9月5日下午，美国天合汽车集团亚太区销售及市场开发副总裁孙星原做了题为“超越动力总成——提高燃油经济性的底盘及安全装置解决方案”的精彩演讲。

　　当前，全球汽车界都非常关注节能减排问题，比如：升级发动机、改善动力源等。我们有理由相信，随着越来越多新技术的涌现，汽车节能减排问题一定会取得很大的进展。

　　以下为会议实录：

　　孙星原：各位领导，朋友们，女士们，先生们，大家知道，美国天合集团公司是一个以汽车安全产品为主要产品的公司，我们随着中国汽车业的发展，我们非常高兴看到今年中国的汽车业有一个非常大的量上的增长，也使得环保问题得到大家的重视，所以我非常高兴今天有这个机会跟大家谈谈节能和减排的问题。

　　首先我非常赞成万钢部长提出的“中国汽车业要能够得到持续长久的发展，必须从战略的高度看待碳排放的问题”。汽车是一个非常先进的交通工具，同时它也是一个污染源，随着汽车在社会量上的增加，我们必须看到节能和减排在我们的汽车发展工业当中，起着越来越重要的作用，并且节能和减排我个人认为应该是人人有责。在我们今天看到的绿色思维里面，我们认为我们应该从我们所有的产品和业务当中发现那些绿色的想法，和对社会作出贡献，并且把这些技术带到中国的市场上来。 

　　我们公司位于美国的底特律，我们在全球有26个国家有业务，有190多个生产基地，最主要的是我们的产品集中于底盘、安全系统和其他的零部件，我们08年的销售是150亿美元。非常高兴地告诉大家，我们在中国和亚太的整个销售额，现在占全球业务的10%。从这张图上可以看到，经过我们十几年的努力，我们现在在中国有近五千人的员工，并且我们所有的研究机构、生产设施覆盖于中国的东西南北中。

　　这是一个非常有趣的历史，在TRW一百年的历史里，T是汤普森，汤普森是在100年前支持福特做T型车气门的公司，也是从那一天起，我们公司进入了汽车业。因为我们是一个美国公司，所以在我们回顾美国在经济危机的条件下，汽车业遇到的困难的时候，我们发现一个不容置疑的现象，正像奥巴马总统今年早些时候发现，从油耗的角度讲，在这100年里，福特的T型车比2008年美国市场上的一些SUV更出色。这说明在这段时间里，尽管美国做了非常多的努力在排放上，但是从油耗的角度，它实际上低于欧洲和日本的发展水平，这段时间我们觉得在中国汽车业蓬勃发展的今天，我们应该特别注意走一条中国汽车的环保之路。

　　举几个具体的例子。我在这里所用的燃油的经济均值是通过美国的MPG，在福特T型车的时候，是20个MPG。我们今天看到中国的SUV，奇瑞这样一个典型的车，它基本上是在26个MPG的水平上，这是一个可喜的事情，在中国千万不要大力发展大型的SUV。大家讨论到绿色问题的时候，都会首先问到一个事情，当我们在一个车里加满了油以后，这些燃料最后跑到什么地方去呢，这是一张非常有趣的图，你可以看到，能量耗散在动力总成和传动系统，这两部分占大概68%，差不多是2/4。其他的部分是在空调、配件、冷却这些装置里面，或者是驾驶行为占17%，主要是由于空转、交通堵塞。而真正的外部损耗，制动，特别是滚动阻力，这个实际上是真正把车从A点走到B点所需要的能量，实际上这部分的能量，用于车的动能的那部分能量，实际上的比例相当之低。

　　而我们今天是想谈一下和动力总成和传统系统以外的，我们怎么能够通过节能和把环境的整个水平进一步提高。

　　我再一次地想强调这个事情，在衡量标准上，我们最核心的问题是降低二氧化碳的排放，降低1%的油耗，实际上就可以降低1%的二氧化碳的排放。这是我今天报告当中最核心的一张图，我给大家讲一下，在中间的这个方块里面，实际上是我们列举了刚才李钢处长所提到的关于降低二氧化碳排放，提高燃油效率，在目前看来最有效的技术。举个例子，比如他提到涡轮增压，涡轮增压基本上可以认为降低二氧化碳排放13%，谈到可变气门技术，基本上有6%的贡献，直喷有12%的贡献。我们把每一项技术在降低二氧化碳排放上做了一个排序。但是今天在中国汽车峰会这样一个场合，在诸位政府领导、企业领袖都在的场合上，作为天合集团公司的负责人，我想提出一个观点。

