9月5日下午，康明斯（中国）投资有限公司副董事长王洪杰做了题为“传统能源汽车的绿色之路”的精彩演讲。

　　王洪杰副董事长的演讲印证了这样一个观点，那就是：新能源汽车的兴起不等于传统能源汽车的沉寂，在未来很长一段时间内，传统能源汽车仍将是主流。

　　以下为会议实录：

　　王洪杰：大家好。大家都知道康明思是国际上唯一的个独立存在的生产发动机的，今年整整是90年。我觉得今天不是一个非常细的技术研讨会，今天上午大家也都听了，现在中国所谓的新能源汽车、电动汽车是热门话题，我上午听目标要达到5%新车的销售。我想利用一二十分钟的时间，介绍一下传统的汽车，因为就算5%，或者10%，或者20%，上午大家也看到了，日本搞了很多年，到现在为止，它的传统能源汽车仍然超过80%。上午看到了日本汽车协会的介绍。

　　随着排放法规的严格，随着对环保要求的更加清洁，这就要求我们整个汽车产业能够生产出来，就影响生产更清洁的汽车，当然生产清洁汽车，发动机是很重要的任务。我认为在未来的二三十年里面，传统的汽油车、柴油车仍然要占有绝大的动力。要扮演这个角色要减排、要节能，就必须走绿色、降低排放的要求。

　　要做到这一点，我觉得就是要坚持不断地创新，现在的发动机，四气门等各种技术都已经用了，所以现在非常重要的是系统的集成，怎么从国三到国四，从国四到国五。结合到这一点，我觉得非常重要的就是要切切实实地从技术上认真做功课，而不是敷衍。我们国家一个非常重要的未来要严格执行的标准就是，我们大气的污染对人体的危害，为什么现在有那么多人得癌症，过去在中国很少，非常重要的一块就是颗粒物的排放，一些有害气体的排放。汽车在城市里面，占的比例是很高的。

　　既要达到清洁的排放，又要达到节能，怎么降低油耗。在座的都知道，中国现在超过50%的油都是依赖进口，如果像徐董事长介绍的，现在每年要卖一千多万台车，2020年卖四万，那个时候的保有量很高，那个时候烧的油也很多，中国进口的油就会更多。所以我们所有的汽车，除了要达到严格的排放以外，另外一个重要的指标就是要节能，在你每实现一个排放法规的时候，怎么能够保持你的油耗也节能。大家都知道，从欧一到欧二的油耗变化不大，总欧二到欧三，油品的消耗是有牺牲的，是要提高的。从欧三，或者从我们的国三到国四，这个油耗是有一定的节省，如果你走RCI方案，大概节省在3%-8%。

　　这张图是康明思对新产品开发的流程。根据市场的需要、国家的法规，非常重要的是国家的法规，今天我看有三家美国公司来介绍传统汽车怎么能够节能减排。尽管美国的油不是很缺，它的油还很便宜，但是美国在执行排放法规上是非常严格的，这个大家可能都清楚，但是就是这么一个美国汽车大国，它对发动机行业、对汽车行业，对他们排放的要求是非常严格的。它的标准的制定基本上是几大公司先要提出意见。

　　上午如果大家注意看欧一一直到欧六，美国的排放法规从1994年一直到每年要实行的2010，可以看氮氧化物和颗粒物已经几乎降到零了。要实现这个，就是要遵循一个非常严格的开发的过程。一般要根据标准，技术上必须要有一些创新。我记得我在2004年去我们技术中心，给那些研究人员开会的时候，他们就讲到2007EPA的标准，他们就说已经没办法了。到2010的时候，你再跟他们谈，他们就说有办法了。一定是有办法的，但是在什么时候没有办法，我因为不是这方面的专家，我使不好，但是至少到目前，氮氧化物和颗粒物排放都降到那么低的标准的时候，仍然能够实现明年美国的标准，2010是要按期实施的。

