万钢

全国政协副主席

中国科协主席

汽车企业坚定 “强链、补链” 的战略核心，提高产品质量，加快淘汰落后产能；发挥国内国际双循环的节点作用，积极构建汽车产业国际大循环的体系。

辛国斌

工业和信息化部副部长

当前，汽车产业生态和竞争格局面临重构。一是产品形态和生产方式深度变革。二是新型需求和商业模式加速涌现，互联网与汽车深度融合。三是产业格局和生态体系面临重构。

苏波

工业和信息化部副部长

节能汽车推广政策极大的促进了技术进步和产品的结构调整，取得了较大成效，基本形成我国节能与新能源汽车标准体系，并实现与国际标准水平的同步。

郑新立

中共中央政策研究室副主任

国有企业的改革，要从过去以管资产为主，或者以管人、管事、管资产相统一、相结合，以转变到管资本为主。

丛亮

国家发展和改革委员会国民经济综合司司长

经济发展总的政策取向是保持宏观经济政策的连续性和稳定性，深化供给侧结构性改革的效果，推动和扩大开放，增强内需的拉动作用，营造公平竞争的市场环境，推动区域协调发展，还要防范和化解风险。

卢卫生

国家发展和改革委员会产业发展司司长

开展核心技术攻关，全面梳理受制于人的产业短板和技术瓶颈，聚焦重点任务清单，培育领军企业和企业联合体，打造创新发展平台和产业协同体系，提升产业基础能力和水平。

蔡荣华

国家发展和改革委员会产业发展司副司长（一级巡视员）

发展新能源汽车是我国汽车工业从大国迈向强国的必由之路，汽车产业要努力巩固新能源汽车发展的基础，加快提升新能源汽车对传统燃油汽车的替代优势和市场份额。

续超前

科学技术部高新技术发展及产业化司副司长

聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。对自动驾驶与智能鉴定的关键核心技术进行深入研究，并基于示范应用进行验证，实现技术落地。

罗俊杰

工业和信息化部装备工业司副司长

从降低资源消耗强度，改善生态环境等方面明确发展新能源汽车的战略导向，兼容多种技术路线的发展；加快政府职能转变，发挥市场机制作用，激发企业自主创新动力和市场活力的对策。

瞿国春

工业和信息化部装备工业司副司长

发展新能源汽车是我国汽车工业从大国迈向强国的必由之路，汽车产业要努力巩固新能源汽车发展的基础，加快提升新能源汽车对传统燃油汽车的替代优势和市场份额。

陈克龙

工业和信息化部装备工业一司副司长

坚定不移推动新能源汽车发展。坚持从产业升级和促进消费双向发力，推动实施公共领域车辆也动化行动计划，推动车电分离商业模式的创新发展。进一步推进放管服改革，强化精细化、精准化的管理服务。

赵志国

工业和信息化部网络安全管理局局长

工信部将与各部门、与产业界一道，面统筹政策、标准、制度、技术、产业等措施，着力构建可信赖的车联网网络安全的生态，以此加快构建企业内的安全生态。

宋秋玲

财政部经济建设司一级巡视员

将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为支持城市群示范应用，推动构建燃料电池汽车完整产业链条形成布局合理在有侧重排同推进的产业发展格局。

冯晋平

财政部关税司司长

整个关税工作贯彻新发展理念，一是优化关税调控，推进国内供给侧结构性的改革。二是扩大进口，丰富消费。三是制定科学的关税谈判方案。

王开宇

环境保护部科技标准司副司长

采取关停重点污染源行业的落后产能，另外加强机动车大气污染的防治，实施新的机动车污染排放标准。

蔡团结

交通运输部运输服务司副司长

集中开展氢燃料电池技术的关键技术攻关，实行产学研结合，尽快明确技术路线。要加快完善落实动力电池的回收体系。

孟秋

交通运输部运输服务司二级巡视员

加强技术创新的 “四化”应用，积极推动车联网、大数据、人工智能、自动驾驶等技术的有效应用，对智能网联在交通行业的应用提供应用场景和法律支撑。

宋先茂

商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任

扩大出口是化解产能过剩的客观需要。汽车产业出口面临着诸多政策利好，中国有望成为多个外资品牌在全球重要的出口基地之一。

胡剑萍

商务部市场体系建设司副司长

新时期下，做好汽车流通管理，加快推进汽车流通领域供给侧结构改革升级趋势，构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，推动汽车联动发展。

刘卫军

国家市场监督管理总局认证监督管理司司长

充分利用以信用监管作用基础，以“双随机一公开”作为基本手段，同时以重点的监管为补充的新型监管体系。

徐留平

中国第一汽车集团有限公司

董事长、党委书记

在汽车产业新的发展时期，汽车行业要携手合作、抱团取暖，携手解决当下汽车产业所面临的共性、基础的平台问题。

竺延风

东风汽车集团有限公司

董事长、党委书记

当前汽车产业面临着前所未有的新模式的机遇和挑战，最重要的是推动平衡发展，高质量平衡发展能保证汽车产业更有效、可持续增长。

朱华荣

长安汽车董事长

自主品牌转型升级发展存在四个机遇：一是中国品牌美誉度提升是突破市场的机遇；二是中国用户对于新事物和核心技术的追求与渴望；三是市场化、国际化的政策导向；四是企业壁垒的消除、信息的开源和平台的共享。

徐和谊

北京汽车集团有限公司

党委书记、董事长

要立足技术突破，全面强化研发领域的改革开放，点燃创新引擎原动力；要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作；要聚焦模式创新，积极探索生态圈的开放合作，打造品质消费的新模式。

曾庆洪

广州汽车集团股份有限公司

党委书记、董事长

站在未来，要坚持国际化、智能化、社会化、资本化的道路作为今后新一轮发展的模式。通过新的合作模式，包括众筹、众包、众创，希望能够启动社会资源一起为汽车+互联网努力。

钟志华

中国工程院党组成员、秘书长

互联网、物联网、云计算、大数据等信息技术与制造业不断的融合能够形成新的制造业的业态和模式，以获得新的发展空间。

欧阳明高

中国科学院院士

中国纯电驱动是一个分步推进的战略路径，首先是发展纯电动补贴，然后电池大发展，再然后发展插电混合动力，最后达到全面发展的目的。

孙逢春

中国工程院院士

汽车技术发展目标，首先是高效节能，安全舒适，新能源汽车的发展适应全气候环境。其次是要注重技术应用的权威化。

衣宝廉

中国工程院院士

尽快完善燃料电池发动机的产业链，提高电堆的工作电流密度，提高燃料电池的体积和重量比功率，深入研发电堆衰减机理，开发抗腐蚀、大幅提高发动机的可靠性与耐久性。

杨裕生

中国工程院院士

节能减排是电动汽车的宗旨，既安全又节能的车才有前途，要充分利用积分促进节能减排。

李骏

中国工程院院士

资本的良好运作将成为企业获得新技术、创新商业模式的一条捷径。

李德毅

中国工程院院士

驾驶脑的关键是驾驶认知的形式化，是将感知大数据的缩水，并迁移认知系列。人工智能以润物无声的柔软，改变着整个世界。