活跃二手车市场；三是改革报废机动车管理体制，完善新能源汽车报废体系，促进全产业链条发展。
【泰达观点】东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风：加快绿色低碳发展 推动双碳目标实现
双碳目标为汽车行业带来严峻挑战。要充分发挥市场和政府作用，以汽车企业为主体，通过全产业链、全产业生态共同努力，携手共进，加快绿色低碳发展，推动双碳标实现。
【泰达观点】中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强：锚定自主创新链驱动，擎起民族品牌新标杆
全球汽车行业发展危中有机，产品与技术、产业与商业都在快速演变，中国汽车企业通过持续的自主创新，成为带动全球市场前进的强劲引擎。一汽集团通过强化创新能力、聚焦关键技术，建设合作共赢、智慧低碳的生态体系，树立自主高端品牌新形象。
【泰达观点】长安汽车执行副总裁李伟：把握战略新机遇，拥抱汽车新时代
把握消费升级和技术驱动的新形势，以技术创新作为应对产业变革的不二法宝。长安汽车时刻保持干事创业的精神，加速向科技型企业转变，持续构建企业发展的核心竞争力。
【泰达观点】广汽集团冯兴亚：绿色引领高质量发展、安全护航新智能征程
产业间的协调、配合将是实现汽车行业“双碳”目标的重要途径，汽车的智能化发展离不开数据安全的保驾护航。
【泰达观点】江汽集团项兴初：技术融合创新，推动企业绿色高质量发展
通过坚决落实国家碳达峰碳中和发展要求、加速普及新能源汽车、大力发展公共交通、加强车用材料再次利用等四个方向实现企业绿色高质量发展.由政府、企业多方共同努力，共同落实国家碳排放、碳达峰、碳中和的要求。
【泰达观点】本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗：Honda的环境、安全战略
本田在环境方面聚焦于环境零循环的负荷、碳中和向清洁能源转型以及资源循环三方面；安全方面，本田自创业以来秉承着尊重生命和提升主动安全理念，始终致力于贯彻每一个交通参与者都能够零事故的目标。
【泰达观点】浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军：新机遇 新势力 新挑战
新势力汽车企业以互联网思维，新四化赋能，创新商业模式，交付量持续大幅增长，通过打造全面自研的体系，攻克“卡脖子”难关，努力抢占市场机遇。
【泰达观点】全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊：双碳目标下中国汽车产业链供应链重构
汽车产业“双碳”目标的实现。虽然主导在整车企业，但重点却在产业链、供应链各环节，只有通过产业链上下游的联动，推动汽车全产业链条和产品全生命周期的降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。
【泰达观点】原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬：中国汽车产业链发展新趋势
我国产业链有三方面的变化，即增加了产业安全的新维度、走向高端制造以及产品开发和零部件供应模式变化。因此封闭发展会影响我们行业的发展速度，加强自主创新与完善产业链建设才能促进市场快速发展。
【泰达观点】同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平：汽车变革时代急需产业化突破的汽车零部件关键技术
随着汽车产业加速向新能源和智能化转型，创新和科技的力量愈发重要。面对当前汽车行业激烈的国际竞争形式，首先要打赢关键核心技术的攻坚战，打造原创技术策源地和现代产业链链长
【泰达观点】岚图汽车科技有限公司CEO&CTO卢放：自主掌握核心技术、助力民族汽车产业发展
随着汽车产业加速发展向新能源和智能化转型，创新和科技的力量愈发重要。面对当前汽车行业激烈的国际竞争形势，增强产业链供应链自主可控能力、补短板势在必行。
【泰达观点】小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程：做更懂中国的智能汽车，智能汽车时代的品牌塑造
小鹏汽车从创建以来就坚持自主研发，聚焦智能电动汽车赛道，以坚持自研和持续创新的方式，保持市场竞争力，在品牌塑造领域步步为营，这些实践也为汽车行业的品牌建设提供了宝贵的经验。
