中国汽车产业发展（泰达）国际论坛

国内外品牌在智能驾驶升级节奏出现分化

2021-04-14 07:15

外资品牌重在稳步升级

据各车企发布的公开信息整理，目前多家企业已经曝光了上海车展重点亮相的智能化技术。在自动驾驶方面，出现L2、L3级别自动驾驶落地分化，如奔驰、宝马虽未公布自动驾驶相关信息，但据当前对展车的亮点介绍来看，更加偏向座舱系统化升级，自动驾驶应仍应以L2级别技术为主。凯迪拉克公布了智能驾驶系统升级亮点，将在最新电动车型LYRIQ上搭载最新版本的Super Cruise3（通用汽车的超级巡航系统），向可变道功能升级，同时升级泊车功能，可实现远程控制。

主要车企上海车展新车智能化技术配备情况

此外，最近上汽通用也发布了自动驾驶技术规划，主要有3个方向：一是针对当前系统扩大覆盖范围，计划在未来5年内，将Super Cruise超级智能驾驶系统覆盖凯迪拉克品牌大部分车型，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌未来新车型；车道居中智能巡航功能将应用到三大品牌超过80%的车型上。二是升级泊车功能，提升车位识别种类，并引入遥控自动出入库模式。第三，未来，引入具备Door to Door出行等功能的下一代智能驾驶系统，覆盖更多的使用场景，但是该功能引入时间节点暂未具体公布。但是综上所述，可以看出，上汽通用目前仍侧重L2级别自动驾驶技术的落地与功能优化。

除通用，丰田也于近期在日本市场推出最新的L2级别自动驾驶系统——Advanced Drive，在新款Mirai和雷克萨斯新款LS上配备，可实现高速驾驶辅助、变道和超车辅助等功能，并带有驾驶员监控摄像头，相比当前丰田在国内推进TSS智行安全系统功能提升明显，但从自动驾驶级别来看，仍处于L2级。

综上所述，跨国品牌的自动驾驶技术落地并没有追逐大跨越，以稳步升级为主要基调。

自主品牌集体推进激光雷达上车

与外资品牌不同，自主品牌目前重在抢跑激光雷达上车，上汽、长城、北汽、小鹏汽车均将在上海车展亮相可支持激光雷达技术的量产车型。

上汽智己给出了兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X(500~1000+TOPS)和3个激光雷达的升级能力，2021年底，新车将具备点到点零接管自动驾驶能力，在一线城市特选商业中心应用自动代客泊车&唤车；长城汽车摩卡也具备支持激光雷达的能力，年内实现HWP高速公路领航驾驶；北汽极狐αS HBT 车型配置可支持3颗激光雷达；小鹏汽车将搭载2颗激光雷达，能够完成端到端自动导航辅助驾驶……

基于激光雷达，国内车企目前正在积极推进L3级别及以上自动驾驶的落地，布局下一阶段的竞争。

L2市场潜力仍大，是高级别技术升级基础，L3准入在望

对于车企来说，是主要升级完善L2自动驾驶系统，还是积极布局L3级别以上自动驾驶技术落地呢？笔者以为，当前需要兼顾。

就我国L2级别自动驾驶技术发展来说，已有15%的新上市车型装载了L2级自动驾驶系统，保持了良好的势头。但据中国汽车工业信息网统计，国内汽车市场中，比较基础的信息辅助类的自动驾驶功能装备率明显高于辅助控制类功能，而较高级的自动驾驶辅助功能装备率更低，仅达到10%的水平。就此而言，L2级别自动驾驶技术升级及市场空间仍较为可观，是企业提升产品竞争力的重要方向。

此外，L2级别自动驾驶功能的升级更重要的是可以服务下一阶段自动驾驶技术，可以帮助企业提高产品竞争力，扩大产品市场化规模，获取海量数据，加速企业在自动驾驶领域的积累，促进高级别自动驾驶技术落地。

综上所述，对于企业来讲，有必要稳扎稳打抓住L2级别自动驾驶技术市场空间，加大规模化落地力度。

在售车型智能驾驶功能装备率

另外，对于L3级别以上自动驾驶需要加快技术储备。4月7日，工信部装备工业一司发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）（征求意见稿）》（以下简称“指南”），面向申请准入的是具备有条件自动驾驶、高度自动驾驶功能的智能网联汽车生产企业及其产品，为L3及L4级别智能网联汽车进入商业化应用提供政策依据，也意味着L3以上自动驾驶产品准入更进一步。