主持人：尊敬的各位领导、各位来宾、大家下午好，我是凤凰卫视主持人梁茵，介绍一下五位主讲嘉宾，他们是：

 

　　上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理 石国勇

 

　　庞大汽贸集团股份有限公司董事长 庞庆华

 

　　国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

 

　　日本汽车工业协会北京代表处首席代表 新野雅史

 

　　我采访了中国汽车工业非常具有代表性的十位人物跟他们一起共同来回顾了在加入WTO之后，中国汽车工业飞速发展的十年中所取得的成就，以及在这十年当中我们总结的经验和教训，并且展望未来。通过我的访谈当中，我也了解了中国汽车工业在过去十年的辉煌，可以说在刚刚过去这两三年，中国的汽车产业更是经历了一个爆发性增长的阶段。也使得中国一跃成为世界最大的汽车产业市场。今天已经发现汽车对于中国人来说不能算是一件奢侈品了，很多的普通家庭不仅购入了他们的汽车，而且又开始买第二辆，甚至第三辆汽车，在很多一二线城市开始做着他们家庭汽车更新换代，因此中国汽车市场消费上的变化，也使得我们中国汽车产业从原来生产主导型，可以说迈向了市场或者消费主导型。因此，对于很多汽车厂商和经销商来说，他们越来越重视汽车消费者他们的消费习惯，消费理念以及他们的消费诉求。我想对于汽车厂商来说，帮助他们来决定自己的技术开发，还有产品的定位以及市场营销，去了解消费者的需求是至关重要的。因此，在今天接下来一个小时时间里，我们和台上几位嘉宾，共同就汽车消费新趋势这个主题，做自由的研讨，希望能从他们这里得到对于汽车消费新趋势的理念和新的思路。

 

　　接下来第一个问题先问问我身边石国勇先生，刚才说到中国汽车市场的爆发性的增长。也不得不说在过去的这一年当中，中国的汽车产业过得也并不太好，我们的压力非常的大，受到各方面因素的影响。可能目前二三线城市的汽车产销增长已经远远超过一线城市。我想作为上汽通用五菱汽车股份有限公司一直以来，在二三线市场其实你们有着非常大的优势。过去的这一年，可不可以从上汽五菱的经验给我们谈一谈，目前在二三线市场消费趋势有什么样新的变化？特别是你们主打的微型车市场表现？到底怎么样？

 

　　石国勇：其实今天是一个头脑风暴，我们想在这里抛砖引玉，做一个开放式交流。我简单讲一下上汽通用五菱今年到目前为止的一个情况。今年确实是整个国家的经济是一个下行状态，在这种状态下作为企业生产经营来讲，会在宏观环境下碰到很多各种各样的困难。但是今年我们总体的目标是在去年的基础上，因为我们上汽通用五菱从2009年开始，虽然当时是金融危机等等影响了，但是得益于汽车下降等等政策强行的拉动，我们从09年开始已经突破了一百万，年产销突破一百万。这几年是以一种稳步的上升趋势，到去年的话，是达到了130万这么一个规模。

 

　　今年虽然碰到各种各样的困难，但是我们到目前为止产销量已经达到了90万左右，预计会突破去年130万的规模。在现在的情况下，是一个平稳增长的情况。因为我们的产品主要是微小型车，主要的用户市场是在二三线城市，在这二三线城市，这几年也形成了它的一些特点和一些发展的趋势。总体讲起来，因为这些趋势也跟一些经济数据相关联的，包括我们的GDP快速增长，也包括现在在二三线城市汽车千人保有量等等数据相关。从数据分析来讲，应该说在二三线城市，我们的汽车消费市场是处于一个持续的、稳定的增长的态势，我们自己的判断。这取决于几方面，一个确实是经济的持续稳步的增长，第二个二三线城市汽车千人保有量现在非常低，只有40左右，比一线城市100以上这么一个汽车保有量是还有小的空间和差距。

 

　　再一个大家也知道二三线城市现在人口绝大部分，全国人口绝大部分，85%以上还是集中在二三线以下城市，它的需求量是非常大。基于这些判断，还是一个持续的、稳定增长的情况。当然这几年确实也有很多它的一些变化，比如说由于在二三线城市，以及城乡这一块，有很多这种需求变化是很有特点的。比如对于产品的话，它会有一车多用等等这种需求，寄希望这个产品能拉较多的一些人，同时需要的时候多拉一些货物，功能性多样化。另外确实对产品升级换代需求更替要求更快，以前一个产品五六年不变一个模样都可以。但是现在对于在内饰造型等等功能性方面提出很高、很快的更替、更新的一些要求。同时二三线城市对于价格敏感度非常高，很多还是注重于实用性的功能。当然现在随着收入水平的提高，在此基础上又有很多差异性的。比如说原来对娱乐性、电子性这一些功能原来不是特别感兴趣的，但是现在越来越多用户也希望在价位上能有越来越多的这种娱乐性、电子性的一些配置能在车子上使用。

 

　　还有我们的用户现在对产品的销售环境，以及服务这一方面有更多的一些要求。他们也希望产品的质量是稳定的，然后如果万一有什么问题的话，能及时得到维护和保养。因为对他们来说，耽误一天可能有很大的影响，比如是作为一种生产工具的，就有很大的影响。在销售体验上他们希望得到一个比较舒适一些，在一些购买车的时候，能够得到比较好的环境，然后得到好的一些服务。这也是一种变化和趋势。我就这几个问题简单做这一方面的阐述。

 

　　庞庆华：大家都知道今年汽车市场形势很严峻，经济下行，影响了购买力。无论是大城市的限购，还是农村市场的变化，经销商它作为最直接的最快捷的体现到他的一些变化。我认为有三个方面变化比较大，第一个今年产销比已经严重失衡，所有的厂家年初的时候都制定了一个非常积极的目标。据我所知，都在20%以上。那么市场又非常严酷，就这么多，所以那就打吧，最后我看到的结果大有厂家的这种擦拳磨掌，誓师大会，大有人定胜天的味道。但是从所有经销商来说都是喊爹叫娘。

 

　　主持人：听说现在库存压力非常大。

 

