梁茵：非常感谢几位嘉宾，最近这一年凤凰网汽车频道组织了一个大型专题策划节目，叫做“入市十年十人谈”，我们采访了中国汽车工业非常具有代表性的十位人物，跟他们一起共同回顾了在加入WTO之后中国汽车工业飞速发展的十年中所取得的成就，以及在这十年当中我们总结的经验和教训，并且展望未来。

 

　　通过我的访谈，我也了解了中国汽车工业过去十年的辉煌，可以说在刚刚过去的这两三年，中国汽车产业更是经历了一个爆发性增长的阶段，也使得中国一跃成为世界最大汽车产业市场，今天我们已经发现汽车对于中国人来说不能算是一件奢侈品，很多普通家庭不仅购入了他们的汽车，而且开始买第二辆甚至第三辆汽车，在很多一二线城市的家庭也开始做他们家庭汽车的更新和换代，因此，这样一个中国汽车市场消费上的变化，也使得中国汽车产业从原来的生产主导型迈向了市场或者消费主导型，对于很多汽车厂商和经销商来说，他们就越来越重视汽车消费者的消费习惯、消费理念以及消费诉求。

 

　　我想，对于汽车厂商来说，帮助他们决定自己的技术开发、产品定位以及市场营销，去了解消费者的需求是至关重要的，因此，在今天接下来这一个小时的时间里，我们和台上这五位嘉宾共同就汽车消费新趋势的主题做自由研讨，希望能从他们这里得到对于汽车消费新趋势的理念和新的思路。

 

　　我们的环节马上开始，接下来第一个问题先问我身边的石国勇先生，我们刚才说到了中国汽车市场爆发性的增长，也不得不说在过去这一年当中中国汽车产业过的也并不太好，我们的压力非常大，受到各方面因素的影响，可能目前二三线城市汽车产销增长已经远远超过了一线城市，我想，作为上汽通用五菱汽车股份有限公司一直以来在二三线市场，你们有着非常大的优势，过去这一年，可不可以从上汽五菱的经验给我们谈一谈，目前在二三线市场消费趋势有什么样新的变化？特别是你们主打微型车的市场表现到底是什么样的？

 

　　石国勇：好的，各位嘉宾、各位同行、各位朋友，其实今天是一个头脑风暴，我们也想在这里抛砖引玉，做一个开放式的交流，我也简单讲一下上汽通用五菱到目前为止的情况，今年确实是，整个国家的经济是下行状态，这个大家都知道，在这种状态下，作为企业生产经营来讲，在宏观环境下会碰到很多各种各样的困难，但今年我们总体目标是在去年的基础上，因为上汽通用五菱从2009年开始虽然当时首先金融危机等影响，但得益于汽车下乡政策的拉动，我们从09年开始年产销突破了100万，这几年呈现稳步上升趋势，到去年达到了130万的规模。

 

　　今年虽然碰到各种各样的困难，但我们到目前为止，产销量已经达到了90万左右，一季会突破去年130万的规模，在现在的情况下是平稳增长。

 

　　我们的产品主要是微小型车，主要用户市场是在二三线城市，在二三线城市，这几年也形成了它的一些特点和发展趋势，总体讲起来，因为这些趋势也跟经济数据相关联，包括GDP的快速增长，包括现在在二三线城市汽车千人保有量等数据，从这些数据分析来讲，在二三线城市我们的汽车消费市场是处于持续稳定增长的态势，这是我们自己的判断，这取决于几方面，一是经济持续稳步的增长。第二，二三线城市汽车的千人保有量现在还非常低，只有40左右，相比一线城市100以上的汽车保有量还有不小的空间和差距；再一个大家也知道，现在的人口85%以上还是集中在二三线以下的城市，需求量非常大，基于这些判断，还是持续呈稳定增长的情况。

 

　　当然这几年有很多变化，尤其在二三线城市以及城乡这块，有很多需求变化是很有特点的，产品会有一车多用的需求，既希望这个产品能拉较多人，同时也能搬运更多货物，功能性多样化。另外，确实对产品升级换代的更替要求更快，以前可能一个产品五六年不变模样，但现在一两年就必须要在造型、内饰等功能性方面提出更高的更新要求。

 

　　同时，我们感觉二三线城市对价格敏感度非常高，很多还是注重实用性功能，当然，现在随着收入水平的提高，在此基础上又有很多差异性，比如原来对娱乐性、电子性功能不是特别感兴趣的，但现在有越来越多的用户希望在此价位上有更多娱乐性、电子性的配置出现在车上。

 

　　我们的用户现在对产品销售环境以及服务有了更多的要求，他们也希望产品的质量是稳定的，万一有什么问题能及时得到维护和保养，因为对他们来说耽误一天可能就会有很大影响，如果车是生产工具，那就会有很大影响，在销售体验上他们也希望得到比较好的环境和服务，所以这也是一种变化和趋势。

 

　　我就这几个问题简单做一些阐述。