8月31日-9月2日，2012中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。现场，腾讯汽车专访了霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰。

 

　　腾讯汽车：霍尼韦尔在国内有什么合作的厂家？

 

　　戴鹏杰：霍尼韦尔交通系统集团是霍尼韦尔旗下四大业务集团之一，霍尼韦尔进入中国其实已经有50年了，我们这块业务1994年到现在也有将近20年的历史的，整个霍尼韦尔实际上是以科技为主的一家公司。

 

　　霍尼韦尔交通系统集团下面有两大块主要业务，一块业务就是在会场场外看到的展示的涡轮增压器，主要是用来实现提高发动机的能效，另外一方面就是生产刹车片。

 

　　我们现在在中国有两家工厂，一家是在上海的涡轮增压器工厂，一家是在广州的刹车片工厂，另外我们会再开两家工厂，一家是在武汉的涡轮增压器工厂，另外一家新的工厂是刹车片工厂在重庆，今年已经开始量产了。对于使用涡轮增压器技术的汽车而言，它的能效可以提高20%到40%。这也是为什么我们可以预测在接下来几年，涡轮增压器市场会出现一个非常快速的增长，因为它能实现能效的提升。

 

　　我们的预测是接下来中国涡轮增压器的市场接下来五年会实现成倍的增长，从现在大概400万台到五年后的800万台。对于涡轮增压器是一个非常难得的技术，一方面它可以提高整个汽车的驾驶性能，另外一方面可以降低排放，提高燃油经济性。我们在中国合作的厂商范围非常广泛，现在有超过40家主机厂商，包括一些本土，或者一些跨国的大企业都有跟我们合作。

 

　　腾讯汽车：在中国市场涡轮增压的产品，除了霍尼韦尔，其他的厂家也在做，我们的产品和其他几个涡轮增压产品相比的话，优势在哪里？

 

　　戴鹏杰：霍尼韦尔是在全球涡轮增压技术这个方面绝对是领军人物。我们向来都是技术方面的创新型和领军型的企业，我们行业带来的第一波的革新，我们向这个市场介绍了可变截面的这么一个技术。我们在中国跟竞争对手相比，最大的优势就是我们有非常强大的研发团队可以为我们本地的客户提供全线的研发服务和支持。

 

　　伴随着涡轮增压器市场接下来成倍的增长，我们可以预测到，对于这些主机厂商他们会需要一个非常强有力的公司，有非常强大的研发团队来支持这么一个市场增长。

 

　　腾讯汽车：您刚才也提到了预测五年内我们的销量要翻番，然后从目前对中国的市场环境来看，近两年汽车市场增速也放缓，这种状态的话，对未来的预测有没有影响？这个数据会不会发生变化？

 

　　戴鹏杰：首先我想说的是，我们没有人能够非常准确预知未来市场准确的发展，这只是我们的一个预测。但是另外一方面我们可以非常强烈的感觉到，中国在涡轮增压器这块市场还是有非常大的发展潜力的。

 

　　腾讯汽车：目前中国市场在整个霍尼韦尔全球的产业当中大概占到比例是多少？

 

　　戴鹏杰：我们觉得中国还是非常有潜力的大国家，现在就全球而言涡轮增压器覆盖率最广泛的国家和地区还是欧洲，大概有75%的覆盖率。

 

　　在中国所有新发车型当中涡轮增压器的配置率大概只有25%，我们可以看出这个比例还是相对比较低的。但是毫无质疑，中国这块市场有着强大的增长潜力。

 

　　腾讯汽车：我们有没有预计中国未来的业务占霍尼韦尔未来业务的量有多大？

 

　　戴鹏杰：我觉得在未来中国市场这块可能会占到20%到25%的比例。

 

　　腾讯汽车：大概介绍一下今年你们从年初到现在在中国市场的销量，然后介绍对今年的销量预期。

 

　　戴鹏杰：基本上我们不对媒体透露我们销售数字或者销售业绩，因为是这样，霍尼韦尔我们的政策是我们只对媒体透露整个霍尼韦尔中国集团他们每年的财务报表的表现。霍尼韦尔旗下几个大的业务集团，我们不会单独出一个财务状况说明。

 

　　腾讯汽车：刚才400万到800万，这400万的销量指什么？

 

　　戴鹏杰：是指中国涡轮增压市场会从400万到800万一个成倍的增长，而不是我们在涡轮增压市场的销量，这个不要混淆。

 

　　现在为了顺应市场强烈增长，我想跟您简单介绍一下。我们在中国现在上海的工厂产能大概100万台，在接下来几个月，我们在武汉刚刚有提到会新开一家涡轮增压器工厂，新开的这家涡轮增压器工厂，和我们上海工厂这两家工厂结合在一起，我们的产能可以达到250万台。

 

　　腾讯汽车：最近有新闻说中国的有可能会鼓励乘用车柴油化，我们霍尼韦尔也会在柴油化这方面我们也会有一些柴油方面的产品，请问您对中国未来柴油车市场是怎么看待的？

 