【泰达观点】中国信息通信科技集团有限公司党委常委、副总经理，专家委主任，无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝：C-V2X助力智能驾驶与智能交通
C-V2X技术与ADAS技术是互补的关系，赋能智能驾驶。C-V2X在全球产业竞争中已经处于超越态势。5G+车联网是汽车行业与交通行业变革的重要使能技术。
【泰达观点】国家信息中心副主任徐长明：从消费端看汽车产业数字化
数字化技术向汽车行业快速渗透，不仅改变了汽车的技术发展进程，也改变了汽车市场的商业模式。在产业转型升级的新阶段，汽车企业需要准确把握行业发展现状与未来趋势，借助数字化技术，积极面对行业的机遇与挑战，赢得终端消费者的认可与喜爱。
【泰达观点】中国电信集团工业行业事业部总裁陆晋军：云改数转：助力汽车行业数字化转型
在构建汽车产业数字化转型过程中，数据、平台、运营等方面能力建设缺一不可，中国电信为汽车行业带来了系统性的解决方案，跨行业间的合作也将为数字化转型提供新的思路。
【泰达观点】广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南：科技创新引领新能源汽车产业发展
新能源汽车是国内汽车企业实施品牌向上的重要抓手，新能源汽车产品应紧贴用户需求，通过关键技术创新，提高产品品质和品牌价值，为客户提供更优体验，带来更多使用便利性和安全性。
【泰达观点】五菱汽车集团控股有限公司董事局主席袁智军：小型新能源汽车市场的需求与产品策略
企业应深入研究用户需求，基于用户需求，整合全产业链资源，用市场化思维进行产品定义。插电式混合动力在小型新能源汽车上的应用能更好的适应“双碳”目标的达成。建议尽早实施CLTC工况测试，以推动纯电动汽车的低碳发展。
【泰达观点】广东省新能源汽车发展服务中心主任王向山：公共领域电动化发展趋势
公共领域电动化需要政策推动，也需要汽车企业提供适合的产品，加上适当地财税补贴，未来发展空间巨大。
【泰达观点】中汽数据有限公司低碳业务部部长任焕焕：供需两端积分制创新研究
从现有供给端的双积分政策趋势和从需求端面向消费者使用新能源汽车出行环节的碳减排积分两个方面开展研究，将会对新能源汽车产业的发展有所助推。
【泰达观点】中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、汽车标准化研究所副所长王兆：智能网联汽车标准法规体系建设
自动驾驶的关键技术特征是车辆属性的变化，目前安全仍然是影响自动驾驶功能应用的难点和关键点。智能网联汽车相关标准体系建设也正在加速推进。
【泰达观点】广汽集团执行委员会成员兼自主品牌经营管理委员会副主任，广汽研究院院长吴坚：高级智能驾驶辅助应用与思考
基于安全标准的落地执行、场景共享的迭代和芯片工具链生态的完善化，才会让智能化更高效稳健的发展。
【泰达观点】博世底盘控制系统中国区、市场与产品管理、副总裁张连冲：智能底盘赋能汽车智能化发展
冗余的自动系统为驾驶提供全面的安全保障，为了实现车主在车辆整个生命周期内享受到最佳的用户体验，博士的智能底盘系统需要与主机厂合作对系统进行持续优化。
【泰达观点】苏州安智汽车零部件有限公司创始人郭健：回归汽车-高级别自动驾驶该有的样子
2020-2021年做的驾驶员辅助系统，是软硬件集成的产品，里面涵盖全站感知决策执行代码，需要硬件的高度配合，为整车厂提供一个整套的解决方案。2021年之后能更逼真模拟人的眼睛感知。
【泰达观点】均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜：高级别智能驾驶的研发与总结
车辆完全自主运行，只有把驾驶员拿掉，车辆能够完全自维护，自动驾驶模式才会存在。另外L3级受限于法规，L2++级自动驾驶将在今后很长一段时间内作为主流。未来的个性化靠的不是自动驾驶，靠的是智能座舱，智能驾驶是区分车辆等级的门槛，但不是个性化的商品。
【泰达观点】领克汽车销售公司副总经理陈思英： “年轻化”&“存量竞争”双轮驱动汽车市场多元化发展
在汽车市场年轻化及存量竞争的双轮驱动下，把握汽车市场新消费特征至关重要，领克汽车从产品、品牌及服务等方面，为汽车行业分享了中国汽车品牌向上发展的新思路。
【泰达观点】上汽大通汽车有限公司乘用车事业部总经理 陆家俊：自主高端MPV发展空间及突破路径
中大型MPV消费环境转好，市场需求增加，2021年1-7月同比增长超20%。上汽大通布局氢燃料电池动力系统，NEDC续航605公里。自主高端MPV突破路径应该以用户为中心，聚焦数字化转型，提升数字化技术能力。
