钟志华：尊敬的各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们，大家上午好。

 

　　首先非常感谢论坛提供这样一个学习和交流的机会。我讲的这个题目是我在有些地方也讲过的，但是我觉得它很重要。尤其刚才陈司长讲到企业把自主创新作为当前大好形势下更加重视的话题，所以我想，讲这个话题，一方面符合我的关注和兴趣，另外一方面，我觉得它对中国汽车产业的长远发展是非常重要的。

 

　　我分如下五个方面来跟大家做一个简短的汇报。

 

　　第一方面，我们看一看汽车自主创新的内涵是什么。我们讲汽车自主创新，是讲得很多的。我记得从国家06年科技大会，很快不到两个月的时间，大家都很看重的汽车自主创新，到现在要不要自主创新已经不是一个问题了，但是怎么样技术创新还有很多问题需要探讨。我个人认为需要了解创新的内涵，这个很重要，因为在不同的层面，我们总是谈技术创新，如果内涵不清楚的话，对我们的战略和决策可能会有影响。

 

　　我个人理解创新就包括技术层面、产品层面和管理层面这几个方面。技术又分基础研究、应用技术研究和工程技术，如果按系统分有零部件和总成，还有整车技术。我们同时还可以按照汽车设计制造的不同环境，分成设计、制造、控制、材料等等。另外的话是产品，包括汽车本身和汽车的应用系统，所谓应用系统，就是说我们有很多系统是装在汽车上的，就是说它的拓展，像工程机械，或有很多商业用的汽车，我认为应该纳入到汽车产品创新里面。另外就是管理模式，管理方面的创新就是生产模式、经营模式等等。

 

　　在讲到自主创新的时候，我们经常会听到汽车以外的行业谈论汽车给我们的压力。比如我作为一个汽车技术的研究者，作为院士之一，别人老问一个使我很尴尬的问题，就是我们国家的汽车产业那么好，为什么我们没有很高端的自主品牌，这样的问题经常被提起，所以我有时候就这样回答，我说这个是多方面的原因，实际上我们现在也有很多品牌应该是自主的，但是大家可能关注的是名牌、高档的品牌，所以我认为名牌与高档的品牌就与管理有关系，而且它是一个长期积累的过程。所以讲到自主创新的时候，我觉得我们要分清这些内涵和层次，这样的话，我们可以更好地应对汽车行业以外的一些问题和看法。

 

　　同时自主与创新，我觉得这里面有时候也有一些混淆的概念，比如自主的技术、产品和管理，和自主创新的技术、产品和管理，它的关系和区别。

 

　　另外还有自主创新的能力问题。我们可以有技术、有产品是自主的，也可能是通过某种程度创新的，但是不是我们具备这样的能力。所以我现在关注的是自主创新的能力建设。有一些产品，或者有一些技术是自主的，或者有多项，但是我们的能力是不是自主的，这个是我最关注的，也是从长远来看，对中国的汽车技术和产业有深刻影响的问题。能力就是包含队伍、人才、装备、工艺，还有流程、规范、数据库，我觉得把经验就放到数据库这块，所以能力需要一定的经验，就是通过数据这块来体现的。

 

　　有自主创新能力，有没有水平，有没有竞争力。因为很多企业，内部来讲，我们都是说有自己的创新，有产品创新技术，但是这个技术水平怎么样，有没有竞争力，这个也是我们要关注的问题。

 

　　另外讲到自主创新，我们还要讲到层面的问题。不同的教授、不同的企业家从不同的方面可以有创新，也可以是一个团队有很好的能力可以创新，或者是一个企业一个单位有能力，或者是我们整个行业有能力，还是我们整个国家具备这个能力。从层面来讲，我关注的是国家作为整体，它的自主创新能力。所以这个概念也是非常重要的。

 

