9月5日上午，东风汽车公司副总经理李绍烛做了题为“汽车产业由中国制造向中国创造转变的思考”的精彩演讲。

　　2009年，我国汽车市场高速发展，多次单月产销位居世界第一。我国已经成为汽车大国，迫切需要向汽车强国转型。目前，中国汽车制造格局已经形成，也迎来了向中国汽车创造转型的新选择。改革和创新将成为中国创造的强大驱动力。

　　以下为会议实录：

　　李绍烛：尊敬的主持人，各位领导，各位来宾，朋友们，我的演讲题目在原有的资料里面是完全不一样的，资料里面讲的是二三级市场的事情，我想把演讲的内容再提高一下。

　　我先声明一下，我演讲的内容和观点都是我个人的观点，有一部分观点是从别人的提示里面学过来的，也不是我独创的，但是很多是我自己思考的。毕竟在汽车行业里做了二十多年，所以有一些心得和大家来分享。我的题目是“中国的汽车产业从中国制造向中国创造转变的几点思考”。

　　昨天的圆桌会议上，我们的张小虞会长提到了要从汽车大国向汽车强国转换，可能内容都是一样的。

　　首先我也想总结一下过去。去年是改革开放30年，今年改革开放也依然存在，我个人很单纯地理解，我觉得改革就是一个市场化的过程，开放就是一个全球化的过程。我在分析研究中提出，产业发展四要素的对比理论。

　　改革开放30年，中国经济取得了巨大的发展成就，我认为最核心的支柱就是中国制造在全球的表现。中国制造是怎么形成的呢，我们打开原始的状态来看。改革开放的初期，中国有什么比较优势，我们有一个很大的潜在的市场，正在逐步地成长，这是大家都经历和感受到的。

　　第二我们的资源，包括人力资源、自然资源、环境资源和生态资源，是被廉价利用的，但是我们这个市场，我们这个资源，我们没有钱，缺乏资金，我们没有技术，我们很苍白。但是我们因为有改革和开放这么一个政策，我们来组合一看，中国巨大的市场，廉价的资源，世界的先进技术和大量的资金，肯定自然而然就到中国来发展。发展的结果是什么呢，就是中国制造。所以我认为中国制造在过去的30年，为中国经济起到了非常重要的作用，这是我的第一个结论。

　　现在改革开放后30年怎么办，而且2008年我们又巧遇了金融危机的事件，对我们重新来看中国市场乃至全球市场，我依然从四要素的角度来看问题。

　　首先从市场来看，中国的市场还依然是巨大的，而且中国的市场在发生变化，过去的市场是单一的。我们做汽车的人经常讲中国市场的时候，多数的时间都是谈论到中国3亿城镇人口是怎么用车的，客户群都是这样，很少考虑农村的事情。但是金融危机和政策调整以后，我们明显地感觉到中国市场也成为了两级市场，一个成熟市场，另外就是新兴的农村市场正在发展。我们政府调控市场的手段和能力是非常有效的，我觉得政府的手里掌握着储备的市场，还有些市场可以拿出来继续使用，所以扩内需的政策，把金融危机非常干脆利落的解决了。从我做企业的角度，我对发改委的陈斌司长、陈建国副司长还有李刚司长表示感谢，他们做的政策非常有效。所以中国市场也在发生变化。

　　另外国际市场我们也看到，过去中国做汽车，都是想到我们做的产品要出口，都是想到一些发展中国家市场去做，比如东南亚、南美、非洲。但是这次金融危机，我想我们也必须要把我们的思维拓展到过去的成熟国家的市场，毕竟这个存在着巨大的变化。所以我认为这个市场也发生了巨大的变化，就是2+2的市场，国内、国际两级市场。

　　第二个变化，我们感觉到中国资源的价值在回归，过去被廉价利用的价值，现在必须要涨价了，包括人工成本也要涨价了，我们的劳动合同法一下子出来，就涨了不少。另外我们的自然资源、各种资源也跟国际接轨，也要涨价。另外我们对环境的关注程度，现在我觉得可能在同样发展状态下，我们比发达国家的关注度更高了，我们更超前一些。另外我们对生态的问题也更加关注。所以一句话，中国廉价资源的比较优势，实际上是现在人吃未来人的饭的现象，现在得到了很大的变化，廉价资源的情况还在逐步地消除。 

　　第三个方面，我们讲钱，中国人有点钱了。

　　第四个就是技术问题，我们依然是困难的。现在我们谈创新的比较多，但是我们缺点在哪里，在于我们没有积累，我们的积累很薄，我们没有底子，这是一个最大的问题。

　　另外金融危机带来什么问题，我感觉到结果就是，一个是我们的市场更加大了，另外就是资源开始流动，资源的流动性增强。这里面包括人力资源，在五年前，我就提出咱们国家能不能把过去为了招商引资给的优惠政策，和一些代价，切一半出来，给招引人才，让人才过来以后，把这些优惠政策给人才行不行。现在我们看到了中央做的圈人计划，二次世界大战美国挖人才，这次我们是经济技术导向，把全球的人才再向中国聚集，我觉得这是一个非常伟大的事件。

