赵航：中汽研打造技术平台丰满中国汽车灵魂

　　9月1日，新浪汽车专访中国汽车研究中心主任赵航，他以产业高度，行业平台的视角，谈及“核心技术、关键技术和共用技术”的着力方向，清晰地描绘出技术路线的孵化路径，旨在缔造中国汽车的灵魂。

　　技术自强与产业升级

　　在赵航看来，国外品牌，因为历史比较长，技术积淀比较深，跟我们的技术不是一个平台上。现在自主品牌的技术跟他们有很大的落差，也不光是成本问题，也不光是品牌的问题，包括产品一致性，产品性能先进性或者说关键、核心技术，也需要突破。

　　改革开放初期，刚开始合资的时候，引进来桑塔纳、捷达，其实这几个都是当时外资品牌的二流、三流技术，当时桑塔纳一台也卖20多万，看出当时技术水平差距有多大。

　　“现在看，我们已经有了一定的技术，国外再拿技术，就不能拿二流、三流，就得拿高一级技术，这才能跟你竞争。但是大家要认识到这一点，我们不能这样，第一轮来一个三流产品，第二轮来一个二流产品，第三轮再来一个一流产品，一直这样走引进的路，那就永远长不大。”赵航说。

　　让自主品牌有更公平、更有竞争力的一个环境，只要这些企业，知己知彼，又合作又竞争，不是说一味的投靠，市场就是竞争，市场经济就是竞争经济，即便是人家的技术给了你，你可能都消化不了、吸收不了，都生产不出来，所以需要升级。

　　提升技术 绕不过三个关键词

　　核心、关键和共用技术！

　　中汽研的宗旨叫做为汽车产业的健康和持续发展服务。“如果都是我前面说的，重复引进、合资装车，你弄2000万台，也没什么了不得。”赵航说。实际发展，但是并不一定健康，就是长大了，可能带着病长大，从小能够长大，但是可能有一点先天不足。

　　从健康可持续发展来说，中汽研会分析研究国际国内的信息动态，现在技术前沿到什么程度，应该做些什么，给政府提一些建议、意见，帮助他当一些顾问、参谋，以便于他们政策调整。

　　其次，研究一些前瞻性的技术，还讨论可以实现工程化和商业化的技术。研究那些关键技术、核心技术、共性技术，这三个技术关键词绕不过。核心技术，应该就是，没有了这个，就像灵魂一样，就不叫汽车，包括发动机、制动系统、安全性等。

　　“关键技术？就是外国人卡你脖子的技术，就是你买不到，别人不给你的技术，也可能是一个油封，也可能是一个链条，也可能是一个轴承。”赵航说。

　　据了解，原来国内不会做催化剂，一个催化剂卖一万多块钱，现在会做了，一个催化剂，一般在一千块钱以下，这就是关键技术，没有关键技术，达不到标准法规。

　　此外，还有共性技术，例如三高测试，对三高测试的周期和投入很大，利用率不高的设施如果引进，对企业是一种负担。为此，中汽研专门研究一个产品，模拟三高环境，服务行业。

　　反思短期政策的“双刃剑”

　　在赵航看来，目前行业处于低增长，企业应该自强，不能只依靠政府，特别不能依赖。因为低增长是工业化发展到一定的阶段，经济社会成熟的标志。

　　“一战、二战都是因为高增长打起来，就是经济增长太快，资源不足，就得去掠夺。”赵航举例说，“每年增长百分之几，大家都安居乐业，这也正常。美国、欧洲目前很多产业都是如此，要逐步适应低增长，或者叫稳健增长，只要不负增长。”

　　谈及行业变革，赵航表示也不能单纯依靠政府，政府是可以给你一些政策导向，甚至有一些补贴，但是不能老靠补贴，城里还是GDP创造集中的地区。所以像汽车下乡，应对金融危机，节能惠民补贴都不是长久之计，就是短期行为，不能依靠短期行为来保障行业健康发展。

