8月31日～9月2日，2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛将在天津滨海新区召开。在“经济转型与汽车产业变革”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，一个成熟的汽车市场靠一个新陈代谢机制来支撑。这就需要分析汽车保有量和汽车置换方向。当首次购买率出现下降的时候，会以置换需求来支撑的时候，我想后市场一定会成为经销商最重要的利润点。

　　下面是中国汽车流通协会副秘书长罗磊的论坛演讲：

　　各位嘉宾，大家下午好！刚才李处对于国家的宏观层面进行了分析，讲的很好，我也很受启发。我建议李处长在分析的时候再加一个因素，保有的因素。如果加进去可能分析更加透彻。今天下午我主要想从汽车流通方面跟大家做个分享。我分了四个小题目：

　　第一，买方市场逐渐形成。这是我们研究的一个结果。

　　第二，经销商向集团化方向发展。

　　第三，在汽车贸易园区的建设形式，在全国方兴未艾。

　　第四，后市场已经开始显现它的潜力。

　　首先，我们看到在去年末的时候商务部发布了一个《关于促进汽车流通业“十二五”发展指导意见》，其中专门提出了汽车流通业是汽车工业发展的基础。在过去，我们大家可能会对生产关注度很高，反而对于市场、流通关注度不是太高。其实我觉得市场已经到了市场引导生产的阶段了。所以我们各类企业在安排生产的时候一定要抓准市场的信号，否则的话就会出现今年高库存的现象。

　　看一下我们汽车市场面临的发展环境，因为环境很复杂。我们很多经销商朋友在交流意见的时候都谈到了，今年的市场真的是很不好。他们感觉是今年是最困难的一年，困难程度远高于2008年。亏损面也很大。应该说，这个因素是来自于各方各面，其中有政策方面的因素、有同业竞争方面的因素，还有市场环境方面的因素。关于政策因素，刚才李处长已经讲了，两大地方政策，一个是限购政策，广州限购，单单一个广州限购不可怕，可怕的是它的示范效应，很多城市要效仿，这对咱们产业打击是可想而知的。还有一个可能大家没有注意，就是限迁政策。什么叫限迁呢？全国有223个城市分别都发布了对迁入二手车排放的要求。其中59个城市限制国4标准以下的乘用车迁入。

　　我说这个是什么意思呢？一个成熟的汽车市场靠一个新陈代谢机制来支撑。刚才我提了建议说要分析保有。那么下一步可能要往置换方向发展。如果二手车不流通了，置换从哪来。我们题目是中国汽车业的可持续发展，我觉得就无从谈起，没有二手车流通，置换就会受到极大的抑制。

　　再看汽车市场的增长情况，确实是增长放缓。这就不多讲了。

　　库存压力加大。现在媒体炒的比较多的是，工业协会跟汽车流通协会在打架，一个是说库存太多，一个说挺好。我解释一下，一点没有打架，一个是公布的厂商的库存，一个是公布的经销商的库存。两者不一样。今年库存系数一直保持高位，虽然7月份有所下降，但是下降幅度并不明显，仍然处于高危状态。我们大家都知道，库存系数就是库存的周转天数，1.7个月。库存在1.2个月的时候是比较健康的，如果超过1.5个月，应该说库存就进入警戒区。7月份全社会的库存在1.7，是处于危险状态。

　　各类品牌，像合资、进口、自主都出现了下降，但是相对来说，按照这么一个梯次，合资、进口、自主，是这么一个梯次来排列的。应该说合资最低。再看高库存品牌的前十位，6月份可以看到一个高库存的企业，它的库存系数达到6.71。这是什么状态呢？就是半年的车都压到库里了。另外一个是今年7月份高库存的车，库存系数达到5.72，也是将近半年的车。这里面我可以说一下，今年7月份排第一的是讴歌，讴歌还是比较坚挺的，上个月排第二，这个月进步到“第一”了。

　　今年汽车市场同比正增长，但是库存上来讲也是同比增长，增长率还蛮高。从国家公布的购置税的增长情况来看，今年有两个月购置税出现了同比的负增长。说明什么？说明我们汽车市场实际表现并不如公布的数据那么乐观。上半年汽车增长，在前几个月基本上保持在个位数，汽车消费拉了社会商品零售总额的后腿。但是我们可以很欣慰的看到二手车这块增长比较好，同比增长也比较高。

　　我说一个观点，就是生产一定要跟着市场走。该放放高温假就放假，不要再加班加点。

　　第二个特点，经销商向集团化发展。这个不言而喻。现在大家对于经销商的关注度也是越来越高。我们可以看到，“十二五”发展指导意见提出，2015年扶持二到三家销售规模超过千亿的经销商。但是我们有很多经销商集团销售规模已经超过了500亿。另外还有一个是销售规模过百亿的经销商超过30家，这目标比较接近了。根据我们协会做的百家排行榜的统计，营收超过百亿的已经达到了21家。应该说形势还是比较喜人的。这是我们协会公布的一个百强数据（PPT），从中可以看到百亿经销商集团，2009年的时候只有11个，2011年达到了21个。这个数目可能还会在增加，因为我们的整合在时时刻刻发生着。

