8月31日～9月2日，2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛将在天津滨海新区召开。在“经济转型与汽车产业变革”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

　　中国汽车技术研究中心尤可为博士在论坛上表示电动汽车全生命周期二氧化碳零排放，在从能量消耗和温室气体排放的角度而言，使用燃煤发电驱动电动汽车是减少二氧化碳排放的一个最佳途径。

　　以下是发言实录:

　　大家好！非常高兴跟大家探讨。刚才各位专家从内燃机节能减排各个先进技术进行了探讨。魏秘书长也提出一个观点，就是电动车从技术、成本方面未来可能还有很长的路要走。今天我就从纯电动汽车在全生命周期能耗和二氧化碳排放方面和传统汽油机做一个对比，也给大家提出一个问题，和大家一起探讨一下。

　　电动汽车全生命周期的意义，做一个简要的介绍。为什么要从全生命周期分析的角度对电动汽车进行分析？大家都知道，电动汽车在使用阶段是属于零排放的，很多人提出这个异议，就是说它是不是把二氧化碳排放从下游运行阶段转嫁到上游电力生产阶段。因此要从全生命周期角度对它进行分析，看看它的能耗排放明晰帐，这样才会有一个说服力的结果。从而引出全生命周期分析理论。

　　我们在计算时分为两个阶段，上游电力生产阶段，就是WTT阶段。还有下游汽车运行阶段，也就是TW阶段。通过模型参数计算分别从总能量消耗、污染物排放等等角度和传统汽油车进行对比。

　　这是我们全生命周期计算逻辑，包括会采用不同电力生产方式的排放因子输入，各种燃烧技术的份额，能量效率，燃料使用比例，地理位置等等，都对电力生产乃至最后电动汽车运行之后全生命周期二氧化碳排放产生一个很重要的影响。现在中国煤炭占据着非常重要的地位，魏秘书长也讲过，煤炭大概可以使用200年左右。从煤炭开采，中国效率大概能达到97%，还有包括电网传输当中也要考虑很多问题，这些要经过复杂计算输入到全生命周期计算模型当中去。整个计算从燃油开采、运输、使用传统汽油车的运行来对它进行一个对比。我们的编辑条件选取不仅仅包括电力、燃煤发电、天然气发电、核能发电等等，会对它有不同的技术路径。这是我们中国目前电力结构和发电效率设定，目前中国这块占到70%以上，洁净煤发电比率很低，是在5%以下。综合效率在36.4%左右。

　　目前中国纯电动汽车以小型化为主，我们在计算中就选择了A级车，和它同平台汽油车百公里耗油量在8升，在同平台下的柴油车、传统汽油车、混合动力车进行了一个折算，从而进行计算。

　　下面看一下研究结果。这条红线可以看出是传统汽油车的基准。下面包括燃油、燃煤、燃气的对比。无论是任何发电方式下，纯电动汽车在全生命周期，尽管在电力生产过程当中会有很大的一部分能量消耗，但是由于纯电动汽车效率非常高，因此它的总能量消耗都是远优于传统汽油车的。也可以看到煤机燃料，除了燃煤发电电动驱动汽车，我也把甲醇拿出来了，以及不同路径单拿出来。红线当中最左边的两个是电动汽车，从煤炭的角度来讲，燃煤发电驱动电动汽车它的总能量消耗也是最低的。最高的是煤间接制油驱动压燃式的汽车。

　　所以，燃煤发电驱动电动汽车是一个最佳途径。这是从能量消耗和温室气体排放角度来讲。如果从其他方面讲还要进行更综合分析。

　　如果传统汽油车是大量消耗原油的，无论是BEV还是煤制甲醇、煤制油。其中有一个最高的就是M10，也就是10%的甲醇和汽油。

　　还有温室气体排放情况，红线是传统汽油车作为一个基准。在BEV里面，基本上仅占了汽油车的50%以内的，也就是说尽管电力生产过程当中产生了大量的二氧化碳排放，但是由于传统电动车效率非常高，在整个的全生命周期角度来说它还是表现出了非常良好的节约二氧化碳的一个效果。看一下煤机燃料，如果煤制油二氧化碳排放综合量还是很高的。

　　从碳排放综合治理来讲，因为汽车是流动污染源，纯电动汽车就转移到一个非常有限，固定的污染源，非常便于对污染物进行集中处理。

　　从不同区域来分析一下，2009年四部委启动了“十城千辆”的纯电动汽车的运行。不同地区效果也不一样，东北地区煤电占50%以上，南方有30%的水电，这种可再生能源利用使得电动汽车在不同区域推广效果也不同。随着可再生能源利用，像南方地区无论是能量消耗还是温室气体排放都大大优于东北地区，当然东北地区电动汽车的推广肯定也是要比我们的传统汽油车的推广的时候，这个二氧化碳减排也要优于很多的。例如深圳能量消耗仅是东北地区的78.5%。

　　未来纯电动汽车大规模发展它的综合节能减排的效果。现在我们利用了一个模型曲线，进行预测。其中考虑了一些参数。时间关系就不具体介绍。2020年，电动汽车保有量预测大概能达到300万，这个时候主要是小型纯电动为主。我要跟大家分享的是在300万辆的规模下，这是我们在车辆运行阶段仅仅考虑车辆运行的时候，如果电动汽车可以达到300万辆规模的话，那么二氧化碳减排量可以达到1900万吨。如果从全生命周期角度来讲，如果采用电网电，那么二氧化碳减排是有一个下降的，也就是说它不可能减到1900万吨这么多，大概减到1200万吨，其中700万吨消耗到电力生产的阶段。如果我们能够采用可再生能源发电，那么整个生命周期里都是零排放的。会比车辆运行阶段有更大的减排效果，可以达到2500万吨。

　　如果说电动汽车有300万辆的规模，耗电量仅仅达到了200亿千瓦时，只占当年电网发电总量的1%左右。也就是说绿色部分可以说是非常小的。从总量上来说，电动汽车不会对电网产生任何影响。当然也要考虑在某一天的负荷曲线可能在电网波峰波谷的时候会产生变化。这个后续会做进一步讨论。

　　刚才我们讨论的时候也说过，如果是采用风能、太阳能等可再生能源会对全生命周期有一个大的节能减排的效果。我认为纯电动汽车作为智能电网分散式储能单元，可以实现其在全生命周期的零排放目标。

　　在当前的情况下，采用煤驱动电动汽车是有效利用我国煤炭资源发展的最佳途径。只是从温室气体排放和总能量消耗来计算。如果全部采用太阳能可再生能源发电，二氧化碳排放将会达到2500万吨，对我国整体温室气体减排会产生积极作用。另外电动汽车作为智能电网的分散式储能单元对于可再生能源利用也有帮助，可以实现零排放的作用。谢谢大家！