Kodjak:严格监管推动车辆节油技术应用

8月31日～9月2日，2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛将在天津滨海新区召开。在“经济转型与汽车产业变革”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

　　国际清洁交通委员会执行主任 Drew Kodjak在论坛演讲中表示目前中国标准变的越来越严格的同时，也在取得进步。中国在油耗方面也会有很大的政策上的严格化，就使得中国跟欧盟、日本之间的差距变的非常小。

　　以下是Kodjak先生的演讲实录：

　　各位来宾大家上午好！非常感谢有这样一个好的机会来谈这么重要的话题，面对着这么重量级的听众，我的发言目的是要来谈政策法规和严格的监管措施，在全世界、在不同市场如何推动技术的创新，尤其是在汽车行业当中。

　　首先我向大家介绍一下我们这个组织。清洁交通委员会的目标，就是全球各国政府改善全球车辆和燃料能耗和排放水平，是为了促进公共健康跟减缓气候变化效　　应。我们关注全世界一共11个汽车市场，这是在2010年。在中国大家看到已经是成为在乘用车跟卡车都是全世界最大的市场，第二位是欧盟，然后是美国。这就使得中国在全世界占据着非常重要的地位，不光是在汽车的生产方面，而且在政策的制定方面也是中国成为最重要的国家，也会对燃油方面制定好的政策。我们清洁交通委员会是来自各国政府官员和专家，这是去年我们参加会议的一个照片。最左侧还有一位来自中国的代表，来自中国汽车技术研究中心的。我们看到了世界各国各个严格的政策带来了一些变化，包括汽油和柴油的。这是这些政策可以带来的今天的一些好处。

　　这是“不可忽略的真相”片子里用的一张图，这个图表上可以看到美国、中国、欧洲、日本针对乘用车的一些监管政策。我们跟日本在乘用车燃油经济性、效率方面还是做的最好的。不光是在技术方面，而且在引擎大小尺寸，我们看到美国的排放量是比较大的，引擎尺寸也是比较大的，这就使得美国跟欧洲、日本相比，美国表现的不是那么的好。

　　但是美国也在取得了一些进步，未来15年他们也会取得更大的进步。几天以前美国推出了新的监管法规，要实现在燃油效率方面靠近日本、欧盟，过一些时间这些国家投资的产品等等方面都会受到一些影响。

　　目前中国标准变的越来越严格的同时，也在取得进步。从图上可以看到，中国在油耗方面也会有很大的政策上的严格化，就使得中国跟欧盟、日本之间的差距变的非常小。我们再看重型车的情况，中国以及其他国家，重型车油耗是非常重要的。主要是从2006年，日本才开始对重型车的油耗有更加严格的标准要求。

　　美国已经建立了相关标准，可是和日本的标准不一样，美国只是关注在发动机方面。包括空气动力学、轮胎，这是美国的情况。接下来，说一下中国的情况。

　　中国取得了非常辉煌的成就，特别是在重型车标准制定方面。在接下来一两年当中也会有进一步发展，将会有进一步的项目实施起来。将会进一步完善重型车燃油标准的提升，所以再次要祝贺中国！我看到中国在这方面采取的措施、取得的进步比欧洲要大得多，至少在我看来，中国取得了非常巨大的成就。

　　接下来想给大家介绍一下不同类型的技术。这些技术都是在标准的推动下所取得的。

　　从这个图大家可以看到有不同技术，有针对二氧化碳排放、燃油经济性提升，等等。所有这些技术都是在标准的推动之下所取得的。大家可以从中看到一些不同类型的技术。比如说在发动机这里，可以看到对于二氧化碳减排技术来讲，包括改善低阻力润滑剂、涡轮增压、汽油直喷、冷却废气再循环，等等。包括传统方面高效变速箱、换挡优化、八档变速等等技术。我们预计在2025年通过这些技术对节能减排会起到非常大的作用。2025年这个要求一旦达到，对于减排的贡献是非常巨大的。这是这些技术所能取得的巨大成果。当然，我们预计本土企业对于新技术投入将达到1800亿美元，但是从节省燃油当中可以达到八千亿美元的回报。

　　这张图是非常复杂的，是美国、欧盟、中国一轻型车细分市场的比较。这其中包括2025年的标准。我们在这里把不同的轻型车分成不同种类，把这些车分成不同的级别，欧洲市场的C级汽油车和中国市场中低级轿车质量在发动机、马力等主要性能比较接近，但是油耗比中国的中低级轿车低10%。当时我们在比较的时候首先要找到比较的基准，我们想发现技术上面的差距，当然是中国和欧洲在这方面的差距。通过这个研究，这是我们比较的结果，这是美国、欧洲、中国轿车节油技术的一个比较。上面是美国轿车、中间是欧洲、下面中国。有些项目中国可能不是非常领先，但是有一些项目中国却非常领先。变速器技术美国是36，欧洲是17、中国是18，比欧洲要高。这是中国全部乘用车包括本土品牌、合资品牌的情况。我们实际上是把所有的本土生产的汽车都算在了其中。在这样的情况下，在发动机、油耗、变速器等等方面，我们都做了清楚的比较，大家可以看到其中的不同。

　　在严格的监管措施下，汽车企业往往将新车排放控制比标准的还要高，保证使用周期当成不会超标。这是氮氧化物的排放情况（PPT）。这是不同的品牌的一个比较情况。宝马、斯巴鲁这样的汽车会低很多，他们在这个方面制定了非常严格的标准。实际上他们是有内部非常严格的检测，以及合规程序。

