8月31日～9月2日，2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛将在天津滨海新区召开。在“经济转型与汽车产业变革”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

　　中国汽车技术研究中心王军雷认为，自主品牌所面临的形势已经要求必须在短时间内提高企业的核心竞争力，而从汽车市场的发展形势来看，国内是一个减速增长态势，海外市场要成为企业的一个新的经济增长点。

　　以下是中国汽车技术研究中心王军雷论坛演讲：

　　各位领导、各位汽车行业同仁，大家下午好！非常高兴在此论坛跟大家探讨一下自主品牌乘用车相关话题，我汇报的题目是“自主品牌乘用车企业竞争力分析与展望”。2011年我国汽车市场呈现两极分化，例如我国自主品牌企业市场占有率出现下滑，经营困难，因此非常有必要对我国乘用车企业竞争能力进行分析与研究。这里我也提出个人的一些看法。

　　在分析汽车企业竞争力的基础上，我先提一下汽车工业企业竞争力的概念。这个概念是一个相对的概念，它是一个企业相对于其他企业在市场当中能否为消费者提供更好的服务和产品。在这个过程中获得了盈利并得到可持续发展。企业竞争力的概念包括四个含义，首先它是相对的概念。自主企业竞争力是要相对合资企业的一个概念，再一个它体现了企业的产品和服务。第三决定这些产品和服务的是企业所拥有的稀缺性、有价值性的资源、能力和独特资产。而这些独特的资产能力资源决定了企业的可持续发展。

　　评价企业竞争力有多种方法，现在更多的是基于经营指标上的评价。因此我们建立了相应的评价指标体系从企业规模竞争力、市场竞争力、资源能力竞争力、企业成长等竞争能力进行评价。

　　我国自主品牌产业规模竞争力。评价汽车产业规模的，国家主要有三个指标：产值、年末产值、年末从业人数。大家更多关注的是自主品牌市场占有率。从2005年到现在每年大约是40%左右，但折合成产值每年大约只有20%左右。2011年我国自主品牌乘用车的产值占整个的19%。如果再看它的利润，大家可以看到，从2005年起我国自主品牌乘用车利润占整个乘用车利润呈下滑趋势，而2011年仅占全部乘用车利润的4.7%。

　　咱们再看一下它的年末资产总计，大约占自主品牌的1/3左右，这比产值占比高一些。再看从业人数，大约是一半还要多。一方面解决了就业，另外也暴露出来劳动密集型产业。

　　我国自主品牌企业超过100亿元的大约有六七家，但都不高于五百亿元。而主流的合资品牌乘用车企业大多在五百亿以上，比如通用，会在一千亿以上。

　　接下来看一下自主品牌市场控制力。应该说我国自主品牌在低端市场占有较高的竞争力。轿车方面，我国自主品牌企业，主要集中在1.6L以下的。从2008年开始受相关政策刺激下，在2009年、2010年是上升，从2011年自主品牌轿车占有率呈现下滑趋势。我们看一下MPV市场，我国自主品牌MPV市场受家庭型MPV的热销，所以它的控制力是逐步上升的趋势。再看一下我国的SUV市场，应该说SUV市场是我国受产品升级影响最大的车型，连续多年已经保持高速增长。但我国自主品牌SUV企业一直以低端，除长城外，一直产品低端化。近几年合资品牌SUV推出的都是高端的，也比较热销。因此我们跟合资企业这块控制力的差距还是比较大的。

　　资源能力竞争力。资源能力是汽车企业竞争力的内在表现。资源能力的积累差异决定了汽车企业竞争力的差异。评价资源能力竞争力的主要有三个指标：人均装备水平、工程技术人员所占比重全员劳动生产率。劳动生产率，大部分人均产值在200万元以下，而合资乘用车企业大约是在400万以上，这个差距还是非常明显的。人均装备水平，自主品牌和合资品牌的差异不大，但造成全员劳动生产率这样的差距，一方面资产内涵不一样，另外一方面体现了企业管理水平的差异。再看一下工程技术人员所占比重，应该说工程技术人员所占比重，自主品牌乘用车企业要高于合资品牌乘用车企业。

　　接下来介绍一下自主品牌经营财务竞争力。评价经营财务竞争力有三个指标、营业利润率、资产负债率、流动资产周转率。我国2008年以前，我国汽车市场消费主力以低端车型为主，伴随着汽车产业升级，我国自主品牌在2011年乘用车利润率只有0.53%。资产负债率，应该说企业发展都是有负债的，只要控制在合理水平，企业经营不会受到太大的影响。从2005年开始我国自主品牌乘用车企业资产负债率都高于合资品牌乘用车企业，但是2011年资产负债率已经达到了70%，如果再增加的话对于企业经营压力就会非常大。再看一下流动资产周转率。流动资产周转率，合资品牌乘用车企业大多都在3%左右。而我国自主品牌乘用车企业都在2%左右，特别是2011年下降到了1.71%，说明我国自主品牌企业库存压力在进一步增强。

