大家好，我是Guy Lippert。卢森康卓是一家总部位于卢森堡的公司，我们公司活跃于不同领域，其中核心部分就是全球认证。在卢森堡我们在全球进行测试。我们和卢森堡交通部的代表一起帮助大家打开欧洲市场，也包括欧洲之外的世界上的需要国家，需要高标准证书的这些国家。在中国我们公司与中国汽车技术研究中心成为合作伙伴，一同为中国汽车制造商提供精益的认证流程和欧盟证书。非常高兴受邀跟大家分享一些观点。

　　即使在金融危机的时刻，欧洲市场也正在不断变化。目前来看市场没有停滞不前，相反产品结构一直是在调整和发展的。今天我会向各位说明引发这些市场转型的因素，以及欧洲OEM厂商如何通过调整结构进行转型。我会举一些欧洲的例子。其实全球范围内有很多这样的例子，没有哪个产业像汽车产业这么紧密相连。

欧洲汽车产业有着很悠久的历史，尤其是一些卓越的品牌，许多新的理念在传遍全球之前就是在欧洲孕育而生的。在我们进入市场转型之前，我们定义一下什么是真正意义上的产品结构。

 

　　我们会有这样的疑问“是什么影响了市场转型？是什么因素驱动了重新定位和市场演变的长期挑战？”毫无疑问，欧洲总体的经济形势是最重要的因素，在汽车行业，我们所要采取的措施都取决于市场的销售和盈利情况。如果市场走强销售也会好，如果市场疲软销售情况也不乐观。销售状况决定了未来项目的盈利和预算这都不是什么新鲜知识，对行业都是这样的，不仅仅是对汽车行业。

 

　　另外一个绝对重要的因素就是法律方面的因素。在欧洲，法律因素受到位于布鲁塞尔欧盟委员会的驱动，如果涉及到汽车行业也会受到位于日内瓦联合国欧洲经济委员会的影响。欧盟指令被称作“e”，欧洲委员会的法则被称为“E”。欧洲经济委员会侧重的方面不一样。法律因素也会促使OEM使用新技术，例如二氧化碳减排、行人保护、回收能力等等各个方面。另外一个方面，新技术将一直是所有汽车研发所为之努力奋斗的目标。而新技术也可能是首次和汽车组合的既有技术。比如说将网络应用于私家车上面。对于每个制造商来说，引进新技术会让他们重新考虑产品结构。当制造商们涌向了同一个市场，并且只有一个目标就是把产品卖给大家，这样就促使他们走向一个特定方向。OEM厂商必须不断地同他们直接或者潜在竞争对手来进行产品结构方面的竞争。最重要的一点，在很多公司，他们几乎都不放过任何机会来做市场调研。当然涉及到汽车产业时，他们对我们的态度和行为也会非常感兴趣。汽车类的报纸也会组织一些年度比赛让读者们投票选出市场上最佳汽车。那些获奖汽车，比如说绿色环保汽车、动力汽车、家庭轿车都将归于重大赛事中的幸运赢家们。

 

　　这都是因为汽车一直以来是承载感情和身份地位的事物，因此当产品设计架构时，流行趋势会非常重要。下面我会举一些例子。正如各位所知，欧洲2009年的时候发生了严重的经济危机，这种危机的因为现在仍然存在，没有人确切知道汽车市场如何发展。大家似乎都会认为情况会将好转，但是没有人愿意用薪水打这个赌。当然市场也会有一些调查，会传达给大家，这些调查也会比较不同国家的商业圈。今年7月份欧盟指标有所降低。现在图中显示的轻型车辆的走势，这是欧洲长期的生产过程，整车厂商必须要让自己在竞争对手当中显得与众不同。

 

　　欧盟将会有一条新的法规。这个法规将应用于车辆的二氧化碳排放，燃油消耗将被监管。2009年4月23日，欧盟通过了相关的限制标准。这只是其中的一个很重要的例子，汽车法规影响到汽车市场的例子。

 

