中汽协：揭秘当下汽车促销潮真相

2023-03-13 14:49

      人间3月，春潮涌动。东风系掀起的桌子，已经演变成国内车市一股降价促销巨浪。湖北省自3月初开启史上最强购车优惠季，当地车企结合自身的经营计划，为当地消费者提供了强有力的优惠政策，对老款雪铁龙C6做了降幅9万的本地优惠，受到了媒体的热追。到3月中旬，加入降价促销的汽车品牌名单已经越来越长，40多家车企旗下品牌被迫卷入或主动加入降价大军，花式补贴不胜枚举：吉利汽车限时补贴最高达3万元，北京现代8款车型最高可获补5.5万元，就连奔驰、宝马、凯迪拉克等一二线豪华品牌的部分车型也加入战局，优惠幅度从6万甚至上达10万元。补贴力度之大、影响范围之广、事态发展之快、关注热度之高已经远远超出最初的预想。这场史无前例的促销大潮究竟是什么原因造成的？对汽车产业持续健康发展利弊几何？中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）相关负责人认为，本轮所谓的价格战实质上是一轮“促销潮”。

成因一：传统燃油车销量低迷，库存处于高位。

      不管新能源车企这只蝴蝶是否在年初扇动了降价的翅膀，传统燃油车面临的压力和形势都决定了一场促销是必然之举。大疫三年，汽车产业在各级政府主管部门指导下，上下齐心共同努力，克服了诸多不利因素冲击，产销连年稳中有增，主要经济指标持续向好，展现出强大的发展韧性，为稳定工业经济增长起到重要作用。但进入2023年，由于政策切换、政策预期不明朗、市场恢复缓慢等原因，汽车终端销售略显疲态。据中汽协统计，2023年1-2月，乘用车批发销量312.1万辆，同比下降15.2%。从库存情况来看，2023年2月末汽车企业库存为110.1万辆，比月初增长6.8%，其中，乘用车库存为86.5万辆，比月初增长9%。另据中国汽车流通协会数据显示，2023年2月中国汽车经销商库存系数1.93，同比上升4.3%，库存接近两个月销量，超八成汽车经销商认为2月销售不及预期，库存压力较大。中汽协相关负责人指出，在汽车全球电动化趋势下，新能源车不断挤占燃油车市场份额。年初以来，部分新能源车企为提高市场竞争力，下调市场销售价格，进一步消减了传统燃油车市场竞争力，导致部分燃油车销量低迷，加之去年疫情、芯片等因素打乱了厂家产销节奏，企业库存压力普遍增大。因此，部分车企通过对部分燃油车（多为EOP车型）进行大幅促销，以去库存回收成本。从目前加入补贴大军的汽车品牌的行动看，也主要是对滞销车型补贴。例如近期的“车圈新网红”东风雪铁龙，也就是2021年生产的一些限定车型最高补9万元（其他车型最高是6万-7万元），且售完即止。诸多媒体报道中提到，很多消费者赶到时发现雪铁龙C6已经售完，这也佐证了车企清库存的目的。

成因二：国六排放标准关于RDE的要求临近实施也是成因之一。

      每逢标准切换升级，车市往往容易出现不同程度的动荡。在当前这个距离国6b大限还有3个多月之际，也有一些人将这波降价潮简单归因于国6b的切换。早在2016年年底，在已有国五车辆尾气排放标准要求的基础上，《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6—2016）标准正式发布。但与以往5个阶段标准不同的是，堪称“史上最严”的国六，2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国6a阶段要求，2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国6b阶段要求（国六排放标准中引入了的“关于实际行驶污染物排放测试”，简称RDE，届时不符合RDE要求的车辆将无法上牌销售）。RDE法规的实施给企业带来隐形压力，也是此次引发促销潮的成因之一。目前市场确实有部分库存新车不能够达到RDE法规要求，这其中也受去年年底疫情及相关芯片供应不及时的影响。厂家判断无法在到期完成，就加速清除库存。但这部分新车库存量，在当前总库存中的占比，并不是一些报道中提到的那么大。