　　庞庆华：对，这是一个今年市场的变化。第二个，网络下沉速度加快，品牌上升，二三线城市现在的增长速度非常快。我想由于它的人口的密集和需要，还有对车的这种欲望，我认为二三线城市增长是今后一个主要方向。第三个，都是经销商本身的应对严酷的形势，所派生的增值服务今年比每年都是出得多，出得快。比如说二手车，比如说汽车金融，配件、维修、采购等等，派生的增值服务是已经成为经销商必须要做的一站式需求。原来有的不在乎，有的卖车一加价，挣不少钱根本不在乎你，你喊二手车也好，竞品也好没多少钱。现在可不是，所有4S店都把这个作为重头戏，不光二手车，汽车增值服务作为一个首选的项目。这三个特点勾画了当年的汽车市场的走势和主线。

 

　　在此，我个人希望更加科学，这个市场更加健康，更加持久。到现在如果不健康，那么这个市场我到现在判断就是不健康。

 

　　主持人：您从哪几个方面判断它的不健康？

 

　　庞庆华：第一个经销商不赚钱，厂子用各种手段让经销商就范，你不提车，一辆车罚你月绩，年绩全把你奖金扣了，逼着让你提车。现在经销商库存有的高达3点多，我认为这是一个非常不合理的，不正确的做法。经销商如果压力太大就亏钱，我现在每天接到卖店的信息，全国很多经销商坚持不下去难以为继。

 

　　主持人：对您经销商来说会是一个整合的大好时机。

 

　　庞庆华：我当期亏啊，报表难看也有问题啊，这是市场不健康的一种现象。久而久之反而对品牌伤害度又非常大，如果一味的压库，最后你说卖车不说你品牌好，你美誉度从哪来？我想这个也成问题了。还是应该科学的、理智的、和睦的关系，共同面对市场的难关，不是多拿车就能多卖车，而且用户都有这个毛病，如果这个车三月以前都不买的，都得买新的当期出的，这个东西不是越放越值钱，不像古董一样，越放越贬值，我就说这么多，这是走势和现象。

 

　　主持人：回过头问石先生，作为厂商在边上听着会不会汗都下来了？

 

　　石国勇：首先在这种情况下庞总讲的一些情况作为汽车行业要反思的一个问题，作为主机厂来讲，这些问题我也早有察觉，而且这几年我们提出一个理念，就是一种伙伴，我们产业链来讲不管工业体系，经销体系，他们是不是能够持续健康发展对我们来说也是非常重要的。别的我也不敢说，作为上汽通用五菱来讲，我们也是努力去改变这个状况。

 

　　庞庆华：在这儿我再讲一句，我是五菱最大经销商去年突破十万，今年估计不会低于去年，五菱的做法值得厂家借鉴。五菱做事像系统工程一样，不断的对于经销商支持和投入去开放市场，比如放电影，我们公司有三个电影放映场地，每年一两千场，一放电影五菱先出来，然后《小兵张嘎》。去年五菱公司割麦子送到田间地头，送矿泉水，有的地方送油，送棉，送挂历，什么都送过。

 

　　主持人：对于五菱来说特别适用，对于石总这边比较适用，估计下面如果有卖奔驰和宝马厂商不干，我们什么去啊？

 

　　庞庆华：早晚也得送。

 

　　石国勇：我们确实也有深切理解，经销商是不是健康良性发展对我们至关重要，对于经销商队伍的建设来讲的话，我们也有我们的一些所谓心得体会吧。所以我们觉得实际上经销商是最接近用户的，它最了解用户需要什么，然后喜欢什么样的产品。所以在经销商这一块的话，我们主要是培养他们基础能力，从基础能力打造方面，简单举一些例子。首先我们在经销商的这种选择上，我们会给经销商提供很多适当的成长的空间和它的一些政策。比如我们会划片来进行经营，我们会设立比如说一个地级市，我们严格讲的话，我们一般只设唯一的一个经销商。这就是他们的根据地，市场的这种开发与建设主要依托经销商，这样子也避免了两到三家以上经销商在那里进行恶性竞争，而且作为他们来讲这是他们根据地，他们会把它经营好，建设好。这是一种双赢的做法。

 

　　另外我们确实也是在过程中我们追求的是一种求真务实的、去伪存真的一些做法，现在卖车一大都是一个大大的4S店，等等很多方面的投入。这些做法可能在一线城市，或者二线城市是可以的，但是到县一级，乡一级怎么做，必须得一起想办法，不能说到县一级，或者需求不是很大的一些区域，我们也得强制性建一个多少平米，装修多少样子，投入多少的4S店，这一方面我们要结合市场的实际去一起跟经销商一起商量，甚至一些考评上，我们也不纯粹说去年你卖了一百辆，今年非得一千辆，我们更关注市场网络的开发，还有市场占有率方面的一些增长。同时的话，比如到现在今年相对来说，包括金融这一方面，融资等等方面有困难的时候，我们也一起看一看，能不能大家一起想办法，一起克服，更多是一种伙伴式的关系。

 

　　主持人：我接下来就想问徐主任，刚才无论从长商，还是经销商，对于二三线城市目前的市场还是比较乐观的，从您手中现有经济数据能不能帮我们分析是不是市场真的那么乐观？而且现在大多数的企业都看到了这个乐观的市场的话，如果都蜂拥而上的话，到底谁能够抢占先机，该如何抢占先机，您是比较有发言权的。

 

　　徐长明：从我们国家总体汽车消费来看，这两年已经出现汽车消费增长变化，由过去高速增长转为现在平稳快速增长，这样一个时期。特别这两年还有一点过度的调整，低速增长，未来会到一个平稳快速发展。如果从增长的角度来说，根据国外发展规律和我们目前的经济发展阶段来看，未来速度大概在10多一点这样的水平。过去十年年均30%，大概会有20个百分点落差，相对发达国家也是比较快的速度，这个速度在三线地区更快一些，我们国家是不均衡市场。中国市场一个总量大，第二个不均衡，不均衡体现在过去几十年高速增长主要由一线城市带来的，未来的增长主要靠三线。全国平均如果10的话，三线肯定比这个高很多，一线城市随着限购，一系列消费保有量增长提高，他们增长会慢，他们会把重点往三线关注这个决策肯定是对的，没有问题。关键是这个问题还有另外一个方面，我们现在由高速增长转为平稳快速增长以后，应该说它对我们厂家和经销商都会有不同的含义。对厂家来说，我们要尽快扭转一种思想，过去我们基本上抓机遇，抓机会，快速上规模，上产能，把销量做上去，这是厂家做的。转到平稳快速增长不能这么做。