【泰达观点】易车研究院院长周丽君：爷爷车市即将爆发 中国乘用车高龄车市洞察
随着人口的老龄化发展，汽车市场的老龄化群体也应受到关注，易车研究院从市场规模、社会环境以及老龄化消费趋势等方面为汽车行业分析了中国乘用车高龄市场的发展趋势。
【泰达观点】中汽信息科技有限公司汽车消费者研究部部长杨靖：共情力促进新消费时代品牌提升
新消费时代下，年轻人正逐渐成为潜在的消费主力军，消费特征发生深刻变化，深入研究其中的底层逻辑可以帮助车企提升产品和品牌塑造力，通过品牌共情，体验共情促进消费品牌提升。
【泰达观点】中国物流与采购联合会会长助理马增荣：物流市场与用车趋势分析
随着汽车增量市场向存量市场转移,物流用车不仅仅关注车辆产品本身,更多关心全产业链的服务, 中国物流与采购联合会从物流市场及相关产业政策、物流用车两个方面，分析了物流市场和商用车市场的发展方向。
【泰达观点】生态环境部机动车排污监控中心副主任 尹航：重型车排放标准实施进展与未来动向
下一阶段考虑重型车超低氮氧化物排放是必然要求，另外要关注实际道路的排放，体现冷启动排放的重要性，也要考虑双碳目标的实现，包括对新能源车的推动，对温室气体进行管控。
【泰达观点】交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长李弢：绿色物流发展现状及趋势研判
在碳达峰、碳中和的背景下，物流运输环节的低碳环保是发展绿色物流的重要内容，交通运输部规划研究院从包装、仓储、装卸、运输等多个环节介绍了发展绿色物流的举措及发展趋势。
【泰达观点】北汽福田汽车股份有限公司党委常委、副总经理 陈青山：商用车合规思考与生命周期碳减排实践探索
在政策法规逐渐完善，监管加强的背景下，商用车企业合规经营至关重要，会对未来的产品结构、趋势产生较大影响。同时在合规背景下，减碳降碳应从多角度发力，包括新能源，智能网联技术的应用。
走向智能网联汽车终极目标是中国方案，只有形成“聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网和精准的图”五位一体，才能通往珠穆朗玛峰。汽车产业要与全球社会高度融合发展，大浪淘沙，只有用心造车，加速融合，快速迭代，发挥独特优势，才能在汽车新赛道上活下来。
汽车正在从一个传统的燃油车变成移动终端的储存单元和数字空间，产业面临机遇和挑战，只有不断地进行科技创新，辅以政策、资本支持，汽车新业态才能可持续发展。
【泰达观点】北京航空航天大学教授、中国人工智能学会智能驾驶专委会主任邓伟文：汽车自动驾驶仿真测试的关键技术
汽车自动驾驶技术和V2X技术的发展需要大量的测试里程进行支撑，所以，拥有一套完整的、基于中国驾驶习惯的XIL自动驾驶仿真流程十分必要。流程需要包括场景构建、传感器感知建模、车辆决策、控制几个主要部分来打造我们的自主品牌，实现自主可控。
【泰达观点】英飞凌科技大中华区汽车电子事业部高级总监、车身与智能网联业务单元负责人文君培：半导体赋能汽车智能新体验
随着智能座舱与自动驾驶的发展，多元化传感器已经应用到各个方面。对于感知图像、声音、气味、距离等不同参数以及实现娱乐、自动驾驶系统功能冗余、电子电气架构升级等需求，都需要相应的芯片提供支撑。
【泰达观点】一汽（南京）科技开发有限公司雷达感知部门经理王宇：智能驾驶中雷达感知应用及挑战
雷达作为自动驾驶功能实现过程中必要的传感器，需要我们就数据融合、成本控制、装车布置、标定等多方面进行深入研究，以实现更高级传感器在中等车型上的前装。为此，我们需要在量产车平台化适配、软件解耦、感知模型模块化、开发流程半自动化四个方面进行深耕。
【泰达观点】浙江翊珩科技有限公司CTO郑康：自动驾驶的场景化“仿生”设计
从自然界生物的构造与行为获得启发，基于苍蝇复眼、蜂群的群体概念、螃蟹的行走方式在单车智能的传感器硬件结构、V2X的协同决策、车辆运动方式三个方面提出全新设想。同时通过模块化的产品制造思路实现成本控制，以期在无人冰柜、无人配送、无人观光车、无人方程式赛车几个领域实现量产。
【泰达观点】中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心技术部部长周博雅：汽车智能驾驶测评的中国实践与思考
CCRT在中国汽车消费者研究与评价的规则当中，基于中国特色的场景数据，加入了智能化版块的评价部分。
【泰达观点】天津大学讲席教授尧命发：双碳目标下的车用内燃机技术趋势
双碳目标下，高效内燃机是未来汽车降碳和碳中和进程重要技术途经之一，混合动力是我们内燃机的发展方向。提高能源效率，减少石化能源的使用并降低碳排放是推动交通运输能源结构转型的重要路径。拓展生物质燃料、碳中和燃料，是实现碳达峰、碳中和的必然途径。