　　全球竞争使得整车厂商提供很多不同的车以满足不同地区人们的需要。竞争非常激烈，我们会看到越来越多不同层次上面的合作，小的整车厂商像菲亚特之类的不得不与大的厂商进行合作。有的会在引擎、电气动力、燃料电池，特定的地方进行合作。

新技术一方面会受到法律框架的限制和推动，另外也会受到最终消费者的需求影响。还有行人实验、电子指控系统等等。除了安全之外，舒适也是重要的环节，将有越来越多高舒适的小型轿车出现。此外还有车载娱乐也是很重要的部分，这不是什么新的技术，但是车载娱乐已经移动到汽车，比如说汽车在互联网的应用。动力总成的发展在这几年也是非常迅猛的，尤其是为了满足二氧化碳排放的要求，燃料消耗的要求而出现的混合动力汽车和电动汽车。还有许许多多其他新技术的例子，这里我就不一一举出了。

 

　　还有一点很重要。这些所有的新技术，在大多数情况下主要是依靠汽车行业的新兴者，特别是在电动汽车和车载娱乐，可以相信除汽车行业以外，新的制造商或者有实力的供应商将会出现。

 

　　流行与趋势需要供应商们不断的想出新想法，谁有新想法就会有市场优势。制造商都想提供适合所有车型的，这会使全球竞争非常激烈。SUV以及各种类型的车都是竞争出现的主要的竞争市场或者是竞争地点。回顾了欧洲市场上产品结构的主要投入之后，我们的结论会是什么样呢？很难做出。因为没有任何一个汽车我们能够将适应所有的要求，这是很难的。特别是有些车它的要求正好是相反的。所以说我相信这个问题没有一个单一的答案，因为这其中有很多结论是相互矛盾的。因此，为了满足市场要求，制造商必须精心研究出能够提供广泛产品结构的灵活系统。每个整车厂商的战略应该包括三个主要因素：模块化理念。一个平台上能够有不同车型。降低成本、简化的技术、降低成本汽车都属于简化的技术。新的推进系统，尽量的减少燃料的消耗和二氧化碳的排放。

 

　　这上面列出三个例子。雷诺和日产在共享平台上已经成功合作了好多年了。他们加入了达契亚第三个分支，决定用低成本方式开发产品，也是欧洲目前运行最好的平台。另外一个例子是大众汽车在过去几年在欧洲收购了一些品牌，他们希望通过一个平台进行汽车销售。另外一个例子是A平台，不是所有车型都能涵盖在里面，因为太多了。

 

　　另外一个例子是使用一个平台的厂商，就是宝马汽车。他们加入了紧凑型、运动型车辆，2000年加入了休闲型车辆，之后还有加入轿跑车。现在宝马有更多车型适合消费者。

 

　　这些例子展示了大众发展历史以及实际模块的方法。大众第一辆从这个平台上生产出来的车辆就是最近在巴黎汽车展展出的大众高尔夫7系列汽车。无论是什么品牌的汽车，所有的MQB模型都能建立在同一条生产线上。通过大众汽车的横置发动机模块化平台来说明未来的模块化理念。大众汽车在MQB系统当中，新发动机系列将减少企业90%发动机、变速箱的变量。欧洲整车市场都聚焦于动力传统系统，电力系统是如今最常见的，天气应用和燃料电池也是，这些汽车将大大改变欧洲现在的汽车市场格局

 

　　最后我讲两点欧洲认证过程当中以及如何帮助市场转型，以及OEM厂商扩展结构。如果一个结构里面只有几种车型，认证方法就是每个车型申请认证。单独一个车型需要50项认证。第一次认证我们推荐上面这个方法。但是OEM厂商在每一个平台上大量增加车型，上面的这种认证方法就不是非常理想了。同一个平台上，所有车型有很多的相似处。这种认证方法考虑到新增加的新系统，这是可持久的方法。并且可以适应市场转型和不断扩展的结构。希望我今天的发言对大家有用，大家有什么问题可以和我联系，非常感谢！