 

　　但是现在大家思想都希望别人转，我不转，我如果是上海希望一汽转，一汽希望东风转，但是我自己不想转，因为谁转下来，谁主要把速度调下来，它的市场份额就要下去。所以在今年这么低速增长情况下，厂家也不希望把原来定的今年计划调下来，就会造成经销商日子非常难过，就像庞总说的卖不出去，采取各种各样方法不让你来提车，实际这个产业发展是不健康的，一定会损害将来消费者利益，也会损伤厂家利益，虽然现在没有损伤到厂家利益，目前损伤到经销商利益，经销商作为下游迟早会影响到厂价，包括庞总品牌满意度忠诚度下降，影响还是很大的。

 

　　建议厂家在大的发展趋势下，能够尽快调整这种战略，由过去注重数量增长，转为注重内在增长，注重品牌，注重竞争力的提升，这也是非常关键的，这是一个转变，对于经销商来讲，这个变化也是有含义的，我们现在经销商也是过去基本不断的兼并、收购别的店，扩大4S店的数量，因为适应市场发展。未来再用这种模式去发展，可能还是需要引起高度重视，包括庞总你们也得小心，如果经销商不断的去大量的收购4S店，这个风险还是有的。必须市场有这样一个变化，但是经销商我觉得也要关注到内在竞争力的提升，怎么能够把产业的价值链拓宽，由过去只靠新车赚主要利润来源，未来能够在二手车、汽车租赁，汽车金融，汽车装饰，还有租赁等等各个方面把它价值链拓宽，不断的去提升竞争力，让销量增长没有这么快，但是效益保持比较好的增长，消费需求增长这种变化，对厂商和经销商都是要做一些战略思路上的调整，这个是比较关键的。

 

　　大家往三线市场拓展网络，这个没有什么大惊小怪的，那一块市场增长快，肯定要往那一块发展，但是发展的话，可能大家特别是厂家，我觉得也引起关注一点，就是三线市场的消费者的特点跟一线是不一样的，这些不一样带来我们厂家去那儿做4S店的时候，要做一些调整，我们不能把一线市场那样一种标准完全移到三线去，一线这种标准投入成本高，带来的盈亏平衡点相对比较高，三线地区单位地区销量没有这么大，虽然总体销量挺快，但是单一城市销量没有这么高。一个4S店销量远远不如一线城市这么大，就得把三线城市4S店盈亏平衡点降低，初期建设标准要降低一些，初期投资水平也要降低，这样的话，才能够有一个比较好适应三线城市的发展，营销政策最好有差异化，有很多内在含义。

 

　　主持人：现在除了市场上可能一线城市有前几年爆发式增长，有这种饱和上的影响，所以使得现在向二三线城市转移，还有一件让经销商咬牙切齿的事情，就是政策上，北京、上海、广州、贵阳现在都实行限购政策，可能这个也是自己作为产业内部无能为力，目前为止不能主动改变它的，但是要面对的一个问题，这样的情况之下一线城市是否真的没有发展空间？怎么看这个问题？

 

　　徐长明：一线城市如果宏观政策上没有调整，决策思路上没有调整，将来有越来越多城市在一线城市就会发生限购的情况。因为我们专门对广州的情况，从它的千人保有量水平和车型道路面积情况来看，很多城市千人保有量水平已经高于广州，很多城市车型道路面积已经低于广州，从这个角度来说，可能很多城市也会采取限购，如果以广州来衡量的话。从主观上来讲，我是非常不赞成这个情况的，因为我觉得还有更多的措施可以不用限购，也能够解决城市交通的问题，至少近两三年之内还是可以解决的。但是我们作为汽车行业来讲，可能你是干预不了这个事情。所以未来那些城市增长的空间，我觉得可能是结构性的变化，总量上想再大的增长这个很难，因为毕竟限购就是那么多车辆。但是结构可能会有很多的变化，就是对于一些高端品牌，应该说还是有一定的增长空间，消费者消费类升级，那些地方换购成为主体。对于经销商来讲也是一样，怎么支持这些地方在这些经销商在消费的方式上做一些调整，更加注重旧车置换，二手车市场，还有比刚才更注重价值链的拓展，二手车租赁，然后汽车的美容，装饰等等，在这些方面能够对每一个客户的价值，做一些深度的挖掘，这是我们需要做的一些工作。

 

　　主持人：庞总，您对这个问题作为经销商最有切肤之痛的。

 

　　庞庆华：从经销商是不愿意看到这个政策出台，因为我们知道一限购城市就在购买上发生很多变化，拿北京为例，低档车，中低档车，几乎受到很大的影响，由于一些低档车退出北京市场，高档车反而比原来卖得还好了，说明一种变化。除此之外，对我们销售长远来看应该说还是不会受到影响，这种增长趋势还是有的。限购只是在这个城市，或者在一段时间里面，影响了客户的买车，但是你没法用行政手段剥夺人家享受买车的权利。也就是说你北京不上照，我可以上天津的，天津不上我上唐山的，唐山不行我上秦皇岛的，只要我能够发财致富，我能够买起车了，我原来买不起车，我买得起了，我一定要买，没法用行政手段剥夺他。但是对某些城市可能会受一定影响，但是从整个发展趋势上看，我认为影响还是不太大的。

 

　　主持人：对于经销商来说是否面对这样的后果就要被动来承受，对于这样一个消费变化，一线城市这样的消费变化，有没有一些主动的方式能够给自己带来这种效益的提升？

 

　　庞庆华：那你得尽早调整结构，适应这个政策的这种影响。

 

　　主持人：可能也要有一些预判吧？

 

　　庞庆华：原来开始北京的时候不知道，因为大家都知道买车的时候几乎一年半年时间内，店建得跟宫殿一样，就空着，这一年对经销商来说那是一个非常难受的日子。但是过去以后，北京感觉高端品牌比原来卖得好了，可能大概别的城市也会出现这样的过程。