成因三：合资品牌以价换量提高市场份额。

      本轮降价潮之所以引起如此大的关注与热议，业内人士更聚焦其对车企淘汰赛的进程和竞争格局的改写速度的加快：下一个哪家跟牌？谁会第一个撑不住？这是不是燃油车最后的狂欢？包括一些合资车企在内的二三线品牌将如何接招……中汽协相关负责人指出，本轮促销力度比较大的主要是合资品牌。近年来，中国品牌市占率不断提升，合资车企特别是一些二线品牌的日子并不好过。2023年2月，中国品牌乘用车市占率已达到52.8%，相形之下合资品牌市场份额下滑趋势明显。中汽协相关负责人进一步指出，在市场份额下滑趋势明显的背景下，严重依赖传统燃油车的合资品牌，借促销提高市场份额，抢先降价以掌握主动权和先机。其实，无论是及时止损，还是回本后加码新赛道，重摆战阵，这都是严重依赖传统燃油车的合资品牌的现实之选。从2023年政府工作报告看，今年面临经济社会发展任务重、挑战多的局面，中国经济在保持稳定增长的同时，更加注重经济结构调整，全面深化改革开放。当前，我国汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，这也是产业调整结构、转型升级的主攻方向。产业链上企业特别是车企在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来的较低水平，价格战绝非持久战。

成因四：地方政府要提振经济，助力区域产业发展。

      今年的政府工作报告提出，将恢复和扩大消费摆在优先位置，其中特别提到要稳定大宗消费，而汽车作为大宗消费品,是当前稳经济、促消费的重要抓手之一。比年初新能源车企降价行动更早的是，各地方政府为提振今年的经济、刺激本地人民买车，从去年年末就开始了补贴、消费券发放的大比拼。北京、重庆、河南、山东等地通过发放汽车消费券、延长新能源车购置补贴等方式提振汽车消费，四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等省市印发相关政策，优化汽车消费市场。这些地区的补贴主要由政府独自承担，补贴力度基本在2万元以内。本轮汽车降价促销中的湖北省只是以罕见的力度将此推向了高潮。中汽协相关负责人指出，当前国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出透支了一部分消费，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销较同期有明显回落。在扩大内需大方针下，汽车作为大宗商品，其增量市场越来越小，存量市场越来越难激活，各地政府加推购车补贴，以促进经济内循环，同时带动整个汽车产业链上下游发展，进而拉动经济增长，助力区域产业发展，促进产业升级。比较典型的例子是，目前湖北省通过政企合作通道，帮扶的不仅是东风，还有本省其他车企（比如上汽通用别克补到7万元），补贴金额则是一企一议。中汽协相关负责人认为，从短期来看，政企合作补贴优惠是拉动消费的有效途径，产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。但当前出现的一些迹象却表明，非理性促销会加重消费者观望情绪，进而影响到消费信心，不值得提倡。例如，有部分经销商反映，此次降价潮后几天，到店率虽然相比前几日有所提升，但回访跟进的客户都在持币观望，等车降价，实际成交量反而下降。对消费者而言，既然是购车节，就拿出“双十一”的劲头，在理性选车的前提下，优惠可拿直须拿，观望太久，零点的钟声一旦响起，购物车里的一切都将恢复原价。

三点建言，促健康平稳运行

      其他汽车品牌和地方还在继续涌入本轮促销战局，效果究竟如何，尚待市场给出答案。中汽协相关负责人一直密切观察形势演变情况，并根据当下发现的实际情况，提出了三点建言：首先，本轮促销潮在一定程度上造成消费者对汽车价格的误解，因此需要高度重视此现象对行业发展所带来的消极影响。虽然这些促销措施是短期的，但汽车产品本身利润不高，不可能成为今后新产品定价的一个参考，也不会影响我国汽车工业今年的平稳发展。从长期看，短期非理性促销势必透支未来市场销量，不利于整体行业的健康可持续发展。其次，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。企业应该着眼长远，理性安排好产销计划，积极跟上新四化浪潮，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，推出符合产业发展潮流的产品参与市场竞争。最后，国家层面可以考虑统一出台相应政策和制度优化调整措施，以引导汽车行业健康稳定发展。目前，汽车行业正处于转型发展的关键时期，外部环境也很复杂，确保汽车行业健康持续平稳运行是全行业企业的共同责任和担当。（中汽协）