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	Kodjak:严格监管推动车辆节油技术应用


	8月31日～9月2日，2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛将在天津滨海新区召开。在“经济转型与汽车产业变革”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。　　国际清洁交通委员会执行主任 Drew Kodjak在论坛演讲中表示目前中国标准变的越来越严格的同时，也在取得进步。中国在油耗方面也会有很大的政策上的严格化，就使得中国跟欧盟、日本之间的差距变的非常小。　　以下是Kodjak先生的演讲实录：　　各位来宾大家上午好！非常感谢有这样一个好的机会来谈这么重要的话题，面对着这么重量级的听众，我的发言目的是要来谈政策法规和严格的监管措施，在全世界、在不同市场如何推动技术的创新，尤其是在汽车行业当中。　　首先我向大家介绍一下我们这个组织。清洁交通委员会的目标，就是全球各国政府改善全球车辆和燃料能耗和排放水平，是为了促进公共健康跟减缓气候变化效　　应。我们关注全世界一共11个汽车市场，这是在2010年。在中国大家看到已经是成为在乘用车跟卡车都是全世界最大的市场，第二位是欧盟，然后是美国。这就使得中国在全世界占据着非常重要的地位，不光是在汽车的生产方面，而且在政策的制定方面也是中国成为最重要的国家，也会对燃油方面制定好的政策。我们清洁交通委员会是来自各国政府官员和专家，这是去年我们参加会议的一个照片。最左侧还有一位来自中国的代表，来自中国汽车技术研究中心的。我们看到了世界各国各个严格的政策带来了一些变化，包括汽油和柴油的。这是这些政策可以带来的今天的一些好处。　　这是“不可忽略的真相”片子里用的一张图，这个图表上可以看到美国、中国、欧洲、日本针对乘用车的一些监管政策。我们跟日本在乘用车燃油经济性、效率方面还是做的最好的。不光是在技术方面，而且在引擎大小尺寸，我们看到美国的排放量是比较大的，引擎尺寸也是比较大的，这就使得美国跟欧洲、日本相比，美国表现的不是那么的好。　　但是美国也在取得了一些进步，未来15年他们也会取得更大的进步。几天以前美国推出了新的监管法规，要实现在燃油效率方面靠近日本、欧盟，过一些时间这些国家投资的产品等等方面都会受到一些影响。　　目前中国标准变的越来越严格的同时，也在取得进步。从图上可以看到，中国在油耗方面也会有很大的政策上的严格化，就使得中国跟欧盟、日本之间的差距变的非常小。我们再看重型车的情况，中国以及其他国家，重型车油耗是非常重要的。主要是从2006年，日本才开始对重型车的油耗有更加严格的标准要求。　　美国已经建立了相关标准，可是和日本的标准不一样，美国只是关注在发动机方面。包括空气动力学、轮胎，这是美国的情况。接下来，说一下中国的情况。　　中国取得了非常辉煌的成就，特别是在重型车标准制定方面。在接下来一两年当中也会有进一步发展，将会有进一步的项目实施起来。将会进一步完善重型车燃油标准的提升，所以再次要祝贺中国！我看到中国在这方面采取的措施、取得的进步比欧洲要大得多，至少在我看来，中国取得了非常巨大的成就。　　接下来想给大家介绍一下不同类型的技术。这些技术都是在标准的推动下所取得的。　　从这个图大家可以看到有不同技术，有针对二氧化碳排放、燃油经济性提升，等等。所有这些技术都是在标准的推动之下所取得的。大家可以从中看到一些不同类型的技术。比如说在发动机这里，可以看到对于二氧化碳减排技术来讲，包括改善低阻力润滑剂、涡轮增压、汽油直喷、冷却废气再循环，等等。包括传统方面高效变速箱、换挡优化、八档变速等等技术。我们预计在2025年通过这些技术对节能减排会起到非常大的作用。2025年这个要求一旦达到，对于减排的贡献是非常巨大的。这是这些技术所能取得的巨大成果。当然，我们预计本土企业对于新技术投入将达到1800亿美元，但是从节省燃油当中可以达到八千亿美元的回报。　　这张图是非常复杂的，是美国、欧盟、中国一轻型车细分市场的比较。这其中包括2025年的标准。我们在这里把不同的轻型车分成不同种类，把这些车分成不同的级别，欧洲市场的C级汽油车和中国市场中低级轿车质量在发动机、马力等主要性能比较接近，但是油耗比中国的中低级轿车低10%。当时我们在比较的时候首先要找到比较的基准，我们想发现技术上面的差距，当然是中国和欧洲在这方面的差距。通过这个研究，这是我们比较的结果，这是美国、欧洲、中国轿车节油技术的一个比较。上面是美国轿车、中间是欧洲、下面中国。有些项目中国可能不是非常领先，但是有一些项目中国却非常领先。变速器技术美国是36，欧洲是17、中国是18，比欧洲要高。这是中国全部乘用车包括本土品牌、合资品牌的情况。我们实际上是把所有的本土生产的汽车都算在了其中。在这样的情况下，在发动机、油耗、变速器等等方面，我们都做了清楚的比较，大家可以看到其中的不同。　　在严格的监管措施下，汽车企业往往将新车排放控制比标准的还要高，保证使用周期当成不会超标。这是氮氧化物的排放情况（PPT）。这是不同的品牌的一个比较情况。宝马、斯巴鲁这样的汽车会低很多，他们在这个方面制定了非常严格的标准。实际上他们是有内部非常严格的检测，以及合规程序。

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