 

　　主持人：我想问一下日本朋友新野雅史先生，在中国出现这种限购政策，确确实实因为我们经济社会的发展带来的交通和环境上的压力造成的，可是相对于日本来说，可能它的人口密度，它的道路这种拥挤程度一点也不比在中国一线城市差，我们想借鉴一下日本在这一方面碰到如此的问题的时候，是如何解决的？您如何看待目前中国这种限购的政策。

 

　　新野雅史：我想谈日本的情况，东京、大阪等等大城市当中在以前限制乘坐的限制是没有的。日本现在与中国是一样的，从1960年开始进行现代化，到1970年左右出现了很多的大气污染，同时交通堵塞，还有出现了很多的交通事故，这个成为当时日本的三大社会问题。正好现在的中国的三大城市，出现了同样的情况，在环境方面，以及交通堵塞，同时还有交通事故多发这样的一个问题。日本的汽车厂商那个时候发挥了巨大的作用，来解决这些问题。解决这些问题当中付出了巨大的精力，他们努力的结果来说的话，最初就是日本首先成为汽车强国，努力的结果是使日本成为汽车强国，首先是应对环境，比如说提高汽车的燃油率，如何省油、节油，同时在美国打开局面，取得在美国良好的销售业绩，成为世界上汽车强国。

 

　　但是现在的话，每年四千个人死于交通事故，还有很多的交通堵塞。日本还是继续的应对这些个问题，还有地球的温暖化，削减二氧化碳排放，也成为我们日本的目标。为了实现这一个目标，日本的政府与汽车厂商联合起来，来实现日本削减二氧化碳欧诺恼饷匆桓瞿勘辍

 

　　根据第二个问题可能回答起来比较困难，对于中国的汽车限购如何来看待、来评价？我其实居住在北京，其实北京的汽车保有量与东京也差不多，也就是说一百个人当中有三十到四十台汽车左右，北京的需求其实很多是在交通上需要换购。因此他们在这个阶段并不是急于获得汽车的牌照，在大城市不需要很多人买汽车，大家需求得到一定满足了，很多人是换购而已，以上就是我的回答，谢谢。

 

　　主持人：今天中国汽车产业已经从原来生产主导转向了市场或者消费主导，我想这一点从刚才秦先生举的这几个例子，可以说明已经是消费者来主导了，问题在于我们厂商和经销商有没有意识到这一点？石总、庞总，这样一个问题，有没有一个回应？

 

　　石国勇：用户的需求或者消费习惯确实发生了很多改变，他们可以通过很多渠道来选择最后购买哪一种产品。这过程中也确实存在一个问题，我们也反思过。像我们作为上汽通用五菱我们主要经济适用产品比较多一些，面向消费群体确实很多消费习惯，比如说口口相传的多一些。原来我们关注点是原来一种模式，像信息媒体，以及其他的渠道方面确实关注得不是很够。再一个我们在这几年，我们是碰到井喷式发展，我们有一些工作也没有跟上。订单满足率非常低，我们确实出现产能不足，包括品种各方面没有办法满足用户需求，打个电话本来想要这款车，想要这个配置结果没有，所以这一方面的回应就非常不到位，导致这一段时间销售服务满意度是下降的，我们也找到其中原因。作为厂家来说也需要根据这种状况进行调整。

 

　　主持人：反正这是对厂商提醒，对经销商也是一个提醒，千万不能忽略二三线城市。以前我们忽略掉这一批客户群，他们现在也是互联网中坚力量，使用率最高的，网络销售这一块，利用互联网或许信息这一块也是一个消费新趋势。

 

　　庞庆华：我很受启发，经销商也在谋划怎么样把有形的4S店市场和电子商务相结合，大型的现在没有，4S店里面基本都有这个功能，但是刚才说到接电话就有这么多的障碍，在服务中就更有障碍，送车可能更有障碍。我觉得应该把这种小众品牌、进口品牌，或者特殊车应该通过网络在中国率先兴起。我觉得应用会更加广泛，可以做一个尝试，是非常好的建议。

 

　　主持人：刚才论坛当中消费新趋势当中，谈到一个新的趋势，就是电子商务，依靠互联网络寻找新的商机。刚才我还想到一个观点，我不知道可不可以跟五位嘉宾一起来探讨，现在对于一线城市可能很多消费者面临着更新换代他们的汽车，更新换代下去的车也就形成了二手车的市场，二手车的市场是否也是现在一个新的消费的趋势？是否应该值得我们的关注？先请教徐长明徐主任。

 

　　徐长明：二手车市场应该在下一步的发展会有一个加速过程，从国际发展规律角度来看，都是新车率先发展。时隔五六年时间这些新车就要卖掉，这时候二手车就要发展，应该说二手车跟国外相比比例差得很远，国外就美国来讲一辆新车对应三辆二手车，我们三辆新车对应一辆二手车，比例是反的。二手车从需求来讲是一个很好的发展趋势，二手车大量从北京、广州、上海这样的城市流向二三线。各地每个经销商做经营的时候可能不一样，三线地区市场也许那些经销商应该自己开展二手车业务，北京地区经销商更多把经销商卖出去。

 

　　另外我们下一步还有一个大的发展，随着我们经济发展水平提高，将来厂家在一种新的营销方式会引入，也就是租售方式。前几天跟庞总开会讨论这个问题，租售肯定是下一步大的发展，对于消费者来讲非常简单，不用拥有这一辆车，只是按月付费，到时候这个车想拥有产权买过来，我要不想拥有产权，就不购买这个车，用的过程非常简单，什么都有人管了，只用开这个车。

 

　　主持人：对于现在限购城市特别有作用？

 

　　徐长明：解决你说这个问题是有限度的，不能说一个租赁公司可以卖车，另外随便一个租赁公司不可以卖车，这些车比如三天之后要卖，就要拍卖，形成二手车，这个量就比较大了，也是一个发展趋势。二手车未来发展前景应该是比较好的。

 

　　主持人：下面是媒体提问时间。

 