　　站在这样的高度，我觉得谈产学研结合，可能大家会感觉到它的重要性。产学研相结合实际上已经是一个国家战略了，党的十七大报告讲了，国家的技术创新体系是企业为主体、市场为导向、产学研相结合。大家知道，企业为主体、市场为导向，这个内涵和怎么做好像是很清楚，但是我觉得这里面还是有很多不清晰的地方，今天不是我们重点讨论的内容。但是产学研相结合怎么做，这个还是有很多需要讨论和澄清的事情。既然作为国家战略提出来了，我觉得我们作为汽车自主创新的实践者和创造者，也应该要高度关注，它应该怎么做。要真正做好产学研相结合的工作，并且在汽车自主创新中发挥作用，它是非常不容易，必须要把握实质和内涵。

 

　　一般来讲，好像是企业加大学加研究院所，就是产学研结合，我认为远远不是那么回事。因为简单地企业加大学加研究院所这样一个组合，它可能并不能产学研结合的内涵能够得到保证。为什么要做产学研结合，我认为从国内外的实践来看，主要是跟技术创新的规律有关系，刚才讲到创新，一个是能力建设，一个是国家层面，所以是一个很长远的事情，是长期的行为。所以它有很多的基础研究是必须的，作为我们重大技术创新来讲，同时它也要经过很长时间的测试，然后再产业化。这样长时间的技术创新的过程还需要很多学科的交叉融合，就决定了我们的大学、企业、研究院所可以在其中发挥重要的作用。但是如果我们的企业、大学和研究院所不能分别在技术创新的过程中承担能够发挥自己长处的作用，他可能就难以做到产学研结合所要求的一些贡献。我认为像企业市场的形态之一，应该是先进的管理，还有应有的投入，以及跟市场的结合等等。学是要有前瞻性的理论研究，和应用基础研究，来进行方案论述。

 

　　现在我们国家的状态是，有的学校它的技术理论并不是很前瞻的，这里有很多的原因，其中与企业的引导不够有关系，还有与学校目前的科研管理机制有关，这种导向、评价机制有关，有的是为写论文而写论文，而报专利而报专利。如果这个学校不具备比较超前的理论研究，它就在产学研中不能发挥应有的作用。有的企业对学校的期望不一定是合适的，有的企业不能解决的问题，就说学校能不能帮助解决，这是短期的生产中要解决的问题，我觉得学校不应该在解决现实问题中比企业更有优势。所以我觉得学校方面，有这样的一些问题。当然有的学校也很明确自己的定位，做了很多超前的研究，所以在一定的时间能为企业做支撑。比如像铝合金的压铸，高强度技术、轻量化技术等等。

 

　　同时学校由于产学研的内涵理解不清楚，学校有的人也走向另一个极端，就是去办企业，教育部也看到了这样一个问题，学校办企业，本身也不是最有优势的，所以这一块也是学校的一个问题。我是讲了学校在产学研当中的不足。

 

　　企业也是有它的不足，我是站在能力建设和国家层面来讨论这个问题，企业对学校的教学科研起到了很大的支撑，但是企业往往对学校的期望超出了学校能承担的范围。比如投入产出方面，企业希望投很少的钱尽快地出大成果，这个很多是不现实的。还有企业对比较超前的基础研究没有给予足够的评价和引导，这个也影响了学校对基础研究的信心和投入，这也是要克服的问题。另外在研究所这块，我觉得很多研究所的改制应该说是成功的，为我们国家的技术创新起了很好的探索作用。但是现在很重要的一个问题，我们的共性技术研究平台和基地，现在远远跟不上我们产业发展的需求，更加跟不上我们自主创新的需求。所以我觉得这是一个非常重要的问题，值得引起我们的高度重视。我认为产学研结合的三个方面的内涵，各方面都要深刻地认识，而且要尽量做到不错位。我刚才讲的这几个方面是有错位的。

 

　　同时结合还得加强，这就涉及到结合的定位的问题。我觉得也是一个产业化的历史问题，因为我们没有很好地尝到产学研结合的甜头，同时我们也不知道怎么样做产学研结合才最好，所以各个方面，对结合的主动性，对结合的信心，对结合的日期心里都不是很有底，所以这里应该有一个过程。当然现在我们有一些很成功的案例。如果不做好这个的话，对我们自主创新会有很大的影响，对能力建设有很大的影响。

 

　　第三我讲一下产学研结合的必要性与巨大的潜力。刚才讲到汽车产品是一个多学科交叉融合的高技术产品，我认为是一个高技术产品，因为原来汽车不被作为高技术产品。它涉及到方方面面，这个大家都非常清楚。