　　另外产业也发生了一些转移，都向有市场、资源便宜的地方转移，制造业就开始在运动之中。但是中国内部还存在着从东部到中西部转移的现象。

　　还有一个就是技术在升级。我所讲的技术升级或者科技升级，并不等同于技术水平的高低，而在于我们的技术怎么样更加贴近于消费和客户运用这些技术的人，更加提升，把距离更进一步地缩短，而不是为技术而技术的概念。 

 
　　在我自己做工作的思考里，我认为科学是源于自然的，而技术必须回归人性，所以我总结一句话，科技源于自然，回归人性。这里我们就面临新的选择，在这次机会里，中国创造应该成为一种可能，而且应该是必然的选择。
　
　　第三点，我想阐述一个观点，中国创造，或者我们做产业，做一个企业，主要要做什么。我认为要做三件事。第一件事情一定要形成优势的品牌，第二件事情要建设强大的研发，第三件事情要构建高效的业务。

　　我们做产品的时候，都会说这个产品的QCD怎么样，他的质量、交付还有成本是什么样的。而我讲的这三个就是产业和企业竞争力的QCD，品牌就是它的Q，研发就是它的D，高效业务就是它的C。目前在我们国内的产业来说，我们的品牌力还是不强的，研发力也是比较弱的，我们业务的高效能力，我讲到的业务主要是产业链、价值链上的高效业务，这里我觉得也还存在一些问题，我想都在这三个方向上还继续发展。

　　在中国创造的过程中，我所感觉到的困难是什么，或者应该做的事情是什么？第一，大家都知道中国缺技术，在缺技术的背后，大家马上觉得是缺人才，感觉到人才不充分。为什么会缺人才呢？表面上是缺技术，实际上我感觉到是缺少机制问题。我也曾经在一次演讲中说过，我说在咱们国内，最优秀的大学毕业生，他大学毕业以后，第一次工作，他可能就到了专业领域里面做工程师，非常优秀，做三年到五年的工程师，技术也发挥得比较充分，很快就把选拔成干部，就去做管理，然后一发不可收，就去做领导。可能差一点的人员做八年十年，也得走到管理岗位上去，这是最优秀的工程师，在企业里面，只有五年左右的技术功力积累，所以我讲的没有积累的原因就在这里。为什么他们最后都要走到仕途上，而不在技术领域里钻研进去，怎么来解决这个问题。

　　所以我认为要实现这个，必须两台发动机一起来，叫双引擎发动，一个发动机叫创新，就是讲科技开发，讲技术创新，第二个叫改革，改革我认为就是体制机制问题。大家都在讲核心能力的时候，都讲什么是核心能力，讲科技、研发这些核心能力。这些都是表面的，实际上真正的核心能力是一个组织的能力，组织所具备的能力，而这个组织所具备的能力，重点在于第一是战略，第二是体制，第三是机制还有流程。在这个里面，我们在学习过程中，从机械地角度去理解，我们很容易对战略的认识也是清晰的，体制的建设也是非常合理的，流程也会学别人的，但是我们可能就匹配不上一个机制，机制上不去就缺失动力。改革创新，应该是两台发动机共同驱动，这是我的认识。

　　另外，怎么样做研发。我对中国的产学研也研究得比较多一些，但是我觉得有一点的前提条件没有解决好，解决好首先就是要市场导向，市场导向利益驱动，这就是机制，没有这个东西，我觉得做什么都做不到位。在这个前提条件下，我认为我们要注重数据积累，另外人才是不是能够聚集和成长。我告诉我们公司的人事部门，要改我们的体制机制怎么改，我说目标就是能够全球人才快速向你聚集，内部人才能够迅速成长起来，这样你的工作就好了。

　　第三，就是你的体制机制流程怎么样，你的流程是不是先进的，体制是不是合理的。如果我们的研究机构还是纵向的官本位的组织结构，而不是形成项目的，有专业、有项目、有资源支持这方面的项目性的结构，那我们还是做不出来。所以体制机制的变革也是重要的。

　　再一个是基础设施，我们还要评估一下，我们的工程师能够运用的工具和手段的水平高低，比如现在你还拿着大刀长矛跟人家的枪去打，现在是飞机大炮了，如果不能改变这种装备设施的话，也不行。

