沈阳：各位领导、各位来宾大家好。我要向大家表示感谢，正是在各位和政府的支持下，微型客车经历了十年以后，又获得了新生。大家都知道99年各地对微型客车限制的措施，促使了微型汽车在自强不息的道路上走了十年。今年实施的产业振兴规划中，对微型汽车这块给予了十分明确的政策的指导，而且这些措施也是十分明确的，农村汽车市场的崛起带来了我们发展的新机遇。

　　农村市场崛起 潜力巨大 

　　农村市场的特点大家都知道潜力巨大，巨大到什么程度？我们可以看一下来自官方的数字，农民收入的情况还有农民收入的构成和支出的构成，农村市场的崛起、需求和购买力，这是因为这种需求和购买力的增长，所以农村客货兼载运功能的需求使得微型客车成为农村重要的交通工具。微客比例的上升是显然的。这几年微型客车的增长方式，同比原来2006年7%，2007年9%，2008年16%，2009年增长到了58%。乡镇用户比例06年58%，一直到今年1-7月份的74%，增长也是很迅速的。我说一说我们SGMW研究室，上汽通用五菱的增长。去年微客这一块是57.6万台。这个增长率会超过50%。

　　农村需求与企业供给逐步对接

　　农村汽车市场的特点，一个是区域的差异大。因为经济发展水平、产业结构和道路情况的不同，购买力和运载需求的区域差异比较大，农村的交通运输工具一面普及、一面升级换代，各类的车型都有市场机会，只不过是在微客这一块首先获得了突破。这种需求是从摩托车、农用车发展过来的，发展过来有微卡、轻卡、轿车、微客、轻客替代品。

　　农村市场需求购买力的分散，刚才孟主任的报告中也说到了，从销售网点和服务网点的分布来看。在经济发达地区无疑这些网点是很密集的。但不发达地区这些网点都分布得比较少，这也是一个特点。因为企业受到了利益的导向，利益驱动力在获利大的地区肯定投入的资源多。我们上汽通用五菱销售和服务网络的力度，也说明了市场销售的情况。

　　使用导向导致产品对安全环保认识不足

　　农村市场的特点是使用导向型比较明显。简单总结起来是价格便宜、皮实、耐用、美观、经济、舒适，安全环保是政府的需求。前面的这些是客户真正的需求，能感受到的。后面的安全，特别是环保方面这是社会性的需求，也就是说对整个社会产生了利益的需求。

　　农村的特点对环保性和安全性的认识不足

　　农村需求和企业供给的逐步对接，农村的需求刚才已经讲到了某些方面的需求。现在企业是经过了十年的磨砺，在农村市场跟农村用户的融合。十年的时间能够做两个产品，一个产品的生命周期大概是5到7年，长一点7到8年，从设计到投放市场一直到退出市场大概7、8的时间，所以10年只有一个产品生命周期的时间。一个产品生命周期跟你的客户这一块真正开始了解他们的需求是什么。这10年的时间恰好。原来主打城市市场的企业开始了解用户了，开始设计和开发他们需求的产品了。这些企业的人员和客户融合在一起了。这种需求表现在了企业内在发展的需要和外在的动力。惠农强农这是国家的政策，节能环保国家的政策，节能环保安全是国家的政策，所以政策的环境和企业本身的内在动力结合。所以政策环境和把企业内在的动力相结合的手段。

　　农村市场需要标准化和规模化

　　对加速农村市场政策建议，我是比较肤浅的，我们的一些政府机构和研究机构这这方面的研究比较厉害，刚才的两位发言人都做了系统的分析和研究。企业供给的建议有一个观点，既然走农村市场就是大批量的，一定是大批量、标准化，这就是孟主任说的服务的方便性。个性化有，但是很少。我们必须要走一下同质化的道路，能不能有一些标准化的东西，形成巨大的规模。当年，福特生产T型车正是因为结构的简单和标准化。不管是产品本身的标准化还是制造的标准化，这带来了高效。同样，使用者也带来了他的巨大的方便性。这样就有了巨大的规模。也许我们跟目前世界其他企业走的道路不一样，可能一个品种、一个平台要上百万，这才能达到农村市场的需求。

　　网络覆盖这一点我不用说了，网络覆盖当然是越大越好。但网络覆盖必须要有一个量，企业的驱利应也在这儿。所以保有量很重要，但我们要做一些超前的工作，也就是说要培养和建设更多更密集的网络、使用的方便性和使用的低成本就形成了。

　　政策法规我这里就班门弄斧了，要宏观经济政策和农村汽车市场政策，这块我想最近政府部门到我们那儿搞了很多的调研，我想今年也许会进行。只要中国经济的发展农村的消费能力肯定是会增长的。回过头来企业怎么样造出农民真正喜欢的车。这种产品是真正能为他创造价值的东西。他不是一个消费资料，在农村他是要消费资料和生产资料相结合，这是目前中国农村明显的特点。我到市场经常能看到什么叫幸福。几个人买着一台开出门的时候，笑容是发自内心的，那种幸福感是发自内心的。所以农村的需求是企业要作出符合他们需求的东西。所以农村的就业环境等等都说得多了。

　　今天我在这里利用这个论坛的机会再次感谢各位对微车行业的关注和支持。谢谢。