 

　　我们经常说，科学是追求真，人文是追求善，艺术是追求美，而我们汽车要追求真善美，也就是说这几个方面我们都要求做到，“真”主要是自然科学有先进的技术，“善”就是要对人性化、安全结合环保，“美”的话是外观和内饰都应该很讲究，所以它是一个要求很高的工业化的产品和艺术产品相结合的高技术产品。而且它要有很大的投入，有的技术的应用是要十年二十年，甚至更长的积累，比如新材料，包括电子技术等等，要很大的投入。所以如果没有产学研结合，会有很大的弊端。

 

　　汽车技术与产业的发展，不可能是一枝独秀，或者形成风景美丽的孤岛，汽车自主创新的能力和产业这方面，肯定有一个做技术的，现在我们很多的高端技术是与国外合作，但是我们不断地有新的东西，但是大家心里都清楚，真正主要的技术还是靠国外合作获取的，当然我们已经消化吸收，也做出了很多成绩。我们也认识到，真正建立与国际水平向的、具有国际竞争能力的自主创新能力，是需要方方面面的支持。

 

　　同时，在中国的现状下，高等学校有非常大的潜力。企业如果从头到尾要做研发的话，比如五年以后、十年以后某一项技术产品要领先世界，企业现在就开始投，肯定要付出很多的。我们的高等学校有很多资源是可以利用的，比如我们九八五学校有39所，现在有200个亿，我不知道在座的企业家知不知道，有200个亿投入到高等学校，多的有十几个亿，少的有几个亿，这些钱是用来干什么呢，就是围绕国民经济建设和社会发展的需求来做前期的研究。这个资源我们汽车行业不去利用，别的行业会去利用，比如军民结合，现在军工领域就比较看中高等学校的资源。这不是说企业要投很多钱，用一点点的钱去利用这些大量的资金，就能取得一定的成果。同时人才是更加有优势的一个分析。还有研究基地，这个都是宝贵的资源。我们的企业如果能去引导一下，就能够使这样的资源为汽车自主创新多做贡献。

 

　　另外我自己也有一些体会，讲三个方面。我为什么感觉到自主创新要产学研结合，而且这里有很大的潜力，因为我自己在这三个方面有很深的体会。

 

　　第一，我们十多年来跟上汽五菱有非常好的合作，在这个过程中，不仅我们的重点实验室在学术研究、技术创新上取得了很大成绩，这个成绩实际上就是体现在为企业的服务方面。比如安全技术、轻量化、结构优化。我们有100多个教师和研究生队伍常驻上海通用五菱，同时上汽通用五菱在我们学校也有人才培养的计划，结合非常紧密，而且定位相对来讲也是比较明确的。

 

　　第二个方面，我们承担了一个中气计划，这个中气计划的内涵就是，一个是讲自主创新能力，有一个中气足不足的概念。这个项目的进展也还可以，最近国情60周年，我们也会拿出几个样车，这也是集成了国内相关领域的学校、企业和研究单位的专家和管理者，包括上汽集团，还有各个相关学校，还有很多企业，以及上海的一些研发公司，一起来做。

 

　　另外，我们在轿车、特种车等方面取得了很大的进展。最近准备在新能源汽车上来用这个平台。所以我们感觉到，只要是围绕安全、节能、环保这样一些主题，围绕汽车的真善美这样一些主题超前来进行研究，我觉得可以很好地发挥产学研结合的创新潜力。

 

　　总的来讲，我认为汽车自主创新不仅是汽车产业安全、经济安全、国家安全的需要，也是社会经济相关方面发展模式转变的需要，中国汽车自主创新已有一定的基础，但是差距还很大，当务之急是要提高对自主创新的认识和不断完善创新机制。产学研相结合，开展汽车自主创新研究，也有一定的基础，但是潜力远没有发挥出来，要做好产学研相结合的工作并非易事，需要各方面深化认识，提升共识，积极配合，这里有很深的内涵。我相信产学研相结合一定能在中国的汽车自主创新中发挥独特的作用。谢谢大家。