【泰达观点】五菱汽车袁智军：小型新能源汽车市场的需求与产品策略

2021-09-05 09:50

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合•创新•绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月5日 “主题演讲：面向2025年的新能源汽车展望”中，五菱汽车集团控股有限公司董事局主席袁智军发表了题为“小型新能源汽车市场的需求与产品策略”的演讲。

五菱汽车集团控股有限公司董事局主席 袁智军

以下为演讲实录：

各位嘉宾、各位领导大家好，非常高兴今天有这样机会在这里和大家交流关于新能源汽车的体会，同时非常感谢组委会提供这样的机会。

今天和大家交流题目是“小型新能源汽车市场需求和产品策略”。首先谈谈我们对整个新能源汽车市场发展趋势方面的体会。进入2021年，新能源汽车发展非常迅速，政策的导向逐步转向产品还有需求端，各个厂家开发新能源产品数量多，市场上以乘用车用户为导向的需求也极具上升，可以看到比例已经达到77%。从整个新能源汽车市场发展趋势来看今年往后已经转向产品和需求端的主导，这样就会带来整个新能源汽车非常好的发展势头。

新能源汽车发展，我们通过在售产品结构分析，新能源汽车在高端还有经济性方面渗透率已经比较高，传统汽车需求方面的结构我们认为是纺锤型，现在是哑铃形的，现在代表就是宏光MINI EV，上市以后每个月销量都在三万辆，渗透率达到50%以上。推出小型新能源汽车也有分析，在A00级传统能源汽车和新能源汽车怎么样能够使用户接受，通过现实可以看到，大家对低成本的5万元以下代步新能源汽车时尚度接受程度非常高。车又能满足客户的需求，这些渗透度也比较高。

我们看到中端车型尤其集中在5-15万元之间，渗透率还是比较低。在这个方面我们也研究了，在整个中端5-15万市场容量可以达到一千万辆左右区间，但是这个渗透率只有5%。我们认为后续在发展新能源汽车方面的着力点，可以在这方面进行一些研究和探讨。按照传统的能源汽车来讲，这个部分体量是非常大，应该是一个仿锤型的市场结构，在新能源发展过程当中，这一端是比较小的，在研究过程当中着力点是放在5-15万元之间，这样车型通过什么样的技术路线，来实现我们的新能源。

通过市场一些客户的了解和分析，因为5-15万元之间的客户在应用新能源和传统能源方面比较，有一些痛点。今年在混动领域发展的车型迎来了迅速发展时期，可以讲是一个黄金发展期，有代表性的就是比亚迪和理想，包括吉利、长城都根据市场的需求推出混动车型。这些车型是适应法规的能耗需求，第二个能解决小型汽车关于使用过程当中纯电痛点解决续航里程，通过解决技术瓶颈。

刚才讲到我们现在聚焦在小型新能源汽车，我们通过一些市场的需求，还有一些客户端的分析，我们认为在这方面通过插电式混合动力方面的技术，能够使小型汽车迎来一些比较大的发展。小型汽车在这方面混合动力有很多技术路线，传统燃油在动力成本方面的产品优势还是比较明显的，纯电的整个动力系统成本目前来讲还是比较高，通过混合动力大家可以看到，高出传统燃油发动机动力成本，大概在两万块钱到三万块钱之间。

我们也根据客户的了解，为什么小型汽车在客户使用过程当中，使用了综合情况比较多，可以用在多用途方面，所以对车的要求比较高，不像A00只用于城市内的代步，已经解决了相应的里程焦虑。小型汽车因为纯电的成本目前来看短时间还下不来，所以尤其续航里程不一定达到客户需求。在这个区间当中，就给我们混合动力方面留下很大的空间。在混合动力方面，在整个动力成本方面，也有一定的优势。而且在购车方面变化，可以看到以后的换购的占比也逐步在提升，像到了去年换购的比例已经达到40%，预测到2025、2026年会达到将近45%，换购很大一部分在小型汽车范围内。

同时现在国家在进行乡村振兴，包括城镇化的发展，也为小型新能源汽车带来很大的机遇，我们可以看到在几个城市当中，也给予新能源汽车提供很多的优惠政策，包括图上所表示的几个城市，当地城市都带动了新能源汽车发展。

针对当前聚焦小型汽车领域当中，有这样一个发展需求，我们通过什么样的技术路线来进行实现。一个方面我们可以看到，国家现在在进行碳达峰碳中和，力度也非常大，同时我们国家也向国际上承诺，既定时间达到碳达峰碳中和，就是2030年和2060年时间，任务是非常重。我们认为在交通领域，昨天论坛领导也谈到，整个在碳达峰碳中和领域当中，碳排放占10%，同时汽车方面是一个主导。

