9月5日上午，长安汽车公司董事长徐留平做了题为“道法自然，大力发展绿色汽车，推动中国未来经济繁荣和人民富裕50年”的精彩演讲。

　　随着能源供应的日趋严峻以及环境保护要求不断提升，绿色汽车将成为未来汽车市场发展的主流。业界希望通过发展绿色汽车，促进中国汽车产业实现全面振兴。

　　以下为会议实录：

　　徐留平：女士们、先生们，大家上午好。我所报告的题目叫做“道法自然、大力发展绿色汽车、推动中国未来经济繁荣和人民富裕50年”。

　　原来的题目做“小车”，把这个概念扩充了一下，叫做绿色汽车。因为我也是最近刚刚在美国，还有其他几个国家考察回来，其中一个重要的内容就是，进一步研究和探讨中国汽车业在未来发展的过程中面临什么样的挑战，如何应对这些挑战，以及作为中国汽车业的一员，长安公司如何来做到我们的一系列工作。
　
　　我讲的内容有四个方面：一个是汽车工业的作用，第二个方面是绿色汽车作为中国汽车产业一个必然发展的方向，第三个方面中国汽车业未来　发展之路，第四汽车建议。

中国汽车业对于中国国民经济的一个影响，我用一组数据来说明，从08年汽车工业的增加值是5800多亿，占GDP的比重从2000年0.97上升到1.94，这是一个非常高的比例。在这个过程中，我们还进一步地看到，由于汽车业对于上下游产业的带动影响，引来了整个上下游工业的增加值达到2.49万亿，在整个国民经济GDP当中的比重，就从原来的3.73上升到8.3，这个增长的比例也是非常高。同时我们更加深入地看到，由于中国汽车业的深入发展，带来整个人民富裕程度的增加。这个富裕的概念很多，一个方面就是就业，就是汽车工业所带来人员的就业，我们统计一下，汽车业以及上下游产业，2008年的数据，能够带来3700万人的就业，这也是一个非常高的比例，占全国城镇就业人数的比重从2000年百分之九点几，上升到百分之十二点几。同时在汽车业整个的零售超过了2.48亿，汽车和相关环节的消费达到了2.98亿，这占整个社会销售零售额的比重上升到27%，也就是说汽车工业本身的发展带来了就业、带来了民生、带来了人民消费水平的提高。

当然，我们还可以回顾一些发达国家在汽车工业所走过的历史。我们会看到GDP和汽车保有量之间一个非常显性的关系，它是说明汽车业本身对于整个国民经济的影响关系是非常明显的。我们现在中国汽车的保有量，目前是千人拥有量是38辆，和全球平均的数值120辆相比，我们还有非常大的数据差距，这也是表明中国汽车业有着广阔的发展前景。这是我想讲的第一点，就是汽车业对于国家、国民经济的发展，对于民生，对于每一个消费者，所产生的积极的影响。

第二个方面，汽车业带来国民经济发展，也带来民生积极发展的同时，也面临了一系列挑战。一个问题就是能源问题，第二个大问题就是报问题，由于像石化为主的汽车业方面的能源面临了很大的限制，另外低碳和排放问题也对全球气候的变化带来一些负面的影响，因此汽车业如何下一步来发展，我们来看一看。

我们有几组数据来说明，从2008年我们预计，到2020年这么一个大的10年的跨度里，我们可以看到，汽车新车的消费量会从现在的1200万辆到4000万辆，汽车的保有量从现在的6000多万辆到未来的1.5亿辆。在这个大的假设下，我们看到汽油的消耗2008年是5100万吨，也就是说中国的原油按照这样静态地来算，40年就要用完了，如果我们汽车业这些线性的发展，如果节能方面没有更多的提高，可能就会这样，20年当中把它用掉，同时碳的排放由去年的4.5亿吨，未来能达到10亿吨。这个两个数据说明，对于中国这样一个市场来说，原油量是很大的限制，碳的排放也对中国产生了很大的挑战。另外我们还看到，除了石油以外，天然气、煤炭也是作为可替代的资源。