　　自主品牌成长竞争力。考核指标主要有研发投入情况。自主品牌研发费用占整个乘用车比重高于产值，大约是在40%左右。说明我国自主品牌在研发投入方面还是比较强的。从平均投入强度来看，我国自主品牌企业投入大约在2%以上，高于平均的1.6%。再看一下企业的情况，我国主流企业情况基本上自主品牌都在2%左右，个别企业可以达到4%。

　　再看一下企业自主品牌营业收入连续增长情况。从2005年起到现在，营业收入平均增长率跟合资品牌乘用车企业相比，应该是差不多的，共同成长。但这两年，从2009年到2010年，我国自主品牌企业增长率呈下滑趋势。在自主品牌企业当中，比较出色的是长城汽车。从2005年50亿不到，发展到2011年近500亿元，年平均增长40%多。

　　再看一下企业品牌影响力的情况。刚才各位演讲嘉宾也都介绍了品牌是我们自主品牌的弱项，由于缺乏核心竞争力，所以它的品牌溢价能力不足，造成消费者缺乏对品牌认可度。所以我们跟合资企业品牌有比较大的差距。

　　还有一个是工资指数，这个指数高于1.0%，说明这是当地比较好的企业，对员工吸引力比较强。通过这个表（PPT）可以看到合资企业一般在1.0%以下，我们是有一半的企业在1.0%企业。我经常听说咱们自主品牌企业人员流动非常大。

综上所述，我们跟合资品牌还存在较大的差异，因此要提升和改善竞争力。下面介绍一下关于自主品牌企业竞争力提升的一些建议和看法。

　　第一，着手竞争力对标分析，制定长远的战略发展规划。以前的高速增长不复存在，要由外延增长向内涵增长转变。这个转变要制定相应的发展战略。在制定发展战略的时候我们要吸取优秀企业的独到之处，通过对标来弥足自己的差距。

　　第二，基于产业链进行兼并重组或海外并购，加快自主品牌企业国际化进程。

　　兼并重组是大势所趋，我们要保持湿度竞争。咱们汽车行业的规划要求前十家企业市场在90%以上。但事实上，比如说每年增长了零点几几，但是我认为不见得这个越高越好。从产业竞争角度来讲，要保持适度竞争才能促进企业的可持续发展。兼并重组也要注重企业互补性，完善产业链。比如说现在兼并重组在我国内，非常成功的例子不多，但是互补性的成功的比较多。比如说潍柴，产业链就得到了健全。

　　另外自主品牌所面临的形势已经要求必须在短时间内提高企业的核心竞争力。但是我国自主品牌在短时间之内如何来提升竞争力？我想单独的靠自己也不太现实。刚才演讲嘉宾也提了，要提高国际化进程，所以说现在好多企业，比较成功的，例如北汽股份发展自主品牌首先进行收购，使产业链得到健全，另外也缩短了研发周期，节省了研发费用。

　　第三，尽早推出中端产品建立品牌战略，提升产品形象。应该说低端市场几乎已经是无利可图，固守低端很难实现发展。所以说必须要调整产品结构，加大高端产品投放力度，从品质、品牌、技术上下功夫提升产品质量、改善产品形象。建立企业品牌战略提升企业形象，在战术上我们可以进行多品牌产品集群，提高性价比错位，努力提升产品形象，在战略上要加强品牌的知名度和认可度，吸引全球的优秀人才，善于吸收全球先进技术。

　　第四，积极开拓海外市场。目前从汽车市场的发展形势来看，国内是一个减速增长态势，海外市场要成为企业的一个新的经济增长点。经济相对落后的东南亚、拉美、非洲将成为我们首选地。需求量大的企业可以考虑提高国际化进程。刚才嘉宾讲了国外是如何进入中国的。比如说我们到经济欠发达地区要建厂、研发中心，开发适合本地的车型。提高我国自主品牌国际化进程，也是我国积极开拓海外市场必须要走的路。在开拓海外市场同时必须要保证产品品质以外海外售后服务体系的建设，才能实现自主品牌出口的可持续发展。

　　第五，充分认识新能源汽车研发危机，及早推动新能源汽车研发进度。应该说新能源汽车已经成为我国汽车产业发展的战略方向。尽管我国新能源汽车投入非常大，政府支持也很大，但是新能源汽车研发进展还是比较缓慢的。同时，国外汽车企业：丰田、本田、通用取得了积极进展，例如普瑞斯已经发展到第三代了，通用的车也在国内也有试运行，总给人山雨欲来风满楼的感觉。假如这些产品实现了量产化，被国内合资企业导入到国内市场，将对我国自主品牌企业新能源汽车发展形成很大的压力。所以我们要及早推动新能源汽车的研发进度。

　　我汇报的内容基本就是这样。衷心的希望我国自主品牌企业可以调整产品结构，推动研发进度，推动企业品牌战略，同时我们中国汽车技术研究中心也愿意与大家共同携手推动自主品牌汽车的提升和改善。谢谢大家！