　　康明思是根据技术要提出，所以有很多专利，你要达到这个，比如内燃的膛压，比如四气门等这些技术都是哪来的，都是技术人员研究出来的。

　　这是一张典型的康明思的发动机，就是说欧三和国三都一样，左边那个是发动机，国三基本上就是欧三的标准，基本深是高压供给，然后提高燃烧的效率，是可以实现的，有四气门。到国四的时候尽管燃烧的系统有一些变化，但是总的来说，发动机的主机体，像康明思的设计，从欧三开始，一直到欧五、欧六主要的缸体是不改变的。到国四的时候要及一些处理，比如是烧尿素的，比如北京公交，国四的车上都是用的后处理。到国四的二阶段要加OPD，到欧五的时候，咱们的国五标准还没有制定，下周要制定，因为尿素然后要有一个控制，然后要加装氨气收集器来达到欧五的标准。欧六是要加另外的辅助装置。

　　发动机的内部有一些变化，最主要的是集成、电控和软件，后处理逐步来加，实现从欧三一直到欧五甚至欧六排放的技术。

　　要保持我们传统汽车能够节能，又能够环保绿色，非常重要的一点，光发动机这么做不行，一定是给整车企业，给你的传统系统、制动系统，甚至刚才说了，轮胎的配置、刹车，整个的系统是要有一个很优秀的集成。我觉得在这方面，国内的企业相对来说重视的程度还不够，我们需要加强这方面的工作，然后才能够真正达到既绿色环保，又能够节能。 

　　我要说的另外一个观点，你要达到整个行业的绿色发展，节能减排，降低这些排放物，是一个系统的工程，是整个产业链，包括我们三大石油公司的油品，不管是燃油还是机油。包括我们未来要建的尿素的加注系统，比如在加油站，要实现国四的时候，真正的国四，OBD，尿素不喷的时候，OBD就要刹车了。我们国家的基础系统如果不建的话，你反过来执法，来管理它，也是有困难的。

　　EPA2010更加严格，它的颗粒物已经达到了0.01，已经非常严格了。

　　刚才任处长形象地说一台黄标车等于20倍的绿标车，要看这张图就讲得非常清楚，如果是一台欧一的车，后面是欧五的车，这边的20台才相当于那边的两台。如果我们想实现中国汽车产业的高速发展，提高汽车的保有量，真正地让包括农村也过上小康的生活，你不能够盲目地增加量，增加量的同时，如果是保持高标准的环保，那我们是有这个空间的。但是如果不严格执行这个标准，那就是很自杀的办法了。

　　说到这个标准的执行，我记得在2002年，美国提前两年实施2004EPA标准，三大发动机公司都遭到了惩罚，包括我们康明思，所以能看到它有多严格。当时美国的环保局，它说你们要在城市里面严格，农村没有提，大家就钻了个空子，在城市里面的时候一定达到。重卡一般是不经过大城市的，不在市中心，所以这些柴油，卡特、底特律、康明思三家都是按照这个方法去的，因为它提前两年实施了。但是到了2004年，环保局监控了各种车，发现没有严格执行2004的EPA标准，然后给了很大的罚款，康明思罚2200万。所以基本上美国的企业是不敢做假的，第一要罚，第二要停你。所以对中国来说，非常大的挑战是，我们有法规，不管是汽车、发动机还是大气污染，但是怎么严格来执行，尽管中国发展不平衡，但是我们能不能够有一个适度的法律不同阶段的实施，但是一定要严格，因为不严格，这个法就没用了。

　　围绕着传统汽车，尽管还是柴汽油，也有一些新的途径，比如油电混合、气电混淆、天然气，我记得国家发改委能源局过去研究过生物柴油，好像中国政府不主张走这个路，因为我们是人口大国，有粮食问题。巴西是搞生物柴油搞得最多的，康明思生物柴油掺烧可以达到20%。

　　时间关系我就介绍到这，谢谢各位。