尊敬的各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们大家上午好！很高兴参加此次汽车产业发展国际论坛，并与来自政府部门、汽车行业以及有关媒体各位领导和朋友在一起就我国汽车产业、石化产业共同发展的议题进行交流和探讨。

 

　　进入新世纪以来我国汽车生产和销量一直保持着极高的增长速度，2010、2011年连续销售超过1800万辆，今年开始接近两千万辆，我国汽车产业已经得到飞速发展取得举世瞩目的成就。这些年石油化工工业也得到了比较好的发展，我们炼油和化工产品的产能已经占在世界第二位，4.58亿吨是我们做的2020年的规划数。近两年全球经济复苏前景不明朗，我国经济增速也开始趋缓，继续保持高的GDP增长速度压力很大，国家在强调坚持经济继续保持平稳较快发展的同时，针对经济发展中存在的不平衡、不协调、不可持续的问题，要求加快实行经济结构转型，实现经济增长方式的转变。在经济结构转型中有多个要素中对工业领域来说，首先还是技术结构和产品结构的调整问题，新技术和新产品的开发和应用，才是实现工业产业结构调整的基础，国家领导人在今年7月召开的国家科技创新大会上也明确要求充分发挥科技在转变经济发展形势和调整经济结构中的支撑和引领作用。汽车产业和石化产业在国民经济中都占有很重要的地位，均为我国支柱产业，同时也是两个相互依托、支撑的行业，应该可以在加强新技术、新领域合作，相互促进对方成功，实现产业提升大有作为。

 

　　从汽车刚刚开始发明的时候开始，19世纪中下期，现代汽车工业和石油工业几乎同时起步，并开始交替促进对方的技术发展。当时的汽油机的诞生促进了汽油产品的生产和应用，是先有点燃式发动机再有汽油产品。石油链是最早的产品是煤油是点灯的，当时顺便出来的汽油是最讨厌的产品，既危险又很没有用。所以点燃式的发动机出来之后，汽油就变成炼油工业的主要产品。但是在另外一个发动机方面，柴油产品是对压燃式发动机有作用，最早这个用植物油做燃料，但是还是矿油更合适。半个多世纪以前西方国家开始进入汽车社会，汽车工业和石化工业更是协同发展，相互促进。如汽车技术对发动机功率、压缩比、燃油经济性等与炼油化工产品发展互为促进。汽车消费的增长带动了石油石化行业的成品油、润滑油、车用化工原材料生产能力的大幅提升，等等。关于我国汽车行业结构调整的方向和工作重点，在相关规划当中已经有明确，包括实施新能源汽车战略，推动电动车以及相关零部件的规划，支持新能源汽车的推广。在这些领域涉及的新技术方面，石化、汽车行业可以共同促进发展和提升。具体就以下几方面做探讨。

 

　　第一，提高燃油经济性。可以节约资源也可以减少碳排放。乘用车限制指标第三阶段已经出来，2015年要比第二阶段下降20%左右，达到每百公里6.9L，之后要达到5升。提高汽车燃油经济性，本质上不仅仅是汽车百公里油耗，今天我也借这个平台跟大家分享一下我们的观点。真正的效率应该是从油井到车轮的总效率。除了改进发动机控制和燃烧，还要提高单位质量燃烧效率，还有一个重大的任务是在燃油提炼过程当中也有一个效率问题。

 

　　大家多知道点燃式发动机，当然全部用一个烷烃肯定更好。但是不可能。全部用一个烷烃，造一个烷烃不得了的。另外还有汽车的轻量化，其中有一部分保持在安全和使用性能的前提下多采用非金属材料，这个非金属材料里面相当一部分就是橡塑材料，汽车里面很大一部分就是橡塑材料。我们有一个通俗的说法，坐在车厢里摸到金属件的概率很低。在化工原材料方面，两个产品合作开发也有很大潜力。车用化工材料国产化诉求很强，需要大量高性能的车用化工材料，在保证汽车质量前提下可以降低原材料成本。石化行业可以凭借雄厚的研发实力和汽车企业联合开发车用材料，针对性开发产品，缩短研发周期，减少供应链环节，有助于汽车企业有效控制产品品质、降低成本，也可以提高石化产品的附加值。

 

　　第二，车用原料多元化。除多发展电动车以外，还要发展替代燃料汽车。从能源行业来看，将来替代燃料不是说一种能源把另外一种能源全部赶走。对于车来说原始材料一定是要多元化的。因为化石原料有它的优势，生物原料有它的优势，电也有自己的优势，电还不是一级能源。我们认为车用动力燃料多元化，要因地制宜发展替代燃料汽车，将其作为减少车用燃料消耗的必要补充。鼓励天然气、液化天然气生物燃料等替代燃料汽车，实现多元化发展。

 

　　近年来在天然气开发、煤清洁利用等方面取得了成效。在本世纪初基础上有了乙醇汽油，这个其实并不是新东西，早早就有了，目前随着发展乙醇汽油在一些大的国家里面变成主要替代燃料之一。中国石化还再做生物航煤，所有含碳物质做成轻质交通运输燃料，部分技术已经实现产业化，例如生物柴油技术已经在中石油的海南地区建厂，在这方面石油行业的几大公司好象联合还可以，我们中石化开发的技术，中石油、中海油先用了，大家都觉得很开心。

 

　　还有做了几件事情，柴油模式炼油厂技术，石油炼制过程当中肯定是汽油、柴油不是随心所欲的，必然要有一定的比例出来，但是我们想将来能不能多提高柴油效率。还有乙醇技术等等，包括燃料电池、充电加油站是不是也能充电，这种系统我们都在研究。

 

　　第三，车用产品标准化合作。我们是汽车大国，但是不算汽车强国。标准我们是怎么看的呢？因为配套的许多零部件，特别是用品标准很大程度是参照国外标准，以内部话来讲就是“抄”。在产品标准方面，汽油和柴油的国3、国4标准，是我国油公司、汽车公司一起参与进行行车实验进行完成，部分体现油标准的独立性。从国3开始已经不是全部抄了。国5标准正在制定过程当中。车用化工原材料基本还是按照国外标准来。目前我国汽车工业已经走在了由大转强的关键时刻，建立我国自己车用配套材料、产品标准的时机已经到来，要全面建立自主体系标准不是一朝一夕的事情，是非常困难的，也需要很大技术底蕴的事情，所以需要长期的工作。建议可以先选择个别有条件的突破口，比如说车轮润滑油、内燃机油，我们可以一起合作探索中国润滑油产品标准，随着发动机发展，我想润滑油系统完全可以做到在原始状态进入自己定标准的时代，这是有可能的，大家一起努力是可以的。

 

　　石化行业汽车行业关系密切，不可分割。多年来中国石化一直保持着汽车行业的紧密合作，双方科研合作也历史悠久，许多项目都取得了卓有成效的成绩，最近中国石化还专门加强了和国内外多家汽车制造厂在技术方面的研讨和合作。有些产品已经实现了商业应用。通过多年的合作和交流我们相信石化和汽车两个行业之间的合作只会更加深入，合作只会更加好，特别是在当今我们国家经济面临转型的重要时期，要通过两个行业共同努力为国家经济转型做出贡献。

 

　　感谢组委会创造的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛这样一个平台，谢谢大家！