　　“现在出口不行，咱就改回来，改卖国内，扩大内需？这个思路从宏观层面来看有效，但对汽车产业而言，并不有益，这是中国汽车产业国际化的必由之路。”赵航说。

　　创造独特需求 打破行业惯例

　　供需矛盾，要么供过于求，然后供不应求，这只是表面现象，关键要能创造出独特和新颖的消费需求。“原来是交通工具，我现在要把它做成工艺品卖给你，也能当交通工具，大家喜欢，附加值高了。”赵航说，“所以要创造需求，就像IPhone，原来没有IPhone的需求，手机也没有这种模式，未来要考虑打造汽车的IPhone。”

　　要创造市场，创造需求，从根本上改变，就不是简单的调整，而是变革。所以今年的主题叫变革，比改革，比调整力度要大，相当于革命，仅次于革命。“想办法把东西卖出去，我们以前就像卖萝卜，怎么把萝卜多卖出去一点，就是把萝卜上的泥洗干净，现在就不仅是洗泥巴了，可能胡萝卜大家也喜欢，就是你得变花样，你得满足消费者的需求。”赵航说。

　　政策落实 中央和地方有差异

　　一面是热衷批项目，一面是地方限购，如何理解这样的政策矛盾？在赵航看来，这是中央的政策跟地方的政策不太一样，或者国家部委的政策跟地方的政策理解不同。“限购没有国家部委出的，都是地方出的。所以我觉得这从中央跟地方自己的实际情况出发，或者自己管的范围出发。”赵航说。

　　“我也是非常反对限购的，限行就限制了别人的权利，对消费者的利益是非常大的侵害。对限购来说，我觉得应该是个临时措施，就整个国家来说，你要拉动经济，你靠几个实体产业，支柱产业。”赵航说。

　　权宜之计，不能等出了问题再想办法，但也要马上去解决，而解决完了以后，需要找深层次的原因。“要不然你居民小区变得不要容积率这么高，要么加大公共交通的发展。”赵航说，限购不是万事大吉，要改变目前的权宜之计，从根本解决问题。