　　提问：谢谢主持人，我有一个问题想问一下徐主任，我们国家正推广新能源汽车，这个问题很多私家车消费者对新能源汽车，特别是电动车认知度还是比较低的。国家还有车企将如何以引导消费者更多的了解新能源汽车，让他们购买这个汽车。我第二个问题是提给新野雅史先生的，因为我们都知道日本的新能源汽车的市场比较成熟，所以当时日本的新能源汽车市场起步的时候，政府有没有做什么引导的政策，或者车企这一方面有没有采取什么措施？谢谢！

 

　　徐长明：我先回答第一个问题，这是非常热门的问题，现在政府对于发展新能源汽车非常的热衷，消费者不买账。现在这个情况比较的明显。下一步我觉得中间的障碍，最大的还不是说政府怎么去宣传，让消费者去认知，现在所处的问题是新能源汽车本身在很多方面还达不到消费者希望的那样一个程度。比如现在汽车充一次电行驶里程，现在新的传统汽车加一次油大概行驶400到500公里，但是新能源汽车充一次电大概在一百公里这样一个水平，这样的话很多方面不适应。虽然我每天大概行驶里程大概三四十公里，但是我周末要出去外地可能路程很远，这是一个很大的障碍，这个问题不是短期内，三两年可以解决的。

 

　　总的来说，我判断消费者之所以不接受，还有使用习惯非常大的问题，还有充电设施，最主要还是车本身目前的特点还不能满足消费者的需要。如果能满足消费者需要，我相信在国家刺激政策下，给你大量的补贴，有可能你去买，现在还是车本身还需要再有一个技术性能各方面的提高。

　

　　主持人：我想补充一点，不知道对不对，也许现在从市场的接受度上来说，新能源汽车的的确确还不被市场所接受，但是我想这样的宣传一定要坚持下去，我们要先把这样一颗绿色的种子种在消费者心理，以至于到那一天我们有可成熟的产品提供给消费者的时候，一定让市场马上接受它。

 

　　徐长明：我赞成你的观点，从中国经济社会特点来讲，我们国家必须要发展新能源汽车，因为我们的汽车大家消费热情很高，我们人口又多，将来我们汽车保有量用不了几年，大概十年之内保有量就会追上美国，美国现在2.5亿辆汽车，我们大概1亿辆，再有七八年时间我们跟美国一样，到时候石油消费，石油供给压力是非常大的问题，现在及早动手发展新能源汽车，让大家逐步的接受这个新能源汽车，这是非常必要的，从现在就要做的一项工作。

 

　　主持人：这也是未来消费的一个理念。我们请教新野雅史先生回答刚才记者朋友的提问。

 

　　新野雅史：日本的新能源汽车，您是说日本政府对于新能源汽车政府补助这一方面政策，或者扶持的政策。其实中国有EV，还有插电式，还有燃料电池的，主要三个类型。还有混合动力等等油耗比较好的这么一个能源汽车的话，会有政府补助的政策。在日本的话，新能源汽车我们称之为环保车，比如说电动车，还有氢气车，还有混合动力的车。日本称之为“环保型汽车”，丰田汽车大概从2000年也就是十年前开发了普锐斯，混合动力型的汽车，当时政府是有这个政策上面的扶持，现在我已经忘了这个扶持到底具体是什么样的政策了？不好意思。

 

　　日本对于车企在开发新能源环保车过程中，大概在两年期间是通过减少税收的方式，到2011年末，今年又重新开始了。那个时候减税比如说用户在买的过程当中，比如购置税，还有所得税的话，比如说混合动力我们是百分之百免税的。关于油耗比较一般的车那是50%，是有这样的减免税的政策，然后进行补助。比如补助五十万日元左右，或者是二十五万日元左右，如果是电动车的话，补助一百万日元，五十万日元的话，算成人民币大概是四万元左右。关于混合动力的话，我刚才提到的这个数额的补助金。作为一个结果日本的环保汽车的保有率有一百五十万台左右，其中90%是混合动力的这么一个环保型车。

 

　　提问：我这儿有两个问题想问一下石总，因为我家在五菱汽车的旁边，所以我从小就知道五菱汽车是全国很著名的一个微车企业。其实我身边至少有十几个朋友，不止有一辆五菱宏光，或者五菱之光。但是现在五菱有了宝骏，我们知道现在开始做轿车了，宝骏相对来说比较实惠的车型。第一个问题想问一下通用五菱下一步今后这几年会有什么样轿车方面的计划？

 

　　第二个问题在8月1号的时候，我们知道五菱三款小型电动车是在美国上市了，这个可以让很多企业有一点汗颜的事情。有些专家认为像五菱这样的微车企业他们把自己微车电动化，可能更适合于电动汽车的推广，想问一下石总对于五菱有什么样计划，或者看法？谢谢！

 

　　石国勇：两个问题，第一个是我们下一步乘用车这一块规划打算。作为乘用车这里来讲，我们是一个新进入者，一个小学生。品牌我们是在2010年发布的，真正产品是去年2011年。因为我们以国际化高品质的发展定位，作为用户的可靠的伙伴这么一个要求，去研发和制造我们的产品。所以也得到了我们用户极大的欢迎。所以现在整个销量还不错，从去年年底到现在才半年多的时间，整个增长还是不错的。但是对于我们来讲，确实是一个新的品牌，它的成长过程还是需要有时间来验证。我们本身包括我们讲的经销商队伍本身，我们需要有一定的耐心。

 

　　作为企业来讲扎扎实实把基础工作做好，还有作为一个品牌去营造的话，需要有丰富的一些系列的产品，不能光靠单一的产品去形成或者打造出一个品牌。现在的话，也有持续的工作在做，包括现有产品的，比如说现在是三厢车，近期将会推出两厢产品。然后发动机的配置，原来是1.5的，而且是手动挡的。最近的话，也陆陆续续已经自动挡也出来了，然后1.8排量的变化也出来了。现在是B级出，出去A级车等等，甚至其他系列产品也会出来。以及根据用户需求，包括有没有SUV、MPV，因为现在作为一个乘用车平台上，只要有可能的产品，只要有用户喜欢的产品，这一方面我们都会根据市场的需求研发出经济适用的，我们比较擅长的领域的产品出来。所以这是第一个问题。

 