　　再看百亿经销商的排名，集团前十的排名，也是在不断发生变化。其中中汽南方退出了，转给正通了。还有一些企业出现了不进则退，进步比较小，也退出了前十的行列。

　　资本市场开始对经销商进行关注。就我知道的，找我的财团有多，就是投资公司。想进入汽车流通行业，想投资经销商集团，目前上市公司已经达到了八家。应该说可能还在增加。

　　经销商通过资本市场，它的业绩出现了大幅度提升。这里我有几个数据。拿中生来说，上市前网点数只有47个，去年末期达到140个。营收上市前是138亿，上市之后达到423亿。净利润上市后去年末达到了14.2亿。经销商集团通过上市实现了快速的上升。

　　第三个特点，汽车贸易园区迎来了黄金时期。

　　“十二五”指导意见也专门提到了园区。园区怎么提出呢？我们都知道，城市化进程很快，房地产市场也很火，过去在城市里建4S店觉得很亏了。一块地，建4S店，收益也是负的，不如盖成楼，比卖车都好。反而在城市的周边地区建园区，园区里面囊括若干个4S店，而且通过设计可以变成临街的，通过园区可以实现土地集约化、功能集约化，可以满足不同层次消费者的需要。同时我们看到“十二五”期间，城市化进程在加快，在一些新兴的城市，城市功能区的需求也是非常旺盛，同时各地方政府对汽车园区都非常感兴趣，在规划城市功能的时候纷纷推出了汽车园区。包括天津就有好几个汽车园区，目前也做的非常好。同时也可以看到，大经销商集团也在布局汽车园区。比如说庞大、广汇、国机这些大集团分别在三四线城市建园区。

　　园区有什么好处呢？它的好处有很多。首先它能够解决城市土地的问题。大家说，园区不是占很大土地嘛。确实是这样，但是它把所有的土地浓缩了。一会儿我还要举一个例子。

　　汽车园区不单是经销商集团在建，还有很多投资商在建园区。过去可能是他以商业地产的形式来实现，也能满足一个城市的永久功能的实现。我们都知道，在很多城市出现一个拆店的形象。4S店原来在城里建，市长一个令全部推倒，撵走。原因就是城市规划。以前很多4S店没有进入城市规划，不得不搬家。但是园区可以实现集中功能，就变成一个永久性的设施。很多经销商集团做园区的时候所注重的功能，一个是综合服务功能；一个是新车销售服务；一个是后市场功能；一个是休闲娱乐功能。新建的一些旗舰店也有休闲娱乐功能。（PPT）这个案例是江苏苏州旁边一个太仓汽车园区。这个汽车园区它是按照三四线城市规模设计的，里面实现了很多的功能集约。比如说仓储，它是利用空间，比如说维修也是利用空间而不是利用平店。所以实现了土地的节约。同时它可以做一些产业的配置，比如说对进驻园区所有的店、所有的员工的综合服务，包括住宿都能实现，包括维修，像二楼、三楼这种方向发展。应该说很精致。

　　最后介绍一下后市场的情况。这个数据是我“抄”来的，不是个人分析出来的。后市场，应该说快进入了快速发展时期了。为什么这么说？因为汽车保有量。记得上半年公安部公布了一个数据，中国汽车保有量达到了1.14亿。1.14亿在用车必定会为后市场提供了一个无限想象的空间。我们可以看到2009年后市场的利润是2400亿，到了2012年可能会增加到将近5000亿。应该说增长率还是蛮高的。

　　还有一个数据，大家都说下一步中国汽车市场增长点来自于二三线、三四线城市，因为那的汽车普及率比较低。换句话说，新车市场靠首次购买来支撑。应该说目前的首次购买比例达到了80%，但一线城市不是这样。当首次购买率出现下降的时候，以置换需求来支撑的时候，我想后市场一定会成为经销商最重要的利润点。

　　再看一下我们做的百强排行榜的情况。百强企业还是目光集中在新车销售端，2011年新车销售所占的销售收入达到了88%。还是非常高的一个比例。我们看一下北京的市场，北京市场，我想说明什么问题呢？想说它的二手车市场。应该说连续12个月超过了新车。可以看到图上的几个柱子（PPT）可以体现出来。北京的新车销售有58%靠二手车置换销售的。

　　大家在讲产业转型升级，那么我们的厂商在转型、在升级，上午在跟一些媒体的朋友交换意见的时候，他们问“如何转型升级？”过去咱们汽车厂商以做大为目标，我认为如何转型呢？应该以做强为转型目标。经销商也同样。现在经销商目光上也集中在做大上，很多经销商一说就是握有500家、600家店，觉得很自豪。我觉得下一步应该关注单店的盈利能力方面。同时经销商集团他的话题也是产业链的延展，提高服务品牌、提高客户满意度。同时我们的汽车经销商眼界过去集中在前端，就是集中在生产厂家，现在很多的经销商集团把目光向后转了。比如庞大引进了汽车改装，跟国外著名的企业合作，引进了汽车租赁，中生、百得利等等都在开拓后市场项目。我想，应该说后市场能给经销商带来更多利润，同时我也建议汽车厂商在后市场的拓展方面多给经销商一些帮助和指导。我的汇报就到这，谢谢大家！