　　戴鹏杰：我们在全球乃至中国我们都有销售针对柴油机的涡轮增压器。

 

　　我们在柴油方面应该是做行业最领先的，所有柴油新的涡轮增压器都是我们首发的。

 

　　正好你现在提到的柴油机这方面我也想跟你分享一下，今年我们针对长城汽车哈弗5、哈弗6，SUV这款车，我们跟他配合推出新一代的产品技术。

 

　　我们觉得中国市场对于涡轮增压器，使用涡轮增压器的趋势会继续在轻卡和非道路用车这个领域会得到更多的应用。对于乘用车而言，取决于是否他们可以采用高质量柴油机的发动机。但是我们想在这边特别强调，使用涡轮增压器的柴油机，它相对于使用涡轮增压器的汽油机可以提高20%的能效。但是相对于未使用涡轮增压器的柴油机可以提高最高达到40%的有效的提升。这对于中国而言也是一个非常好的机会，如果它想实现柴油化，使用涡轮增压器可以帮他实现一个能效的提高，包括对减少排放的帮助。

 

　　腾讯汽车：我们这边和中国有关政策制定有没有联系或者来往过，目前在中国发展柴油化的乘用车阻碍在哪里？很多人都说要鼓励，要发展，但是至今都没有说发展得很好。

 

　　戴鹏杰：在这方面我们当然很支持国家政策的制定，我也会积极跟相关主机厂配合，遵循国家相关的政策。

 

　　谈到中国乘用车柴油化，刚刚你也提到在柴油机涡轮增压器领域我们绝对是世界上领军企业，我们也希望能够助中国市场这边柴油机产业化一臂之力。但是我们想谈提到一点，如果你要使用柴油化的发动机，那么你油品的质量一定要很好，这一点可能还是需要提升的。

 

　　腾讯汽车：也就是说您认为难点，一是在于发动机的高质量，还有一个就是油品上，还有没有其他的？

 

　　戴鹏杰：最主要的还是柴油的品质，高品质的柴油，现在像柴油发动机高品质，现在其实已经就是说，这个技术已经可以去实施的，主要还是油品。

 

　　腾讯汽车：我看到报导说霍尼韦尔一直在中国致力于节能减排，低能耗、低碳的排放，霍尼韦尔认为在中国节能减排的道路上，因为现在可能现在还处于初期，我们未来需要在哪些方面做提升？

 

　　戴鹏杰：霍尼韦尔是一家以科技为主的公司，我们现在已经在致力于发展未来十年所需要的，用到的相关科技，以及这些科技一些研发和发展。

 

　　我们现在已经在致力于能够向中国市场推出一些最高端的的技术。举个例子，有球轴承技术，还有单级双压轮技术，还有可变几何截面技术这些都是非常先进的涡轮增压技术。在汽油机方面我们也向中国推出了我们最先进的第二代汽油机技术，这个技术在今年4月份的北京车展(微博)上我们就可以看到菲亚特的菲翔的推出正是我们全球这个技术的首发。

 

　　腾讯汽车：未来还会有更多的新产品在中国进行首发吗？

 

　　戴鹏杰：我们觉得未来会看到越来越这样的例子，第一个原因主要是因为中国市场涡轮增压器增长非常大的一个国家，我们很到在全球的一些，包括研发都是放在中国的。第二个原因就是霍尼韦尔有一个服务于东方的策略，所以说很多我们会用本土的研发团队来研制开发针对于本土企业的产品，所以说你刚刚问的问题，霍尼韦尔在中国的首发，针对于这些产品是肯定。

 

　　腾讯汽车：近期有没有具体的产品马上就要上市或者什么的？和汽车厂家配套的？

 

　　戴鹏杰：有两个很重要的技术，接下来要推出，一个是刚刚没有提到的菲亚特菲翔用的1.4升的第二代汽油机涡轮增压技术。

 

　　另外一个就是今年非常重要的技术的推出，我们运用在长城哈弗(微博)5和哈弗6的SUV上面的第四代的柴油机的可变几何截面的技术。同时霍尼韦尔刚刚我们提到服务于东方的策略，我们会用本土的研发团队，来研发一些适用于本土的应用，接下来我们有三个很重要的在柴油机方面的策略，主要是针对卡车和轻型商务车的。

 

　　这些都是服务于东方的产品都是在全球的首发，这些产品系列未来也可以用到我们在国外其他的应用上。

 

　　腾讯汽车：也可以用到其他市场？

 

　　戴鹏杰：对。

 

　　腾讯汽车：最后一点，因为霍尼韦尔在全球都有业务，您从这个全球的视角来讲，对中国未来在节能减排方面提几个建议吧。

 

　　戴鹏杰：我们觉得作为一个以科技为主的公司，我们现在能够做到为我们终端销售者和客户提供最先进的，最切实可行的一些技术，实现提高能效并且减少排放，这是我们能够做到的，就是提供这些技术。

 

　　腾讯汽车：谢谢。