　　第二个问题在新能源汽车这一方面的发展，因为上汽通用五菱是一个合资公司，中外合资的公司，我们大股东是上汽集团和美国通用。这两个公司在国际和国内都是五百强的大公司，在汽车领域都是举足轻重的，所以在新能源汽车这一方面的话，他们也早有这一方面的研究和投入。所以作为我们来讲的话，作为一个跟随，说实在现在也不可能有太多资源独立开发和研究电动汽车等新能源的汽车。但是只要是城市适用的，我们也做好这一方面研发和储备，所以也有了刚才讲的小型车在其他市场已经投入它的生产使用这么一个状态。我们肯定要做好这一方面技术储备，当然也有一些需要解决的问题，包括刚才提到的续航里程等等一些问题，也是需要我们一起克服的，但是我们做好储备和跟随，等条件成熟可以实现批量化生产的话，我们尽快实现批量化生产。

 

　　主持人：谢谢石总，我想就这个话题，请嘉宾们和现场观众做一点深入的讨论。因为刚才这位记者朋友正好提到一个非常有意思的点，也让我很感兴趣，我们小型车进入了北美市场，那通常我们知道美国人在汽车上消费理念都是大的，不怕耗油的，结实的车，可能最初中国人对于汽车的消费也有这种追求豪华、大、这种象征自己身份这样的理念。现在的消费理念是否有变化？我想请几位嘉宾有没有一些感触和数据和我们分享。

 

　　徐长明：现在中国消费者观念上还是有一些变化的，以前绝大部分的人买车都对身份地位的象征比较关注，所以大家买车都是有一种追求。现在经过几年发展以后，随着汽车普及水平的提高，特别是有一个换车人群也多了，也开过车了，这样现在消费者开始分化了。还有一批人买车非常追求的要身份、地位的象征，这就是买高端车。还有一批人买车就是日常交通工具，对性价比考虑相对比较多一点。现在这个车又开始往二三线普及了，这些地方的消费者应该说大家更多的人买车，从实用角度出发，这个比例也比较明显。以前就是一个大的变化，以前是绝大部分人对身份地位比较看中，现在开始出现分化。当然这个比重在中国还是比别的国家高，但是毕竟出现了一批人，开始注重性价比，开始关注消费的实惠，开始出现了，有这个趋势。

 

　　主持人：我想庞总作为经销商直接接触消费者这一方面有什么切身体会吗？

 

　　庞庆华：说实在话庞大目前没有销过一台这样的车，但是呢，已经引起庞大的高度的重视。庞大和奔驰、比亚迪合资那个厂已经进行了洽谈，也对庞大进行了考察，现在已经初步要在北京还有其他地方建立电动车的4S店。时间不会太长，大概就在今年。

 

　　主持人：我们也期待着，不管怎么样，先把市场先机先占着，一定要做先行者。我们来听听新野雅史先生给我们介绍日本人是不是只要有钱一定往高端了买？还是说其实实用最重要？到底日本人汽车消费理念怎么样？跟中国人最大的区别是什么？

 

　　新野雅史：在日本呈现出两种倾向，一种我们客户想要买车的时候对于环境考虑越来越多，另外他们喜欢买小车，是这种倾向。今年2012年日本国内销售的新车当中有20%是电动汽车和混合动力车，其中两成是新型汽车，我们看到这种趋势是不断上升的。当然政府会给一定的补贴，我们说车变得越来越小，日本汽车工业协会在1960年开始，我们就发现在一般的家庭，我们就对一般的家庭进行问卷调查，问问他们喜欢买什么样的车？我们一直每年做这样的调查，最近我们发现消费者的倾向非常明显的已经开始喜欢小的车，然后便宜的车，这样的人越来越多。当然我们日本就是一个很小的国家，我们有一个小车会更方便。另外从经济发展方面，日本经济比较停滞，所以工资没有太涨得更高，所以这里面要花大价钱买大车，这个对于日本人现在的经济现状也不是很现实，所以现在我们喜欢买小车。

 

　　主持人：新野雅史先生非常实在，日本人没有中国人有钱，所以日本人买小车，中国人继续买大车。对于石先生来说，看来小车不行，咱们还得往大了发展。

　　

　　提问：各位嘉宾好，我来自山东，应该在汽车行业刚刚进入两年。通过这两年一种调研，我们觉得汽车现在经营模式基本都是以4S店的方式，而这个4S店它一般占地10到15亩，而它的容积率只有0.5，还不到1的容积率。而我们现在在二三线城市土地指标非常紧张，批地一个县城才几百亩，现在15亩地盖到五万以上，容积率假设2.5以上，以前4S店也占据着整个城市主干道。还有一些4S店有些是租的，有些买的地，可能由于土地升值在收益上不是问题，但是租赁的地，今年这种形势，有一些中低端品牌可能说面临着很大的风险？我想问一下全国这种现状非常的普遍，请问一下徐主任和庞总，你们对于这种将来的模式怎么看？看汽车消费一定要看大的汽车消费方向是什么？4S店这种模式会不会改变？这是一点？第二点，你们对将来这种汽车的集约化一种经营场所和模式，你们是怎么来推断的？我想改变这种4S店模式会有几大好处，一是节约土地资源，第二我们购买者可以不要每个4S店转，还要比较很长时间才能买到车。再一个也是进入汽车业一些人，他们可能没有前期这么大的投资。

 

　　主持人：你的问题4S店这种模式是否还要继续下去，有没有集约化方式，她自己总结了一下4S店是不环保的。

 

　　庞庆华：这是一个老话题了，到底中国的这种经销商应该用什么方式，什么标准来进行销售汽车。现在目前由于经销商在中国的地位得不到认可。所以说厂家就把经销商视同于他自己的延伸部分，对应一系列问题发生了。今天要求你压库就得压，要求你建25亩地的4S店，让你建就得建，不建就不给你。包括不平等合同，一年一签，你这个房子还没盖，怎么到一年一签，到期了怎么办？一年怎么回本啊？严重不平等，我们在多次会议上进行呼吁，应该改变这种现状。经销商是一个独立的板块，它是一个厂家和用户之间的桥梁，它应该有它独特性。但是由于有些部门不能确认经销商的地位，所以你说这种现象，只有忍耐下去，等到咱们地位提高了，我们才能自主婚姻，我没别的办法。

 