　　另外一个方面，我们看到能够提供能源的地方，如果我们后面要发展电力汽车，那么你的电就提供这部分能源。我们看到一个比例，从09年1-7月份，总的发电量中有水力发电，火力发电，目前中国火力发电占了主要的部分，由于技术和成本方面的影响，我们看到风能现在大概每度电是在0.5-0.6，太阳能是在1.5-3.0方面，未来能源方面成本的可接受性，占整个发电量当中的比例还是呈现一种变化，特别是随着技术进步，可能在清洁发电能源方面会进一步增加。当然还有生物质能源。通过能源方面，无论是石化，还是天然气，还是一系列的风能、核能等一系列资源，我们会看到在未来的一段时间之内，多元化的能源来源是一个很重要的概念，同时在汽车业里面也是一个非常重要的方面。

　　第二个方面就是清洁的能源。比如像风能、太阳能、核能，这部分能源在未来的发展过程中所提供的比例，在不断地增加。在汽车业里面，我们还会看到，包括生物质能，这些方面也会增加。

　　第三就是绿色的汽车，既然以石化为基础的这些能源所产生的能源供给问题，所产生的环境保护问题，那么绿色的汽车就是我们未来发展的总体方向。这次我也在美国和其他几个国家进行了考察，昨天刚刚回到北京。所看到的业界、研究界、大学意见也不尽一致。我想用这么一个简要的表格来反映我这次调研的基本情况。这张图相对来说有一点复杂，它所表明的是在汽车领域当中，能源如何来影响汽车的发展，如何在技术领域当中、成本领域当中对未来汽车的影响，基本的结论就是，在未来一段时间之内，包括混合动力，包括燃料电池，包括纯电动汽车，包括我们现在主要的、传统的汽车和内燃机等一系列进步，都是未来发展的多种选择的一个基本面。并且这种总体的时间的推移，是随着时间变化、技术成熟、成本降低，出现了此消彼涨的概念。

　　因此对于汽车业一个基本的结论，我的看法就是发展新的能源，实现低碳经济是一场影响生产模式、生活方式、国家利益的全球性的革命。对于汽车行业来说，如何发展好绿色汽车，这个速度和路线决定了未来全球汽车业总体积极和健康的发展，更决定了在下一轮竞争当中，中国汽车业在全球竞争当中的地位和作用。

　　第三个内容，简要地说明中国汽车业未来发展之路。这是我们一家之见，未必正确。我们认为，汽车业应该把它作为中国整个产业发展、国家经济发展当中一个重要的战略，我们叫做“量的增加来充分地发挥汽车产业强国富民的作用”。特别是这几年，我们国家整个国民经济正在发生了一系列的调整，从出口为主调整为消费为主。汽车业作为中国经济结构调整当中，能够承担起这种大梁的一个最重要、最核心的产业，在数量上我们做了这样的估计，在2020年，我们认为汽车业在中国应该有4000万的国内销售，加上1000万的海外，加起来5000万辆。这个时候对于汽车产业的工业增加值，整车这一块大概是3万多亿，占了整个工业增加值的四点几，和2008年相比大概增加一倍多，带动的就业我们认为有一亿多。因此我认为汽车业对于中国来说，既是经济结构调整之必要，也是国家调整、人民富裕之必要。

　　我后面要回答4000万辆的能源怎么解决，环保怎么解决，否则就是不可持续的发展。我们举了一个日本的例子，汽车工业的发展要基于国情。中国的国情是什么样，我们总体的人口，我们整体的经济结构，我们现在的消费水平来决定的。第二中国汽车的发展离不开政策的引导。今天我们开这个会，很多领导人和国家有关部门来参加，特别是提供一系列指导很重要。第三个方面，汽车工业的发展要以新技术作为核心的竞争力，或者是未来引导发展的重要方面。在这个当中，我把未来发展当中做了几方面的归纳。

　　一个方面是小车化和小排量化。我们现在总体发展过程中，汽车消费的量并不是很好的金字塔，我们如何来进一步小型化，进一步小排量化，这样的话就能够带来整个油耗的降低。如果仅仅是传统的汽油机来说，油耗的降低实际上就是碳排放的降低，传统内燃机在进一步改进，还有整车的改进，这部分能带来一系列降低。同时我们说在混动过程中，还有所降低。通过这张表格，我们可以看到，未来中国汽车业为了解决发展能源的供给和排放问题，是一种组合方案。举个例子，比如混合动力，通过小型话，又通过传统内燃机的改进，又把混动加进来，这个时候整个油耗的降低和碳排放的降低，已经实现了比较大幅度的降低。