　　在目前的状况下，走一条什么路线来解决中国创造的问题，我们也碰到了很多困难之后，总结了几点。

　　第一是自主开放，主意一定得自己拿，但是一定不能关上门自己闭门造车。另外就是借用平台，所以借用平台，现在所有的公司，不管是国际上的公司，还是中国的合作公司，大家都有一个时髦话，就是拆车子，拆车一件好事，是不能控制的，拆下来以后，有的可能就Copy了，有些人知其然并知其所以然之后，就做了一些变化，回避了别人的专利，然后就拿来用。所以借用平台是常用的，这个也在做，不能不做。第三是联合开发，你自己没有这个能力，国外有资源，国内有资源。把别人专业的长项都集中起来，来做我们的事业应该是可以的。还有一个是品牌借力。咱们的研讨会说要做成天津达沃斯，达沃斯是瑞士的一个小镇，天津这么大个城市，要借一个小镇的品牌来讲。达沃斯论坛已经全球知名了，正是小镇做得也很好，所以品牌也需要借力，我们需要学习别人。第五点就是工业链上协同，同步开放。大家说到国外弄一个现成的车型回来，我们买了人家的整车技术回来以后，我们要形成自己的工业链体系，要消化给零部件的体系，这也要相当长的一段时间，也也要一定的基础。还有一点，关键是要干，要实践，要是不实践，不真正亲手去做这个事情，你再谋划半天，谋划来谋划去，最后是不会有成效的。实践是检验真理的标准，实践还是发现真理的手段。

　　现在和未来的汽车对我们来说，从技术的角度，就是这三件事，第一件事情，还是传统车AUTO，在传统车的性能指标上面继续提升，技术进一步优化，还需要努力。第二个就是IT，也就是信息技术的运用，现在是有很多的机会和空间，这个领域里面，目的我们的技术也很差，别人的技术也还是存在一些问题，IT这里面，怎么样更人性地运用它，我们还能找到很多机会。再一个是ET，就是能源技术和环保技术，这个领域也是必须要考虑的。这三个方向不要单独来做，应该是融在一体的，我非常赞同这个观点，别AUTO都不会做，就去做电动车。我对我们的工程师说，我们做事情，一定要有三个感觉，第一要有市场感，第二要有现场感，到现场去动手，再一点有科技感，如果光有科技感，没有市场感、现场感，那就是纸上谈兵。

　　另外一个方向，就是体制创新的方向，我认为是我们现在要突破的关键。体制创新我们容易解决，就是把业务重组，按照系统的思维，把它串联、并联，有效地组成在一起。但是问题是机制创新，这就是要解决利益的分配问题，现在市场经济最大的特点是人性化的特点，它的特点是，你要为自己谋利益，你必须先通过利他来实现利己。你对客户作出贡献来，然后来得到回报，你就是成功的。这个利益分配是非常重要的。现在的利益分配，所有这样的评价、那样的评价，KPI也好，还是什么也好，我们企业内部也用了很多绩效，现在关键点是非常强烈地和业绩关联的薪酬制度，大家已经都做好了。还有一点，我今天特别要突出强调的一点，就是要实现产权激励，如果没有产权激励，不可能让他五年以后成熟了，他就要去当科长，怎么样让他继续在专业里面、在技术里面奋斗，那就是应该产权激励。

　　这个产权激励，我非常赞赏的NBO的方式，我分析了各种股权结构，这次金融给我的启示，过去我们在资本市场上学国外的那套东西，我们要重新思考一下。我们带上市公司里持有股权，不管是股票增值权还是股票期权，有一个问题的出现，就是企业的业绩这一年已经下滑到不能再下的阶段了，企业业绩已经为股东造成了巨大的损失，而且员工的收入也很低了，但是由于企业里面有一个所谓的重组的概念，你的股票会大幅度地升，这个时候经营者会拿到丰厚的回报，一方面是企业经营者会拿到很多钱，另一方面企业要死了。我觉得非上市公司的产权激励做起来很有用的。我本人也要研究，准备一个方案，基本的条件是企业的业绩会和企业员工的收入强相连，企业业绩好了，员工的收入就会增加，企业业绩差了，员工的收入就会减少。但是我们对低端员工，我们的波动幅度稍微小一点。第二点，在员工收入上下波动的时候，管理者包括企业主要的技术人才，他的波动就会大一点，或者1：10的关系，强波动起来。第三点，我们希望能实现把增量的收益、奖金收益部分用于回购本公司的股权，来实现员工的长期持股。我认为只有这样，能够把股东经营者、员工所有的利益取向趋于一致，在严格的会计制度和监督制度之下严格运营，比我们KPI来搞这些事情要管用。现在有一些激励手段，引起了反了作用，严格的市场导向，利益驱动，这就是最终的机制。这样的话，能使得我们的科研人员在经济地位、社会地位上得到同等提升的过程中，我想大家就会让那个独木桥上稍微好一点，现在招一个公务员，得有一万人去考试。

　　最后我的小结，我认为过去改革开放30年，中国经济发展催生了中国制造的概念，未来中国的经济发展还主要要依靠中国创造和驱动。谢谢大家的聆听。