　　提问：庞总第二个问题，想问您真正消费模式改变从厂家主导到消费主导，您在经销商是老大地位，请问什么时候话语权到您这里也就到消费者身边，话语权方面有那些努力，国家有什么支持？

 

　　庞庆华：一个是国家有关部门认识它的重要性，可以给你应有的地位。第二个靠经销商自己争取，大家团结起来共同喊，我不信厂子不怕，我这次在七中协会说跟他们说压库问题，经销商再不解决，再不做，再不喊出自己声音，我们就退会。咱们汽车经销商咱们协会组织了很大的一个力量，来作为监控。说每一期都要公布经销商库存率。本身就是一种抗衡，对厂子提意见，我们就喊出自己的声音，让厂子知道哪一个厂子超过三，哪一个厂子超过二，哪一个厂子做一些损害经销商利益，都是厂子包装的，都想自己光辉的一面，给市场展现出来。但是如果汽车真实的数据一比，我认为厂子有压力。

 

　　另外在此多说一句。庞大和贸促会在北京成立一个永不落幕的国际车展，北京两年一届，我们想这个应该拿到北京来。从思想上想法是这样的，当时我们很多的汽车的这种商圈，或者发源地，我们七八十年代都是在日本，日本购买力，日本品牌，包括品牌宣传，包括销售都是在东亚地区非常形成一个中心的位置。后来在90年代又挪到了香港，香港又持续了多少年，又成立了一个自由港，在东亚地区香港这个辐射面又非常大，包括咱们中国的时候也是香港辐射的。到现在我们也能看到很多足迹，比如说奔驰的代理商利星行， 宾利代理长大昌都是香港经销商在中国来做的，这是历史的变迁。现在我认为中国是中心，中国购买力全世界第一，中国人敢买大车，敢买豪华车，我认为现在的中心在中国。在中国找不到一个常年可以传播，可以借鉴，可以体验的这么一个场所。所以这是一个遗憾。我已经提出来，王侠会长一拍即合，太好了，就这么干，从中国辐射到俄罗斯，辐射到越南，辐射到泰国、日本和韩国。

 

　　我们采取的办法就是一种全新的，那就是国际车展加电子商务，电子配送这种方法，就不是4S店的方法，另一种模式出来了。到底这个模式，真正作为我们经销商4S店你刚才说浪费土地，其实实际上这个厂家之间也非常苦恼，刚才我说到厂子，包括压库，包括什么，其实它也很苦恼。如果中国市场一旦停下来，像今天这样那就是一个巨大的灾难，对经销商来说是巨大的灾难。

 

　　主持人：今天庞总确实说了很多实在话。

 

　　徐长明：从我自己来感觉4S店这种销售模式应该给予充分的肯定，两个原因，一个是我们国家能够有效提升品牌，汽车是一个贵重商品，不是萝卜白菜，不是随便可以卖的，必须要有一个品牌，必须对消费者负责，4S店是最好的方式对消费者负责。如果说以前大卖场各种方式做，我们国家汽车这么高速增长，汽车这里面矛盾跟消费者矛盾多多了，现在消费者买到放心的产品，这种模式给汽车厂家比较贵的单件商品带来好处还是非常明显的，消费者利益得到保证，厂家利益得到保证，这是比较好的一种模式。

 

　　另外一点，我觉得目前我们4S店这种模式实际上它在经销流通环节产业链条是最短的一个商品，我研究了很多商品，药的价格出厂价十块钱，卖到你手里七八十，服装三百块钱，卖到一千很正常，汽车厂家利润大概6%，毛利，94块钱大概能卖到100，也就是这样的水平。汽车就是链条短，厂家、经销商到用户，这是产业流通环节最短的一个商品，其实消费者是受益的，从这里面的。如果几道批发下去，就不是今天这个结果了。所以我觉得4S店这种模式应该给予充分肯定，但是应该做出一些调整。比如我们能不能像日本学习一下不是说每一个店都是4S店，可能是一个汽车销售公司，这个汽车销售公司有一个到两个可能是4S，带着大的维修中心，剩下几个小的比如像北京西城区就一个4S店就够了，那个地方修车，剩下日常修理简单维修保养，就到几个网点，这个销售公司可以有几个网点，这是日本用得比较多的一种模式。我们国家现在基本上不是，每个店都是4S店。

 

　　主持人：大家都想做得大而全。

 

　　徐长明：另外要增加汽车经销商商会和流通协会力量，国外和咱们不太一样，不是厂家想在哪建就哪建，当地协会商会如果不同意，那些4S店不同意，得罪我的利益，影响我的利益是建不了的。我们国家这个方面力量太弱，没有一个力量跟厂家抗衡，厂家想在哪建就建了。还有一个方面可能从国家层面来讲，要给予一些干预，4S店的建设完全靠市场行为已经不行了，必须要有国家政策，现在一个豪华品牌一个店20亩到30亩地，一般品牌15亩一个店，我们国家土地这么高度紧张情况下，这种模式发展下去，就像庞总讲的你不建30亩别人愿意建30亩，这种情况何乐不为，这种情况就要政府出面干预，一般店十亩地，超过十亩地不批你，要想做得好，立体化。我去香港考察那种二层很多的，二层展多，一层修理，我们国家基本上都是平面，而土地这么紧张，所以这个模式我觉得以后逐步来讲有很多方式可以去做这种改变。但是你说4S店集群这种模式，消费者去之后的感受不好，你去修车里面乱糟糟的，想去停车非常不容易停，买车也非常不容易。

 

　　主持人：随着消费观念成熟，消费者对于服务性质量要求要比硬件要求多得多。

 

　　徐长明：越来越高，希望4S店销售模式可以持续下去，对国家整体信用不够高情况下，更是适合贵重商品采取一个独特的模式去做。大家其实是受益的，我们现在拿到的车比任何商品，厂家出厂价在流通环节是最小的，找不到一个比汽车加价再小的商品，没有第二个。汽车是加价最小的一个商品，流通的链条最短。

 

　　主持人：非常感谢，我们因为时间关系只有最后一个问题。

 

　　提问：有两个问题，第一个问题我想问庞先生，还有新野雅史先生。我们是日系零部件厂家，我注意到这几年日本的日系车在中国的销量是持续下降的，那么对于这个你们怎么看？日系车在中国的销量？还有可能再增长吗？特别是最近丰田花大力气搞云动计划，想推混合动力，对于混合动力车在中国的前景，我想听听各位的意见。