　　在这样的理念之下，我们可以来看一看，在未来的过程中，传统的动力、混合动力、纯电动还有生物质燃料会占据什么样的比例，我这个比例好像和最近的说法有点不一样，我觉得偏于保守，我是基于对汽车工业技术、成本和消费者可承受多方面考虑的方案。比如我们认为，在2020年传统内燃机或者整车还会占到比较大的比例，混合动力上来一部分，纯电力的上来一部分。通过这一系列的小型化，以及我们这一系列技术方面的改进，我们得出一个基本的结论，到2020年汽车保有量是2.5亿辆，这个时候大概年消耗汽油的总量和二氧化碳排放的量，比起2008年的量略增加20%的水平，也就是说在这么十年的跨度之内，我们能源方面的限制并没有对中国汽车业长期持续的增长产生了负面的作用。另外一方面，总体的环保在总体可控的范围之内。也就是说一个方面可以很好地发展汽车，让汽车在国民经济当中起到一个重要的作用，另外一个方面，我们又能够使得能源的供应和碳的排放是可持续的。

　　第四个方面，就是政策建议。这当中也包括对于国家层面、企业层面和消费层面。从国家层面来讲，第一个就是把汽车工业作为国家的一种大的发展战略，这是国家大事，国家大事就天天讲、月月讲、年年讲。第二个方面就是把汽车业作为中国宏观经济结构调整最核心、最重要的领域之一。第三个方面就是形成一些资源共享的基础。

　　另外要把绿色汽车作为汽车工业发展的一个主要的方向，如果我们仅仅是在原来的领域当中简单地叠加，我认为汽车业肯定不可能有这么良好的增长。因此绿色汽车是未来中国汽车业发展的根本路径。因此在财政、税收、信贷等一系列方面，都要向这个来靠近。包括我们的一些消费税、购置税，包括小排量的比例，能耗的比例等等。同时在这个过程当中，我们要分步发展新能源汽车方面的发展方向。在这个过程中，我也认为一系列技术的发展都是有它的过程和路径的。

　　我们回想，当时IT行业发展的时候，大体也经过了30年到50年的发展，最后才变成一个庞大的产业。同样，我们汽车业发展了一百多年，说我们像新能源发展的时候，五年十年就能够OK了，那也不是不可能，但是我觉得好像和每一次产业调整和新的技术革命发展的时候，那个规律不是特别相符。当然现在人的水平高了，原来50年干的，现在30年干完，但是50年干的事说5年就干成了有点悬。所以在这个过程中，是逐步、分散、多途径的过程。我到世界各国考察以后，那张图里面也是世界各国业界、专业人员多方的结果。第三个方面是政府采购，要向这个方向发展。中国是一个非常广大的地区，还要因地制宜，比如哪些地方生物质多一点，哪些地方电多一点。

　　另外，进一步推进汽车文明，培育汽车文化。这一点对于中国来说还没有开始做，我觉得非常重要，如果智能交通发展得好，大体对于整个的节能和排放方面，最起码能达到15%，甚至于20%。这在成熟的国家已经有比较好的经验。第二，消费者层面如何来文明地驾驶，这个在全球有个统计数据，大体的油耗和排放也能降低10%。也就是说我们在整个交通的建设，城市的规划和文明驾驶方面，可能就有20%，甚至于30%的空间，这实际上仅仅是个宣传教育的问题，投入还真是不大，所以我觉得这个方面也是大有作为的。另外一个方面，更重要的是汽车企业界，我们必须按照整个汽车产业发展的规律，按照国家的政策，特别是汽车产业能够持续长期发展，来实现强国、富民，使中国汽车业在全球汽车业新一轮竞争当中，能占据最高点，占据前沿的位置。我们必须从我们产品的规划、发展战略、技术领先以及在消费者引导方面做出我们的贡献。

　　因此长安公司作为汽车业重要的一员，我们会积极、大量地发展绿色汽车，我们已经制定了未来十年的规划，其中小排量汽车、绿色节能环保汽车是我们一个非常重要的方向。

　　谢谢大家。