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	赵航：中汽研打造技术平台丰满中国汽车灵魂


	9月1日，新浪汽车专访中国汽车研究中心主任赵航，他以产业高度，行业平台的视角，谈及“核心技术、关键技术和共用技术”的着力方向，清晰地描绘出技术路线的孵化路径，旨在缔造中国汽车的灵魂。　　技术自强与产业升级　　在赵航看来，国外品牌，因为历史比较长，技术积淀比较深，跟我们的技术不是一个平台上。现在自主品牌的技术跟他们有很大的落差，也不光是成本问题，也不光是品牌的问题，包括产品一致性，产品性能先进性或者说关键、核心技术，也需要突破。　　改革开放初期，刚开始合资的时候，引进来桑塔纳、捷达，其实这几个都是当时外资品牌的二流、三流技术，当时桑塔纳一台也卖20多万，看出当时技术水平差距有多大。　　“现在看，我们已经有了一定的技术，国外再拿技术，就不能拿二流、三流，就得拿高一级技术，这才能跟你竞争。但是大家要认识到这一点，我们不能这样，第一轮来一个三流产品，第二轮来一个二流产品，第三轮再来一个一流产品，一直这样走引进的路，那就永远长不大。”赵航说。　　让自主品牌有更公平、更有竞争力的一个环境，只要这些企业，知己知彼，又合作又竞争，不是说一味的投靠，市场就是竞争，市场经济就是竞争经济，即便是人家的技术给了你，你可能都消化不了、吸收不了，都生产不出来，所以需要升级。　　提升技术绕不过三个关键词　　核心、关键和共用技术！　　中汽研的宗旨叫做为汽车产业的健康和持续发展服务。“如果都是我前面说的，重复引进、合资装车，你弄2000万台，也没什么了不得。”赵航说。实际发展，但是并不一定健康，就是长大了，可能带着病长大，从小能够长大，但是可能有一点先天不足。　　从健康可持续发展来说，中汽研会分析研究国际国内的信息动态，现在技术前沿到什么程度，应该做些什么，给政府提一些建议、意见，帮助他当一些顾问、参谋，以便于他们政策调整。　　其次，研究一些前瞻性的技术，还讨论可以实现工程化和商业化的技术。研究那些关键技术、核心技术、共性技术，这三个技术关键词绕不过。核心技术，应该就是，没有了这个，就像灵魂一样，就不叫汽车，包括发动机、制动系统、安全性等。　　“关键技术？就是外国人卡你脖子的技术，就是你买不到，别人不给你的技术，也可能是一个油封，也可能是一个链条，也可能是一个轴承。”赵航说。　　据了解，原来国内不会做催化剂，一个催化剂卖一万多块钱，现在会做了，一个催化剂，一般在一千块钱以下，这就是关键技术，没有关键技术，达不到标准法规。　　此外，还有共性技术，例如三高测试，对三高测试的周期和投入很大，利用率不高的设施如果引进，对企业是一种负担。为此，中汽研专门研究一个产品，模拟三高环境，服务行业。　　反思短期政策的“双刃剑” 　　在赵航看来，目前行业处于低增长，企业应该自强，不能只依靠政府，特别不能依赖。因为低增长是工业化发展到一定的阶段，经济社会成熟的标志。　　“一战、二战都是因为高增长打起来，就是经济增长太快，资源不足，就得去掠夺。”赵航举例说，“每年增长百分之几，大家都安居乐业，这也正常。美国、欧洲目前很多产业都是如此，要逐步适应低增长，或者叫稳健增长，只要不负增长。” 　　谈及行业变革，赵航表示也不能单纯依靠政府，政府是可以给你一些政策导向，甚至有一些补贴，但是不能老靠补贴，城里还是GDP创造集中的地区。所以像汽车下乡，应对金融危机，节能惠民补贴都不是长久之计，就是短期行为，不能依靠短期行为来保障行业健康发展。　　“现在出口不行，咱就改回来，改卖国内，扩大内需？这个思路从宏观层面来看有效，但对汽车产业而言，并不有益，这是中国汽车产业国际化的必由之路。”赵航说。　　创造独特需求打破行业惯例　　供需矛盾，要么供过于求，然后供不应求，这只是表面现象，关键要能创造出独特和新颖的消费需求。“原来是交通工具，我现在要把它做成工艺品卖给你，也能当交通工具，大家喜欢，附加值高了。”赵航说，“所以要创造需求，就像IPhone，原来没有IPhone的需求，手机也没有这种模式，未来要考虑打造汽车的IPhone。” 　　要创造市场，创造需求，从根本上改变，就不是简单的调整，而是变革。所以今年的主题叫变革，比改革，比调整力度要大，相当于革命，仅次于革命。“想办法把东西卖出去，我们以前就像卖萝卜，怎么把萝卜多卖出去一点，就是把萝卜上的泥洗干净，现在就不仅是洗泥巴了，可能胡萝卜大家也喜欢，就是你得变花样，你得满足消费者的需求。”赵航说。　　政策落实中央和地方有差异　　一面是热衷批项目，一面是地方限购，如何理解这样的政策矛盾？在赵航看来，这是中央的政策跟地方的政策不太一样，或者国家部委的政策跟地方的政策理解不同。“限购没有国家部委出的，都是地方出的。所以我觉得这从中央跟地方自己的实际情况出发，或者自己管的范围出发。”赵航说。　　“我也是非常反对限购的，限行就限制了别人的权利，对消费者的利益是非常大的侵害。对限购来说，我觉得应该是个临时措施，就整个国家来说，你要拉动经济，你靠几个实体产业，支柱产业。”赵航说。　　权宜之计，不能等出了问题再想办法，但也要马上去解决，而解决完了以后，需要找深层次的原因。“要不然你居民小区变得不要容积率这么高，要么加大公共交通的发展。”赵航说，限购不是万事大吉，要改变目前的权宜之计，从根本解决问题。

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