 

　　第二个，我想问问新野雅史先生，因为是日本汽车工业协会在中国的代表处，这个代表处对于帮助日本企业汽车在中国的发展，我想应该是一个职责之一，这只帮助整车厂，还是像零部件厂也有支持帮助这些计划？

　　　　

　　庞庆华：你说的是目前的现状，日系车下降应该说比较快，原因是多方面的，一方面日本丰田为代表的美国奥巴马打了一下以后，影响还是蛮大的，还没有完全消除。第二个汇率方面也有问题，日本每次动荡汇率都在涨。欧洲呢，每次都在降，据我所知欧元原来开始最高的时候一欧元达到1.3美元，现在基本快平了，有的低于美元了。这个就说明了在物价上就能反映出一个竞争力的问题，当然还有其他方面的。比如说自身科技，包括中国融合度等等，这些还是关系蛮大的。作为日本车系今后在中国的发展，会不会继续下跌，我们看法是这样的，我们认为日系现在主打的牌是以丰田为代表的混合动力车，不光丰田，像三菱，日产其他这些都在搞这个。

 

　　主持人：对于混合动力作为新能源汽车替代更加好。

 

　　庞庆华：我认为只有不断创新，日本之所以在全世界崛起，因为做了大量的工作，只有科技力量品牌度不断创新，才能够在一个国外市场站稳脚跟，才能发展壮大，下一步我认为完全取决于日系车这一方面的突破。

 

　　主持人：很有可能日系车在混合动力这一方面韬光用晦，对于国内品牌也是一个提醒。

 

　　新野雅史：我要说一下，我们整个销售没有下降，我们2008年是174万台，然后后面是220万台，2010年是261万台，后来是280万台，现在是在不断的增长的。我们从1月到5月是120万台，所以我们觉得今年会涨到三百万台，我们没有下降有所增长。但是我们市场份额是下降的，所以我们差不多是从20%市场份额降到19%市场份额，我们销售台数有所增长的。可以说大家还是比较努力的，我就是想先订正这一点。

 

　　徐长明：刚才庞总讲的那个基本上解答这个问题，我再稍微做一点补充，我觉得中国消费者这两年对于德国和欧系，特别是德国车的印象越来越好，至少中国整体上消费者对于德国车的印象越来越好。大众他们自己自身的努力确实也是比较不错的，这些新产品都对中国消费者的胃口是做得比较符合，满足度比较高，这是从车本身。另外一个整个德国从国家来讲，国家公关做得也不错，德国整个不光是汽车，其他所有的商品，只要中国人现在一提起德国货就是一个高品质，做广告都是这样的，这种印象也是形成了。包括2010年世博会，我专门看了德国馆，德国馆的展品都是清一色的工业制造品，各个品牌都在那儿集中展览。其他国家就不是这样的情况，它在各个角度都在宣传这个事情，而且德国政府对政治这些东西也不敏感，他的所有外交努力都是服务于经济，整个国家的也有好处。所以我们整个中国老百姓对于德国货有一种非常好的评价，包括家电产品，现在很多家庭一有钱买冰箱，买洗衣机都是德国，不是西门子，就是博世的，现在日本这些产品已经进入中国消费者家庭，包括冰箱，包括洗衣机，包括彩电，不光汽车一个行业，其他的行业也有类似情况，有一种趋势性。短期内可能一下子还改变不来。

 

　　主持人：我的印象当中也是开德国车的和开日本车完全两个人群，好象很难跨界说原来选德系车，后来改开日系车，在我身边好象比较少出现这样的例子。今天非常感谢在座的五位嘉宾，以及所有的朋友们，跟我们共同就汽车消费的新趋势，这样一个观点进行自由的探讨，最后我想请在座的五位嘉宾每个人给我们一句话，你们对于中国汽车消费的新趋势，到底是怎样一个主要的观点？

 

　　石国勇：因为汽车给我们感觉是汽车来改变我们生活，给我们带来财富，给我们带来便利性。但是确实也像刚才我们探讨的这样存在很多问题，整个产业发展，消费都还有很多需要解决的问题。作为企业本身，主机厂本身的话，肯定还是要根据这些变化包括转型升级方面的调整，尽量的还是要生产出用户喜欢的产品。谢谢！

 

　　庞庆华：愿意厂商之间、经销商和客户之间关系更加融洽，能够健康平稳的增长。

 

　　主持人：能够自由恋爱，自主选择婚姻。

 

　　徐长明：汽车这个消费需求增长速度可能由高到低，我希望厂家经销商能够适应这个趋势。另外一点，我们看得很清楚的点，汽车消费升级的趋势正在形成，这个新趋势如果没有政府在外力上的一些干预，这个趋势可能要持续很长一段时间，这个也是需要我们厂家和经销商给予足够关注的。

 

　　主持人：新趋势，新机会。

 

　　新野雅史：刚才好象还有一个人问了我问题，关于日本汽车工业协会对于零部件厂商和日系零部件厂商有什么样支持工作，作为我们日本汽车工业协会，其实是一个日本14个汽车产业的加盟的协会，所以对于零部件厂商的帮助，以及相关的工作是没有的。对于汽车也是这样的，汽车日本的汽车是非常便利的，你如果乘坐一次的话，非常留恋它的操作性，昨天有谈到能源、交通，还有交通的堵塞，还有一些其他社会问题，中国会有很多的限制购车，我想对于中国的各位想说的，对于交通安全这一点的话，希望大家一定要重视交通安全的问题。因为发生交通事故以后，会发生很多交通堵塞问题，比如十次当中有一次因为交通事故而产生的交通堵塞。在这个过程当中产生很大的堵塞的话，这样的汽油消耗是完全浪费的，在这个过程中是大量浪费了很多能源，所以在你过人行横道过程中，还有你开车过程当中，一定要重视交通问题。比如说在驾驶车过程中，不要像在德国驾驶那样，你时速二百公里这样的速度，一定要注意速度这一方面的问题，以上就是我的回答。

 

　　主持人：非常感谢新野雅史先生，新颖的角度。