徐长明：从我们国家总体的汽车消费来看，这两年已经出现了一个消费需求增长的变化，就是由过去的高速增长转为现在的平稳快速增长，这样一个时期。特别是这两年还有一个调整，低速增长。

 

　　如果从增长率角度来看，根据国外发展规律和我们目前的经济发展阶段来看，未来的速度大概是在10多一点这样一个水平。过去十年我们是年均30%，大概会有20个百分点的落差，相对发达国家来讲，这还是一个比较快的速度，这个速度在三线地区应该说速度更快一些，我们国家是一个不均衡的一个市场，中国市场两大特点：一个是总量大；第二个是不均衡，过去十年的高速增长主要是由一线城市带来的，未来的这种增长应该主要靠三线，全国平均如果是10的话，三线肯定要比这个高很多，一线程度以后限购等等保有量的提高，他们速度会更慢，所以大家把重点往三线去关注，这个决策肯定是对的，这个没有问题。

 

　　关键是我觉得这个问题，从我观察角度来讲这个问题可能还有另外一个方面，就是我们现在由高速增长转为平稳快速增长以后，应该说它对我们的厂家和经销商都会有不同的含义，对厂家来讲我们要扭转一种思想。过去我们是抓机遇，快速上规模、上产能，把销量做上去，转到平稳快速增长以后就不能这么做，但是现在大家的思想都希望别人转我不转。如果是上汽的话我希望一汽转，一汽希望东风转，但是谁都不愿意转，所以说在今年这么低速增长的情况下，厂家也不希望把原来定的今年的计划调下来，这就造成了经销商日子非常难过，就像庞总说的卖不出去。采取各种各样的办法让你来提车，这实际上是不健康的，一定会损伤消费者的利益，也会损伤厂家的利益。现在虽然没有损伤到厂家利益，目前只损伤到经销商利益，但是经销商作为下游迟早会影响到厂家，所以这个影响还是蛮大。所以，我也建议厂家在这样一个大的发展趋势下能够尽快调整战略，由过去注重数量增长转为怎么能够去注重内在的增长，注重品牌的提升，这个是非常关键的。

 

　　作为经销商来讲也是有含义的，我们现在是不断地扩大4S店的数量，适应产量的发展，未来我们再用这种模式去发展可能还需要高度重视，包括庞总你们也得小心。如果是经销商不断大量去收购4S店，这个风险还是有的，因为毕竟市场是有这样一个变化，但是经销商也要关注到怎么把价值链拓宽，虽然销量增长没有这么快，但是效益还能够保持比较好的增长。我觉得这个无论是对于厂商还是经销商都需要做一些政策上的变化，对于第三线城市，肯定是需要往三线市场去发展的，但是它跟一线市场有很多不一样，就导致我们厂家到那儿去做4S店的时候要做一些调整，不能用一线城市的标准投入到三线城市中去。三线地区单一城市销量没有这么高，一个4S店的销量往往不如一线城市大，所以一定要把三线城市4S店的盈亏平衡点降低，这样的话才能够比较好的能够适应三线城市的发展，营销政策也最好要有差异华，它有很多内在的含义。

 

　　如果说我们的宏观政策上没有调整，我们的决策思路上没有调整，那将来就会有越来越多的城市在一线城市就会发生限购的情况。因为我们专门对广州的情况，从它的千人保有量水平，很多城市的千人保有量水平已经高于广州了，所以有很多城市可能也会采取限购。从主观上来讲我是非常不赞同这个政策的，因为我觉得还有很多措施可以不用限购也可以解决交通的问题，至少近两三年之内还是可以解决的，但是我们作为汽车行业来讲可能你是干预不了这个事情。所以，未来那些城市增长的空间我觉得可能主要是结构性的变化吧，所以总量上想再大的增长，毕竟很难，因为限购就是那么多车辆，但是结果可能会有很多变化。

 

　　就是对一些高端品牌，应该说还是有一定的增长间。因为消费在升级，那些地方换购就成为主体，这样的话我觉得消费升级是一个方面。对经销商来讲可能厂家也是一样，怎么能够支持这些地方，这些经销商在消费的方式上怎么做一些调整，更加注重旧车置换，二手车市场，还有一个比刚才应该更注重价值链的拓展，二手车租赁，然后汽车的美容、装饰等等。在这些方面能够对每一个客户的价值做一些深度的挖掘，这可能是我们需要做的一些工作。