我们在新能源方面采取混合动力的方式，比较适合整个成本路线，第二个也符合当前中国的碳达峰碳中和技术条件。现在中国主要的发电仍然是以煤炭为主，占到70%多，所以要到碳中和阶段需要50%以下，实际上纯电还有燃油怎么样当中取得更好的中和，把油用到最极致，能够使客户接受，两者的结合是我们认为通过技术路线，混合方面的叠加来进行发展小型汽车新能源发展，是一个比较切合当前国内碳达峰碳中和的路线，同时也是为客户提供消除现在小型纯电汽车的痛点方面的解决方案。

刚才谈到一些电动车存在的痛点，我就不展开了，尤其是续航里程，包括电池的一些性能，包括后续的回收，其实我们也算到了整个车辆在单位百公里能耗的计算。现在为什么认为分析插电混合就是混合动力是符合现在国情节能汽车，可以看到按照单人百公里能耗来进行测算新节能的汽车包括新能源的汽车指标是非常好的，非常低的，传统燃油单人百公里都在1以上，新能源是零点几，现在我们国家电力结构纯电汽车电力来源没有变，碳排放不一定比混合动力低很多。我们把燃油和电有机结合起来，那么这样一个技术能够实现当前最好的结果。单人百公里能耗，通过混合动力能够下到一个数量级的能耗。我们通过这样一个分析，混合动力也存在很多的技术路线，有并联也有串联的，我们现在研究了一个叫做线性动力源机构，我们实际上公司在今年上海车展展出这样的系统，为什么叫线性动力源，后面驱动整个汽车都是用电，大家也不陌生，就是我们传统增程式的技术路线实现混动驱动。这个路线为什么觉得比较好，第一方面对整个混动的成本所带来的效果比较好，因为是前面发动机，然后通过高效的发电机，然后通过电池组驱动整个车辆。

这样通过整个系统设计还有匹配，使我们整个系统效率非常高。这样带来整个系统成本得到控制，我们都知道小型新能源汽车对于成本要求是比较高的，刚才也讲到五菱宏光推出A00级电视车也是以成本领先，成本在整个技术路线当中是考虑比较着重的。

第二方面后驱动是纯电驱动，对于现在车联网还有智能驾驶也是一个非常好的系统支持，因为如果是你传统的动力加上电的动力耦合在一起驱动，整个智能汽车驾驶非常复杂，那带来的成本相应也会增加，这样应对整个市场上的客户需求就不能在成本得到满足。所以我们通过这样一个线性动力源的节能汽车来使插电混合能够在小型汽车方面发挥作用，我们也通过发动机的运行点图来看，传统的线性蓝色就是扭矩方面，通过转速极具变化。当我们线性绿色这一盘在持续的转速方面是一个线性的上升，在发动机的运行区域当中是非常高效的区域，通过高效发电机供给电池组进行驱动，整个系统成本降到非常低，又能让用户在这个领域上得到燃油汽车的驾驶体验感，这套系统我们通过去年到现在已经逐步在实验阶段基本上完成了，达到这一套系统车辆，现在也在开发，预计明年就会推向市场。

我总结了插电式混合线性动力源的技术特点，这个PPT上面也展示了，主要是高效的发动机，然后高效发动机和电驱动系统，整个系统实现效率匹配，实现综合驱动效果达到最佳。我们认为这套系统通过低成本的方式，来用在小型新能源汽车为客户提供更好的价值和体验感，能够解决现在纯电的小型汽车的痛点，尤其是续航里程。我们通过这样一个系统，通过现在车辆续航达到800公里以上是一点问题没有，油耗可以降到4.6升到4.7升，满足国家到2025年的排放和油耗法规是一点问题没有。测算车型当中，在小型车型当中，基本上所有指标都是领先的。

这个是对于小型汽车的市场需求的分析，包括采取一些技术路线，我们也对政策有一个建议，就是用测试的工况，我们国家用的工况很多都是欧美的，包括现在纯电动汽车有些混合动力也是用WLTC工况来测试，后面到2025都会改成中国的工况。现在是2021年，我们在两三年要推进小型汽车新能源的发展，包括混合动力我们认为工况应该采取现在中国的路况进行测试，更加符合汽车的现在的一些技术要求和特点，要求路况。 现在的WLTC就是分三段，低速、中速、高速，测试下来不一定和现实吻合，但是在中国测试还是能满足技术需求。

以上就是我今天向大家交流的内容，主要是我们针对小型汽车方面的新能源应用的研究体会，讲的不对地方请大家指正，谢谢大家！