王传福：各位领导，各位朋友上午好。比亚迪只是在电动车方面做了一点事，我们只是从比亚迪运行电动车的有关事件谈一些具体问题。这是我今天讲的几个议题。

 

　　第一个是当今世界面临的三大问题，一个是能源紧缺问题，一个是二氧化碳的问题，还有一个是空气污染问题。这是三大难题。

 

　　解决其最佳的方案是大力发展电动汽车，这是一个构想。这三大问题特别是二氧化碳的问题，中国已经是全球第一排放大国，随着GDP高速增长，这种排放势头有可能继续增加。

 

　　第二个是降低对石油的依赖。汽车车市的年均增长时候是10%，这是很保守的估计，10年以后我们车市从今年1200万会发展到3100万汽车市场，石油的依存度可能会高达70%以上，这是一个非常的问题。

 

　　第三个是城市污染有效解决。这也是当前中国发展电动汽车的机遇和条件。全球电动汽车基本达成共识，全球一些技术公司纷纷推出电动汽车，这是五年前看不到的，五年前只有一些厂家谈了这个，今年所有的场都这么说。

 

　　我们在08年推出双模电动汽车，目前在试运行，我们计划在9月底开始向个人销售这些产品。我们有一个纯电动的E6，目前市场是城市，像尼桑，丰田，奔驰、大众都有推出电动汽车的明确计划。电动车的发展已经达成基本共识，中国发展电动车有一些机遇，电池技术的突破带来电动汽车的发展。

 

　　这几年谈论电动车的词语更多，这里面很重要的一个突破是电池技术的形成，电池首先要高安全，长寿命、低成本，这也可以有一些新的材料可以实现电池的高安全，长寿命，像磷酸铅铝，结构就非常有寿命，而且在充放电是正负极相互消长，我们这个电池负极膨胀，正极缩小，这是一个绝佳的配备。

 

　　另外是高安全，高能量密度的锂电池很大的缺点是高温的稳定性，我们电池特别追求热稳定性，普通的电池碰撞很难形成热稳定，电动车一旦碰撞以后，很容易造成金属的电极搭在一起，会形成短路，这就是考验电池关键的热稳定性，我们每个人用的手机电池充满电扔到火里会爆炸，150度充满电会爆炸，这是化学性质决定的。磷酸铅铝这个在高温下不会短路，不会爆炸，这是汽车作为动力产品，作为影响人安全必需的条件，磷酸铅铝也解决这个问题。

 

　　另外电池技术的成熟，高度的一致性，低温的环境，已经让电动车成为可能。这次比亚迪F3DM在全国示范运行，我们在深圳、香港进行试运行，状况都非常好。

 

　　中国发展电动车有其紧迫性和产业优势，刚才大家看到一个是环境的污染，一个是公共交通，在人多的地方恰恰需要出现，这有一定的紧迫性。还有资源的紧缺，车市的增长带来巨大的消费能力，中国会有新一轮的减排压力，另外是产业优势，中国具备非常大的优势，第一个是全球领先的电池技术，电池技术有许多种，我们国家采取磷酸铅铝技术在国内外比较领先，我们采用全自动的生产线。电池的生产规模也很大，像中国有300个电池厂生产锂电池，手机生产的锂电池占全球35%到40%，光比亚迪全球每10个手机里面有三个是比亚迪制造的，还有丰富的锂资源，全球有1500万，中国接近30%，即便是电池大量生产，中国也可以在锂电池上保持自给自足，当然中国也是全球最大的市场。

 

　　电动车运行也确实有许多的问题，最大的问题是成本问题。还有一些政策、配套的问题。整车的成本是整个电动车运行最大的障碍，下面我们简单算一下帐，像F3DM是14万9，普通的F3在7万左右，差价是8万，100公里消耗15度点，100公里电动车和石油车的差距是节省33块钱。这是100公里，我们差价是8万，至少跑25万公里，从使用成本来讲，这个都算成本才赚回来。对普通消费者来说需要用25万公里的里程才把多的钱补回来，这有相当高的要求，在现代的社会不容易做到。即便是不足五万，也要使用九万公里才能相等。这是一个帐。

 

　　我们车卖14万9千，公司是赔钱的，我们成本在17万左右，17万也是把研发费用拿掉，只是成本的费用，对个人消费来说市场肯定是小。你比人家多出8万块钱，同样的车市场小，市场小就产量低，产量低以后电池无法降低成本。这样的话又是很高的价格，这样形成一个循环什么时候能够走出去，这个时候就希望政府推动，让他突破成本的死循环。高成本政府能够给一些补助，市场也在扩大，扩大以后产量提升，电池也好、电机也好成本下降，我又回归市场把价格降低。

 

　　像F3DM如果生产五万台车一年，我们的车成本降30%不费吹灰之力，从15万降低到12万，如果再大量生产还可以降低。这是成本的构成。

 

　　电动车成本电池占很大，电池占接近60%，包括电池的管理系统，因此电池的成本降低是整个电动车成本降低的核心因素。

 

　　刚才建国司长也说了，我们通过其他储能电站、太阳能等补充把电池成本拉动，增加产量，反过来推动电动车的发展。就是规模要大，需要扩大一些市场补助政策，我们有一些市场政策，如一些只是针对公司，或者是公共交通公司补助，工信部也发布了第一批13个车型，这还远远不够，我们希望能够增加更多补助的车。我们正在酝酿针对个人消费的电动车补贴办法，这个办法还没有发布，我相信有信心会看到，最近几年会发布政策，我们会根据这个政策推进比亚迪F3DM在深圳对个人销售，定十城千辆，我希望试点再大一些，从13城市到全国，在市场培育方面，现在就是成本的问题。购置税有5%，是否能够减掉，明确政府采购新能源车的比例，应该明确一些固定的比例，能不能在电动出租车上免出租车牌照税，这些政策是需要的。

 

　　我们也需要产业扶持政策，我们开发电动车需要大量的投入，政府开发好了能不能事后补助，事前补助有许多的不好说的因素。在整个过程中是很和谐的，但是最后许多钱做不成大事，如果有企业集团拿钱，最后做出来的钱能不能在产品上给一些政策性的补助。

 

　　另外财政补助能不能形成国家和地方联合性，像深圳一样，国家有补助，地方政府也能够来一个类似于这个地方消费的联合补助，还有加强充电设施的建设，比如双模电池需要有充电桩，纯电动车有快速充电站，需要统一的电网使用标准，城市建设规划的标准，电动车产业标准等，

 

　　现在电动车走在产业的突破口上，电池技术成熟带来量产的机会很大，我们也面临与全球汽车共同的选择，这是一个共识，希望国家强烈的推动，这就相当于一个滚雪球，国家有强烈的推动，这个球才会越滚越大。