【泰达观点】重庆长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健：新能源汽车技术创新的实践与探索
汽车产业电动化、智能化的融合潮流下，技术创新目标和发展重点要聚焦用户痛点，围绕着体验、安全、成本以及便捷性来进行技术突破和创新。产品开发重点由单纯的工程应用开发转向工程运用+科学研究模式，要通过创新的产学研的模式来构建可持续的合作。
【泰达观点】吉利汽车研究院试验中心主任、资深总工程师张晓东：全球碳排放政策发展趋势对我国汽车行业的影响
汽车是最重要的终端产品，可以带动相关产业与行业的低碳转型，汽车企业应紧盯碳排放有关政策要求，基于全生命周期的理念汽车应做好规划布局，加大科技投入，以先进的技术、工艺等带动自身低碳转型，开发低碳产品，提升新能源未来占比。
【泰达观点】奥托立夫中国区移动出行安全负责人佟琳：断电安全解决方案
随着汽车产品燃料消耗方式的不断更新，断电安全解决方案也在不断创新。电动汽车更长的续航里程以及快速充电需求，给电路系统带来了更大的压力，断电保护开关需要保持高可靠性和快速响应能力。
燃料电池汽车的产业化是氢能应用的突破口，我们要坚持自主创新，突破卡脖子技术，实现关键材料与部件的批量生产，大幅度降低燃料电池车、加氢站建设和氢源的成本，尽快实现燃料电池汽车的产业化。
【泰达观点】安徽明天氢能科技股份有限公司创始人、董事长王朝云：发展氢能是大国机遇
氢燃料电池产业发展要提升产品技术与研发能力；提升制造技术和工程能力；培养提升事业精神与产品品质；推动建立氢燃料电池市场化和生态圈；创造市场化条件。
【泰达观点】上海氢晨新能源科技有限公司总经理易培云：大功率金属板电堆技术挑战与产业化
金属极板电堆技术存在一些挑战，未来的电堆技术的目标是使燃料电池和发动机的体积成本和寿命相当。
【泰达观点】巴拉德动力系统有限公司亚太区销售与市场总监余凌：燃料电池的商业化-应用&降本
余凌总监结合巴拉德动力的业务布局，介绍了燃料电池在道路交通、船舶、发电站等各工业领域的发展应用，并简单介绍了未来巴拉德在氢燃料电池产业的布局。在氢燃料电池降成本方面，巴拉德提出未来将从行业战略合作伙伴、供应链、巴拉德的降本主张和回收/翻新等四条路径出发，利用三年时间将成本降低70%。
【泰达观点】中国信息通信研究院副总工程师续合元：汽车行业数字化转型的创新之路
数字化转型是以数据作为关键要素，对经营模式、商业模式、管理模式等企业全域进行优化升级和变革重塑。车联网是未来汽车行业数字化转型非常重要的方向，不仅在产品方面能够提供升级，在服务方面也有很大的延展空间，这对汽车行业的生产制造转型也提出了新的要求。
【泰达观点】北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏：重型柴油车远程排放监控数据分析技术与应用探索
基于对新能源汽车大数据监管的经验基础上，从研究背景、数据平台分析计算体系和未来算法优化三个方向针对重型柴油车远程排放监控数据分析技术与应用探索进行了相关经验分享。
【泰达观点】北京万集科技股份有限公司董事长兼总经理翟军：智能网联汽车的演进与发展
万集科技制订了车路云一体化发展战略，并且在自动驾驶等领域布局了自主创新的技术。产品主要包括车路两端的激光围栏、C-V2X等，主营业务包括专用短程通信，国际定制化解决方案，激光雷达，动态称重，智能网联及汽车电子等。
【泰达观点】北京星云互联科技有限公司联合创始人、副总经理王易之：网联化趋势下的车路协同发展。
星云互联副总经理王易之结合星云互联主营业务发展简单回顾了智能网联与车路协同的目前发展现状、基于于V2X前装量产的思考和实践，介绍了三种V2X装车方案，最后通过两个案例具体介绍了车路协同下路侧单元的重要作用。
【泰达观点】长春吉大正元信息技术股份有限公司集团总裁助理、上海吉大正元信息技术有限公司执行董事刘增气：密码应用创新，助力车联网安全发展
数据安全和信息安全对车联网具有重要意义，关注数据的准确性和业务的影响，密码是信息安全里面比较好的关键技术。
【泰达观点】中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新：2021年泰达汽车论坛成果共识
中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新：2021年泰达汽车论坛成果共识