在今天召开的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，赵航主任接受媒体采访，就汽车安全、产能过剩、增速放缓、救市等当前业界最关注的话题发表了自己的观点。
[特别关注] 汽车安全、产能过剩、救市……看看赵航主任怎么说
[独家视角] 长安汽车总裁朱华荣关注的那些数字透露了哪些发展信息上牌数告诉你，局部市场忧中有喜；为什么每年六、七、八月份，中国品牌占有率迅速下降；产品质量来说，已经不是基本的核心竞争力，质量未来就是一个基本的门槛……
[独家采访] 李万里：汽车工业应抓住困难时机进行结构调整观点一：抓住困难时机进行结构调整，如果能坚持度过难关，或许比接受补助更好。 观点二：自主品牌正在逐渐更了解市场，要对自主品牌有信心。
[独家视角] 行业发展及时雨，东风、长安疾呼中国品牌协同发展如何在新常态下谋求更好的发展，在2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，东风汽车、长安汽车倡议中国品牌走协同发展之路。
[独家采访] 乐视饶宏，互联网企业要颠覆的是汽车产品形态互联网企业步入传统造车业来势汹汹，传统汽车制造企业与产业真的要被颠覆吗？到底谁颠覆谁？最终颠覆的又会是什么？2015泰达汽车论坛上，中国汽车工业信息网专访了乐视EUI研发高级副总裁、乐视车联网CTO饶宏。
[独家采访] 赵福全：智能汽车发展不是谁颠覆谁，而是谁不跨界合作谁就没有竞争力赵福全认为，目前智能汽车的内涵总体上还不是很清晰，不同的企业给出的定义也不同。智能汽车还在发展过程中，其内涵也在逐步丰富和明确，而在不同的阶段又存在不同的技术需求，这就导致企业对智能汽车的实现目标和时间节点都有不同的定位。
[独家采访] 张勇：未来中国汽车市场或仅容5－10家企业，北汽新能源海外布局很快有新动作张勇谈到，经济增速放缓已成既定事实，这样的状态持续5-10年也是有可能的，不论整体经济还是汽车产业，都很难再实现两位数增长。所以，接下来汽车市场也将进入淘汰赛，一些实力不足以度过新常态的企业很难存活。
[独家采访] 王秋景：广菲克多品牌合作将现更强竞争力重组以后，克莱斯勒在有些车的领域事实上还是有比较好的竞争力的，这样的话名字变长了，事实上平台上产品也多了，名字也多了，原来我们只能生产菲亚特的品牌，现在我们可以生产克莱斯勒的品牌，也可以生产JEEP的品牌。