　　低成本减排节油的制动和转向已经成熟

　　由于中国市场的特殊性，我们觉得在考虑环保的这路上，中国人应该寻求自己的一条成功之路。怎么样去看待这个事情呢，我底下的这个柱状图，我去算了一下，这些技术如果按照每100美元能够对二氧化碳减排的效率，它的贡献是多少，你会发现一些非常有趣的数字。比如涡轮增压，它虽然能够降低二氧化碳排放13%，但它的成本是450美金，是相当贵的。所以看它100美金的贡献，涡轮增压实际上就变得相对较低，只到2.8%。但是反过来想，那些在我们身边的技术，比如我们昨天在天津展示电叶转向这样的技术，或者电动转向这样的技术，这些技术已经成型，并且今天就可以引向市场，这样的贡献他们分别是4.3%和3.3%，我们觉得在寻找中国的环保之路上，特别是对经济型的技术，应该有优先的考虑。

　　我们作为汽车技术的集成公司，我们涉及到多项技术今天用在车上，它们包括对轮胎气压的监测，对混合动力汽车制动技术的解决，对电子助力，对怎么样继续减轻整个零部件的重量和驾驶辅助系统（DAS）。

　　这是一个制动系统，这个系统用于通用最新的插入式混合动力车，我们叫做防滑助力控制系统。它所要解决的问题是，在混合动力刹车的过程中，怎么样把刹车的动能转变成电能，使得有一个储能的过程，像这样的技术，在现在的混合动力车当中，和未来的混合动力车当中都会有非常多的应用。我这里举了两个例子，包括比亚迪，包括广汽和长丰，他们都在考虑这样的技术。在这样的条件下，每辆车每年可以节省少排放二氧化碳将近80公斤。如果你以每年800万乘用车计算，可以看到少排放的二氧化碳可以达到一个非常大的数字。

　　这是电动辅助的转向系统，这是一个非常有趣的例子，在以前的转向系统当中，由于用到液压，所以液压是全时工作，即使你的车开的是直线，而液压在不断地耗能量。我们提出在大范围地推广电叶制订或者电动转向是在它需要的时候使用能量，而其他的时候用电动的办法可以随时作出反应。比如和传统的液压转向系统相比，每百公里总共的耗能在转向上应该是0.35升，如果你用百公里油耗这样的单位去看一看和想一想你自己的车，你就知道转向真正在油耗当中所耗掉的能量实际上是非常大的一个数字。底下的柱状图给了一个非常清晰的体现，电动转向和其他转向相比，电动转向可以减少耗能75%的水平。全球范围内轮胎气压不足可以造成200万二氧化碳被排到大气当中。这样的现象在今天引入轮胎气压的监视手段就可以避免。

　　我们在全球所有对未来的制动和气囊这样的安全产品中，我们整个都有一个减轻重量的计划，使得在整个的减重过程中，对整个环境有一个贡献。其中的问题，我们发现，由于我们有非常强的系统集成能力，这样使得我们在现在的车子系统当中，比如在现在的车子里面，有20多个单独的电控单元，这样的话，我们基本上可以用5个区域的单元来解决，这样的话，我们提高燃油效率接近于0.4%。这是一个非常有趣的例子，我们在辉腾(图库 论坛)这样大众的车型上，第一次引入雷达系统来做及时辅助系统。有了这套系统以后，就把原来走走停停的巡航理想实现了，使得在走停过程中，可以控制燃油的最佳效率。底下是一个显示控制，提醒你轮胎压力范围。

　　所以我们觉得绿色交通是一个理想，我们每一个人都有贡献的机会，我在这里希望发出一个倡议，所有零部件的供应商都应该从自己做起，从我做起去寻找那个绿色的明天，谢谢各位。